AFN - Modalità di emergenza - Diffusore a 575 mm - Regolazione del sistema VAGCOM Log allegato

Caro proprietario di macchine diesel,

Il problema del guasto improvviso del motore AFN da 110 CV nel Sharan mi affligge da anni.
Prima, questo accadeva due volte l'anno durante i periodi di forte caldo.
può essere sopportato. Da qualche settimana, riesco a provocarmi.
indem io nel 4. Accelerare completamente e affrontare una leggera pendenza.

Ho già implementato il sistema di segnalazione VTG (con relè di segnalazione).
e inoltre, la guaina del tubo di aspirazione dal solenoide al VTG è stata sostituita.
Purtroppo, senza successo. Guardate, per favore, il seguente log:

http://familieritter.de/notlauf.xls

Ho segnato con giallo la posizione in cui salta in emergenza.
Guido in fünfter. Percorri la montagna a tutta velocità, e assicurati che raggiunga il massimo.
Creare tensione. Improvvisamente, la proporzione dello schermo torna al 92% e
lui entra in modalità di emergenza, anche se la pressione di carica non è troppo alta.
Errore è sempre:

Differenza di pressione nel tubo di aspirazione

Ha qualcuno un'idea?

Grazie e tanti saluti,

Peter

Il problema non è che la pressione di carica sia troppo alta, ma decisamente troppo bassa!
In realtà, non puoi ottenere prestazioni elevate. La mia ipotesi: o la valvola di controllo del carico, o il turbo è difettoso.

Saluti, Mario

Es esiste anche un'emergenza in caso di pressione di carico troppo bassa?
Questo dovrebbe proteggere il motore, ma se la pressione è troppo bassa, non funziona.
Motivo.

peri ha scritto:

esiste anche un'emergenza se la pressione di carico è troppo bassa? Questo dovrebbe proteggere il motore, ma se la pressione è troppo bassa, non funziona. Motivo.

Tuttavia: l'MSG pensa, in sostanza,
"Applico il massimo gas all'alternatore, ma non ricevo alcun messaggio che indichi che la pressione sta aumentando . Questo potrebbe anche significare che il sensore di pressione è difettoso o che il tubo è allentato, mentre l'alternatore stesso sta per guastarsi -> per prudenza, avvio la procedura di emergenza!"

Nel mio G3 AFN, sono riuscito a farlo . . .

Se, in questo caso, entrerà in modalità di emergenza, poiché il 'sare' non riesce a tenere il passo con il 'dovrebbe'.

Essere rotto, quindi:

- VTG nuovamente difficile da manovrare
- pressione insufficiente (tubi?)
- Valvola di sicurezza difettosa
- Turbina rotta (per favore, non toccare)

Corretto?

Cordiali saluti,

Peter

Grazie per i vostri suggerimenti. Allora, verificherò tutti i punti e darò un feedback.
se ho trovato la causa

Cordiali saluti,

Peter

Ciao,
Spero che possiate anche aiutarmi con il mio problema.

Con la mia Passat con motore ALH, accade quasi la stessa cosa. A velocità massima sulla autostrada, circa 190 km/h a circa 4300 giri/min, quando freno bruscamente per ridurre la velocità a circa 120 km/h e circa 2800 giri/min, e quando accelero (pedale dell'acceleratore a fondo), raggiungendo circa 140 km/h a circa 3000 giri/min, il motore entra in modalità di emergenza. Motore si spegne brevemente, poi si riaccende e funziona normalmente finché non freno da velocità massima a circa 120 km/h.

Errore:
575 Pressione di carico, Differenza di regolazione intermittente

Fino ad ora, controllato/scambiato:
- Sostituzione valvola di scarico
- LMM viene rinnovato
- Tubo controllato (OK), parzialmente sostituito
- Verificati i tubi di carico (OK)
- Sensore di pressione di carico sostituito
- Turbocompressore smontato e parzialmente revisionato, successivamente sostituito con un turbocompressore proveniente da un Golf 5 2.0 TDI.
- Componente sostituita in prestito

Sono arrivato al limite delle mie conoscenze di latino e spero che qualcuno possa aiutarmi.

In anticipo, grazie mille.

germa ha scritto:

Sono giunto al limite delle mie conoscenze e spero che qualcuno possa aiutarmi.

Ciao,

Dato che hai già controllato i sospetti più comuni, ritengo che solo i dati dei log (MWB 8 e 11) provenienti dalle situazioni di emergenza possano esserti utili...

Ciao Ulf,

ho già collegato ripetutamente il VAG COM e ho provato a far riapparire il problema, senza successo.
A volte, l'errore non si verifica per settimane, e poi ricompare improvvisamente, senza alcun preavviso.
Non importa il tempo, sia che ci sia pioggia o sole.
Altrimenti, tutti i valori sono nei limiti accettabili.

È frustrante non riuscire a individuare o eliminare l'errore.

germa ha scritto:

ho già attaccato diverse volte il VAG COM, e ho provato a far riapparire il problema senza successo.

Sì, sì, se si è pazienti... ma forse si possono comunque individuare tendenze nei dati dei log che portano al guasto, soprattutto in caso di errori più gravi.

Se, se dovesse lamentare un rumore durante l'accelerazione a 120 km/h, potrebbe essere dovuto a un problema al sensore AGR?
È l'AGR ancora attiva?
Se sì, provare a terminare.

Ciao Roger,

sì, poco prima che entri in modalità di emergenza, funziona un po' più di quanto è normale.

Ho scollegato il tubo dalla lattina e ti ho fatto un brutto pasticcio.
Dovrebbe quindi essere compatto, credo.

Ieri, quando sono tornato dal lavoro, ho di nuovo percorso la strada in autostrada, finché qualcuno, senza nemmeno guardare nello specchietto, non ha cambiato corsia direttamente davanti a me, proveniente dall'entrata dell'autostrada. Solo una frenata brusca ha evitato un incidente peggiore. (da 190 km/h a circa 100 km/h, grazie all'impianto frenante VR6 )
Quando si riprende la velocità a partire da circa 140 km/h, si attiva automaticamente la modalità di emergenza.
Motore spento, motore acceso, accelerazione, circa 140 km/h, modalità di emergenza, ha fatto così due volte di seguito, mantenendo una velocità di circa 120 km/h per circa 20 secondi, poi ha ripreso a funzionare.

Oggi ho collegato il VAGCOM, ma non ci sono stati cambiamenti nei dati, tutto è nella norma. Questo sta iniziando a darmi molta fastidio.

Hai un file di log dell'azione?

No, purtroppo, ogni volta che collego il PC e lo accendo, funziona tutto correttamente, e come ho detto, non dovrebbe esserci alcun problema, l'ho già provato più volte senza successo.

Oggi ho collegato il VAGCOM, ma non ci sono stati cambiamenti nei dati, tutto è nella norma. Questo sta iniziando a darmi fastidio.

Cosa significa esattamente 'area verde'? Se i blocchi di valori continuano ad apparire come nel tuo primo log, allora la pressione di carica è circa 0,5 bar inferiore rispetto al valore previsto. La seconda colonna indica la pressione di carica desiderata e la terza colonna è la pressione di carica effettiva. Devono essere quasi identici!

Mario