Termostato refrigerante 1Z: Posizione e installazione

Ciao a tutti,

Un amico mi ha detto che oggi a pranzo dovrà fare un intervento d'emergenza sulla sua Golf 3 (il termostato del liquido di raffreddamento sembra non funzionare più). Quindi, velocemente, la domanda: il sensore, secondo la buona vecchia tradizione VAG, è posizionato nella pompa dell'acqua, quindi si può rimuovere senza troppe complicazioni, oppure bisogna smontare l'intera pompa dell'acqua? Nel secondo caso, cercherei di farlo io, con questo tempo pessimo.

Grazie mille per il vostro aiuto.

meyert

Sì, è posizionata (seguendo la buona vecchia tradizione Volkswagen) nella pompa e può essere sostituita senza dover smontare la pompa dell'acqua.

La posizione deve essere corretta, ma "semplice" non è sufficiente.

A quanto mi risulta, la pompa servosterzo è posizionata lì vicino.

Non ne sono sicuro al 100% e non ho un'immagine a portata di mano in questo momento.

m;

A shi...

No, la servocomando deve essere sostituita solo se si vuole cambiare l'intera pompa.

Scatta molte foto e pubblicale qui .

Grazie.
m
di cui il motore TDI raggiunge solo 80 gradi.

@dieselmartin

Non hai completamente torto. Nel caso di veicoli con sedili longitudinali, il servosterzo deve essere rimosso; ad esempio, nelle Audi 80 (B4).

Ciao,

È stato fatto. La pompa dell'assistenza sterzo è effettivamente d'intralcio. Non sono riuscito a fare delle foto, ma ecco una breve descrizione:

Il termostato è situato in un flangia direttamente sul blocco motore, sotto la pompa del servosterzo. Per accedervi, rimuovere prima la vite di serraggio della cinghia di trasmissione che va alla pompa del servosterzo. Quindi, rimuovere due viti da 13 mm nella parte inferiore del supporto della pompa del servosterzo, e poi rimuovere una vite laterale da 13 mm del supporto, situata sul lato anteriore del motore, dalla parte destra della ruota. Attenzione: non confondere con la vite da 16 mm che collega il supporto alla pompa. A questo punto, è possibile abbassare leggermente la pompa del servosterzo con il suo supporto, senza dover rimuovere i tubi. Questo permette di accedere facilmente al termostato.

Come detto, l'intervento è stato completato, anche se con risultati modesti. La temperatura dell'acqua di raffreddamento è ora di 70 gradi (prima era di 60), e l'aria dell'impianto di riscaldamento è ora tiepida (prima era gelida). Credo che questo non sia normale.

Cordiali saluti.
meyert

Hati ha scritto:

Il servosterzo deve essere rimosso nei modelli 1Z con sedili longitudinali; ad esempio, Audi 80 (B4).

No, non è vero, funziona anche senza sull'Audi 80.
Per i veicoli dotati di aria condizionata, è necessario un cacciavite a brugola di dimensioni molto ridotte.

Ho un problema simile e ieri ho fatto degli acquisti:

Sensore di temperatura con guarnizione e clip - arriverà questa sera.
Termostato con guarnizione e viti - arriverà nel fine settimana.

In questo modo, si può anche valutare con precisione quale componente influisce maggiormente sul risultato.

Il sensore di temperatura ha ora un numero di modello 6Ux xxx xxx e un anello blu.

I miei dati indicano un modello 357 919 501 A con anello nero e giallo.

m;

Foto, se desiderato...

Ciao,

Ci sono nuove notizie dal mio amico che ha problemi con il termostato.
Auf der Autobahn bei höherem Tempo werden jetzt wieder 90 Grad erreicht. Im Stadtverkehr fällt die Temperatur trotz neuem Thermostaten dann auf 70 Grad zurück. Die Heizleistung ist fast unabhängig von der Kühlwassertemperatur eher bescheiden. MeinUn'ipotesi:

La temperatura dell'acqua di raffreddamento di 70 gradi nel traffico urbano potrebbe essere normale, soprattutto considerando le temperature esterne. Solo chi è 'abituato' alla funzione di plateau dei motori TDI più recenti potrebbe pensare che ci sia un problema.

2) La scarsa potenza del riscaldamento probabilmente è dovuta a un'altra causa: forse lo scambiatore di calore è intasato.

Cordiali saluti.
meyert[/quote]

Abbiamo avuto diversi problemi con gli scambiatori di calore qui. Credo che siano stati principalmente interessati gli Audi A4 dei primi anni. Controlla manualmente la temperatura in ingresso e in uscita, dovrebbe essere possibile raggiungerla sulla parete frontale. Potrebbe essere che la ventola sia difettosa e funzioni continuamente nel traffico cittadino? Ci sono problemi all'avviamento, il sensore di temperatura è difettoso?

...
Potrebbe essere che la ventola sia difettosa e funzioni continuamente, anche in città?
...


Ma anche se la ventola funzionasse continuamente, il 'piccolo' circuito dovrebbe scaldarsi se il termostato fosse funzionante.

Hati ha scritto:

Ma anche se la ventola funzionasse continuamente, il "piccolo" circuito dovrebbe scaldarsi se il termostato fosse funzionante.

Sì, ma la ventola continua a soffiare aria (molto) fredda nel vano motore, assorbendo così ulteriore calore dal blocco motore.

Ciao.

Come detto, non si tratta del mio veicolo, quindi non posso effettuare il controllo immediatamente. Tuttavia, mi occuperò di organizzare la verifica e vi informerò non appena possibile.

Il problema dei radiatori di raffreddamento intasati potrebbe essere particolarmente evidente nelle A4, ma in generale è un problema noto da tempo. Ho riscontrato lo stesso effetto su una Passat della prima serie (prodotta nel 1976 circa): una volta ho svuotato una grande quantità di fanghiglia marrone con il tubo dell'acqua e il riscaldamento è diventato molto più efficiente. Tuttavia, in quel veicolo, la regolazione del riscaldamento era ancora posizionata sul lato dell'acqua, il che potrebbe causare intasamenti più rapidamente durante l'estate.

Cordiali saluti.
meyert[/quote]

Certo, 70°C non sono una temperatura normale per nessun motore TDI. Anche il mio 1.9 TDI si riscalda sempre, anche se a seconda della temperatura esterna ci vuole più tempo, ma raggiunge comunque i 90°C. Hai controllato se il sensore di temperatura è in ordine?

A proposito, come misurate i 70°? Leggendo direttamente dalla centralina o con VAG COM?

Ciao,

Le temperature menzionate sono solo valori indicativi forniti dall'intelligenza artificiale. Indipendentemente dai valori reali, è un dato di fatto che questi dipendono dal carico. Nel mio caso, secondo l'intelligenza artificiale, non è così, ma questo potrebbe anche essere dovuto a un'indicazione errata.

Nel fine settimana ho guidato una Galaxy con un motore TDI da 90 CV. In quel caso, l'indicatore sul cruscotto era anch'esso molto dipendente dal carico. Tuttavia, non erano presenti indicazioni sulla scala.

Saluti.
meyert