Regolazione della quantità di iniezione 1Z

Ciao,

Ho appena pulito l'ESP in un appartamento di 1 stanza, ed è andato alla grande, grazie alle istruzioni.

Ora, la domanda è: la quantità di iniezione può variare da 2 a 9, qual è il valore ideale?
Preferire la direzione 2 o la direzione 9?

cksIT ha scritto:

Ora la domanda è: la quantità di iniezione può variare da 2 a 9, qual è il valore ideale? Preferire la direzione 2 o la direzione 9?

Per evitare vibrazioni: Valori elevati
Per un massimo di. Prestazioni: Valori bassi

Scegli qualcosa

Come si intende questa impostazione? Più è bassa il numero, più viene iniettato o viceversa?

fantastico, va a 1,4-1,6 senza problemi. e per quanto riguarda il consumo di carburante, ci sono differenze?

bastion ha scritto:

Cosa si intende esattamente con "impostazione"? Più basso è il numero, significa che viene iniettata più quantità o viceversa?

Più bassa è la quantità visualizzata in idle, maggiore è la quantità iniettata a pieno gas. E viceversa.

Citazione:

Incredibile, riesce a mantenere una velocità di 1,4-1,6 senza problemi. E riguardo al consumo di carburante, ci sono differenze?

Quando è sotto carico, la velocità aumenta ulteriormente.
A velocità costante inferiore a Vmax, secondo me, non dovrebbe verificarsi alcuna variazione significativa.

Anche a pieno carico, però, si otterrà un leggero aumento delle prestazioni, o no?
Non importa. Comunque, funziona, grazie!

Questo è piuttosto semplice, se si riflette sulla questione con un certo distacco:

I numeri in VAGCOM NON SONO LA REALTA' (non è colpa di VAGCOM, ma dell'unità di controllo, perché essa pensa solo che sia così. Pertanto, si può spostare, in modo da avvicinarsi alla realtà)

Il vuoto è sempre raggiunto con la stessa quantità di iniezione, a condizione che il motore sia sempre alla stessa temperatura, ecc.

Se il sistema di controllo (STG) ritiene che 1,4 mg siano necessari, allora i 35,4 mg per la piena operazione sono significativamente più alti, ovvero realiMENTE maggiori, rispetto a quando il sistema avrebbe ritenuto che 9 mg fossero necessari per lo stato di riposo.

E dato che la temperatura è sempre di 35,4 gradi, si può ottenere un maggiore "margine di aumento" adattando "verso il basso".

Il problema principale è il funzionamento stabile a vuoto (senza taglio) e le vibrazioni, che diventano più evidenti quando la quantità di materiale da lavorare è molto bassa.

m;

dato che ho appena pulito l'ESP, non ci sono più problemi, anche se è a circa 1,4...

ma non capisco ancora...

"È chiaro che la stessa quantità viene iniettata ad ogni ciclo, altrimenti il motore girerebbe in modo diverso, più o meno."
e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e

cksIT ha scritto:

perché l'unità di controllo non rileva la quantità effettivamente iniettata??

Perché non esiste un sensore per il flusso di massa del diesel
Invece, si utilizza un singolo sensore (RWG) che segnala "l'angolo di rotazione della valvola", dove la relazione tra l'angolo di rotazione e la quantità di flusso è determinata dall'aggiustamento elettrico del RWG e dalla posizione del MSW sulla pompa.

Ulf,

kannst Du aus dem Kopf sagen wie stark sich die Einstellung auf die Abregeldrehzahl niederlässt (wenn Du es mal ausprobiert hast)?
Oder è per il massimo? Velocità del motore non particolarmente importante (accelerazione massima senza carico, come in AU)?

Se z. B. qualcosa di più grande, come dei getti, è finito all'interno del motore.
e inoltre, si desidera che durante il prossimo controllo, la velocità non superi i 5000 giri/min.
{MARKER: Könnte man die Menge an eingespritztem Kraftstoff so weit reduzieren? }

Saluti, Georg

Il flusso è controllato dalla velocità - indipendentemente da ciò che dice la quantità (ok, se la quantità è troppo bassa, il LL lo interrompe)

L'intervallo di carico normale è regolato in base alla quantità.

E inoltre, la velocità di rotazione del motore è, come sembra, nuovamente controllata in base alla velocità.

Ma, però i contatori nel tachimetro sono abbastanza precisi, quindi è meglio scaldare bene il motore e fare _un_ test: alzare l'auto in un luogo ben illuminato (non di notte sotto il balcone di nonna) per un bel po' di tempo. Anche in questo caso, non dovrebbe sovraccaricare eccessivamente il motore.

Ho anche fatto la calibrazione del tachimetro 205 nel weekend (con il CTN, sono 4400), quando mi sono accorto che avevo bisogno delle gomme invernali della categoria di velocità T... UI ....

m;

Ciao Martin,

Secondo la teoria, non so come fare diversamente.

Ma, però se l'auto con cambio automatico accelera, il motore prima regola il flusso fino a quando non interviene il limitatore di giri.
Potrebbe essere possibile posticipare questo passaggio a causa dell'impostazione di quantità 'troppo alta'?

Capisco perfettamente che si può provare tutto. Ma, se qualcuno ha già verificato, non sprecherò inutilmente il mio trattore...

A proposito, ho notato che le gomme H hanno ancora un po' di potenziale

Georg

Georg-TDI ha scritto:

Ma, però se l'auto con motore diesel accelera, il motore inizialmente regola il flusso fino a quando non interviene il limitatore di giri. Potrebbe essere possibile posticipare questo passaggio a causa dell'impostazione di quantità "troppo alta"?

In base alle mie osservazioni con l'AFN: la regolazione nella zona di rotazione è molto ripida, ovvero una piccola variazione di RPM provoca una riduzione significativa della quantità.

Le teste da 216 mm invece di 205 mm hanno aumentato la velocità di rotazione del motore di circa 20 giri al minuto, senza "sovraregolazioni", se ricordo bene.

Ciao a tutti!

Quindi, la frenata di emergenza non avviene tramite una velocità di frenata fissa, ma tramite il sistema di limitazione della coppia nel MSG. Qui la massima quantità di energia elettrica diminuisce bruscamente in funzione della velocità (approssimativamente a partire da 4200-4400 1/min).
Con un sistema di regolazione della quantità, quindi, anche l'inclinazione di questa curva decrescente può essere modificata molto facilmente, il che porta a una velocità di scarico effettiva leggermente superiore.

Saluti
Alex

Ma, il Drehmo-KF utilizza la velocità come ingresso.

E quindi si ricava la conclusione: troppa velocità -> ridurre

o?
m;