Installazione KGE su AKN: Guida e Soluzioni

Ciao, al momento dalla mia AKN (motore) stanno fuoriuscendo olio dal corpo del filtro dell'olio e dalla coppa delle valvole. Non si nota un aumento nel consumo di olio, ma si vede l'olio sul cemento del garage. Inoltre, sembra che ci sia una perdita anche dall'oblò di riempimento dell'olio.

Qualcuno può confermare la posizione dell'alloggiamento, che si trova accanto all'alloggiamento del filtro dell'olio o direttamente sotto la pompa di iniezione?

Ciao!

Se non mi sbaglio, dovrebbe trovarsi nella stessa posizione in cui si trovava durante l'AFB.
Allora, si troverebbe all'incirca tra l'alloggiamento del filtro dell'olio e il turbocompressore (che deve essere smontato per poter accedere alla valvola di controllo del gas).
Purtroppo, ho esattamente lo stesso problema e probabilmente dovrò farlo sistemare anche nei prossimi giorni .
Domanda: Hai mai fatto misurare la pressione all'interno del carter motore?

Saluti.

DENNIS

Ciao,

Sono anche io dell'opinione che l'AKN e l'AFB debbano essere uguali in questo senso. Il filtro si trova tra il turbocompressore e la pompa di iniezione, quasi al centro. Per accedervi, bisogna smontare il turbocompressore e rimuovere alcune tubazioni di iniezione. Purtroppo, all'epoca, per mancanza di tempo, ho fatto fare il lavoro in officina. Hanno dovuto poi rifare il lavoro perché non sono riusciti a sigillare correttamente il filtro! Dato che dal mio motore usciva OLIO dappertutto , avrei dovuto investire molto tempo! Tuttavia, dal punto di vista dei costi, vale la pena farlo da soli!
La pressione dell'olio non deve superare i 20 mbar!

Ciao Manuel.

Mi scusi, non è pressione dell'olio, ma pressione del carter motore!

Ciao Manuel.

Ciao, non ho misurato la pressione nel carter. Quando il tappo di riempimento dell'olio è aperto, si percepisce chiaramente una perdita di pressione...

Preferirei non smontare il caricabatterie. Il mio amico suggerisce di pulire il gruppo di cavi.
Se guardo la KGE dall'alto, è visibile un coperchio fissato con due viti Torx. È sufficiente rimuovere questo coperchio? Per farlo, sarebbe necessario rimuovere solo i tubi di iniezione.

Grazie, René.

Ciao,

20 mbar sono già un valore troppo alto! Il limite è di 5 mbar. Nel mio caso, sono stati misurati 10 mbar.
L'olio, nel mio caso, proviene almeno dalla guarnizione della coppa delle valvole, dalle guarnizioni all'interno della coppa delle valvole provenienti dagli iniettori e dal coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'olio. Non ho idea se ci siano altre perdite. Quando illumino tra i cilindri, c'è una vera e propria pozza d'olio. Suppongo che ci siano perdite anche in altre posizioni .
Mi viene già l'ansia solo al pensiero di iniziare con le riparazioni e i tentativi di impermeabilizzazione, e poi magari non riuscire comunque a farlo tornare asciutto.

Quanti chilometri avevano percorso quando hanno iniziato a gocciolare?

Saluti.

DENNIS

Ciao Dennis,

Sì, 20 mbar è il limite massimo, così mi è stato detto da Volkswagen.
Posso rassicurarla, ma se riporta la pressione del carter motore a livelli normali, quasi non uscirà più olio da nessuna parte. Il pericolo è che, se la pressione rimane alta troppo a lungo, le guarnizioni (simmering) si danneggiano, oppure la coppa dell'olio e il tappo della coppa dell'olio diventano difettosi, e riparare questo problema è piuttosto complicato. Non è necessario sostituire i coperchi delle alberi a camme, non ha senso. Per il motore VW AFB, sono disponibili solo come pezzi completi a 64 euro l'uno! Se la pressione è corretta, anche quelli torneranno ad essere asciutti.

Ciao Manuel.

Ciao René_S.

Ho anch'io un contatore di gas. Secondo le istruzioni di manutenzione, il limite di pressione per il KWG è di massimo 5 mbar.

Come si può misurare la pressione KWG con metodi semplici?

Con un pezzo di tubo di circa 4 metri, prelevato da un tubo flessibile di precisione, facilmente reperibile in qualsiasi negozio di ferramenta, e un beccuccio di avvitamento di una normale cartuccia di silicone.
È necessario riempire il tubo trasparente, lungo circa 4 metri, con una colonna d'acqua di circa 1 metro.

È importante effettuare la misurazione con il motore ALTA TEMPERATURA. Quindi, prima far riscaldare il motore e poi effettuare la misurazione.

Quando il motore è in funzione a minimo e ha raggiunto la temperatura di esercizio, si estrae il bastoncino di livello dell'olio e, al suo posto, si inserisce la valvola di riempimento nel foro per il bastoncino di livello.

Ora, si avvicina un'estremità del tubo trasparente all'ugello di collegamento, ma senza ancora inserirlo (si deve evitare che la pressione agisca sul tubo trasparente e, di conseguenza, sulla colonna d'acqua).

In questa posizione, è importante che il tubo sia posizionato in modo tale che la colonna d'acqua rimanga perfettamente verticale rispetto all'estremità aperta del tubo.

Una seconda persona può essere molto utile in questa situazione.

Con un pennarello, segnare ora il punto in cui la colonna d'acqua termina, ovvero l'estremità aperta.

Inserire quindi l'estremità del tubo nell'ugello di raccordo previsto per il tubo di livello dell'olio, facendo attenzione che, durante il movimento del tubo, il livello dell'acqua non si discosti dalla tacca di riferimento. In caso contrario, il risultato della misurazione non sarà corretto.

Dopo aver inserito il tubo nell'attacco a vite, si utilizza un pennarello per fare una seconda marcatura al livello attuale dell'acqua.

Misurare la differenza tra le due indicazioni, tenendo presente che 1 cm corrisponde esattamente a 1 mmbar.

Ho misurato una pressione di circa 6,5 mmbar nel mio motore.

A seguito di ciò, ho sostituito il filtro del sistema di ventilazione del carter motore e ho effettuato nuovamente le misurazioni. In questo modo, la pressione nel sistema di ventilazione del carter si è attestata a circa 0 mmbar.

Per la sostituzione del filtro, ho dovuto rimuovere tutte le tubazioni di iniezione e, inoltre, il sistema EGR. Non è stato necessario smontare il turbocompressore. Tuttavia, devo sottolineare che la rimozione delle due viti del sistema EGR, che sono rivolte verso lo scarico, è un lavoro delicato che richiede saldatura. Si consiglia di sostituire le guarnizioni e le viti del sistema EGR con pezzi nuovi.

È inoltre importante sapere che l'alimentazione del carburante alla pompa di iniezione del motore AKN è estremamente sensibile e richiede una pompa del vuoto specifica per essere correttamente depressurizzata, seguendo le istruzioni del manuale di riparazione. In caso di procedure scorrette, i ripetuti tentativi di avviamento falliti possono scaricare la batteria.

Trovo vergognoso che Audi abbia progettato il motore in modo tale che nelle oltre il 50% dei motori V6 TDI si verifichino perdite dalla guarnizione della testata.

Dovrebbero assolutamente avviare una campagna di richiamo. I coperchi costano circa 140 euro in totale e, inoltre, sono un incubo da installare (ci vuole semplicemente troppo tempo, circa 3 ore).

I veicoli interessati hanno tutti un chilometraggio inferiore a 100.000 km.

Ciao René_S

Inoltre, è importante sapere che l'alimentazione del carburante alla pompa di iniezione per il motore AKN è estremamente sensibile e richiede una pompa del vuoto specifica e una procedura di spurgo secondo il manuale di riparazione. In caso di procedure scorrette, la batteria potrebbe scaricarsi a causa dei frequenti tentativi di avviamento non riusciti.

Oppure, semplicemente, allentare le ghigliottine sui raccordi e, per ogni linea, far scorrere il gasolio per circa 3-5 secondi avvolgendo la ghigliottina con un panno. Quindi, stringere nuovamente la ghigliottina e procedere con la linea successiva fino a quando tutte e 6 le linee non saranno state spurgate.

P.S. Quasi ogni officina ti misurerà la pressione del sistema di climatizzazione per pochi euro.

Ciao,

Direi anche che lo sforzo per effettuare la misurazione non ne vale la pena. Bisogna andare alla porta dell'officina, far fare la misurazione, poi ripartire; il tempo impiegato non è nemmeno la metà di quello necessario per andare in un negozio di ferramenta. Lì, probabilmente, la offrono gratuitamente.

Riguardo ai coperchi delle alberi a camme: raramente è necessario sostituirli. Nella maggior parte dei casi, il problema è la pressione nel carter motore. Se questa pressione scompare, non fuoriesce più olio.

Più probabilmente, il filtro dovrebbe essere sostituito tramite una campagna di richiamo .
Pensiamo a tutti quei litri di olio che scompaiono nel terreno .

Ciao Manuel.

Ciao,

Direi anche che lo sforzo per effettuare la misurazione non ne vale la pena. Bisogna andare alla porta dell'officina, far fare la misurazione, poi ripartire; il tempo impiegato non è nemmeno la metà di quello necessario per andare in un negozio di ferramenta. Lì, probabilmente, la offrono gratuitamente.

Saluti, Manuel.

Ciao Manuel,

'Gratis' e 'subito' sono parole sconosciute nella mia officina.
Sono andato lì e sono stato subito rispedito a casa con le parole 'sono tutti a tavola' e 'oggi non abbiamo tempo per questo'. Ho dovuto fissare un appuntamento apposta. Hanno misurato senza aver scaldato l'auto. L'auto aveva percorso solo i 3 km dalla mia abitazione all'officina e non aveva raggiunto nemmeno i 60°, figuriamoci gli 80°. Purtroppo, l'ho letto troppo tardi che l'auto doveva avere 80° .
E per questo volevano ancora 25 euro!
Potrei andare di nuovo e ripetere la misurazione con il motore caldo. Ma, come già emerso dalla prima misurazione (10 mbar), la pressione è sicuramente un po' troppo alta.

DENNIS

@tutti

Grazie per le risposte.

@TAW

A seguito di ciò, ho sostituito il filtro del sistema di ventilazione del carter motore e ho effettuato nuovamente le misurazioni. In questo modo, la pressione del sistema di ventilazione del carter era praticamente a 0 mmbar. }

Il filtro si trova direttamente sotto il coperchio?

Ciao Rene_S,

Sotto il coperchio di cui hai parlato (due viti Torx, acciaio zincato dorato/giallo), si trova un alloggiamento in plastica, dove un tubo con fascetta è collegato dall'esterno e, all'interno, corrisponde a un cilindro permeabile ricoperto da un tipo di tessuto sintetico che è stato incollato in modo permanente all'alloggiamento in plastica (la sovrapposizione è realizzata semplicemente riscaldando fino a far fondere la plastica dell'alloggiamento e del tessuto).

Ciao,

Questa è una vera mancanza di rispetto. Mi chiedo perché dovrei comprare un'auto da un concessionario per 30.000 euro, se non ritiene nemmeno necessario offrire un servizio clienti. A quel punto, potrei comprarla anche su internet!
Direi, cerca un altro 'amico'!

Credo che il risultato non cambierà rispetto a una temperatura di 60 °C.


Ciao Manuel.