Idraulica: Come premere manualmente

Ciao.

Sono ancora convinto che il sistema di sospensione del mio motore sia troppo morbido, e che questo possa causare vibrazioni eccessive nella parte anteriore.

È possibile premere manualmente il supporto idraulico posteriore (quello più grande) del modello Quer-1Z in modo da abbassare visibilmente il motore di 1-2 cm?

Quando afferro la parte inferiore della cinghia di distribuzione e avvolgo la mano sinistra attorno alla console del motore, toccando anche parte del corpo dell'asse, e poi spingo, il motore si abbassa visibilmente.

Non voglio dire di avere delle mani particolarmente forti, ma i 202 Nm del motore 1Z (o i 235 del motore AFN/ASV, che hanno gli stessi componenti) dovrebbero essere comunque più potenti.

Mi infastidisce il fatto che...
Il mio motore fa meno rumore quando è freddo (anche se in quel caso la carrozzeria è più rigida, ma anche i supporti del motore sono più duri).
udn
2. Né il sistema di sterzo né i supporti idraulici presentano le lamine di isolamento termico descritte nel documento AKTE.

E va bene, comunque:
Ammortizzatori troppo morbidi -> il motore può saltare -> provoca vibrazioni sulla carrozzeria -> rumore.

m;

domanda simile:

Quando giro a sinistra con la mia Passat AFN, si sente un rumore molto forte.
Questo si riflette sulla carrozzeria.
Quando rimuovo il tubo di scarico, il rumore scompare.
Se dovessi accelerare di nuovo e sterzare a sinistra (senza inserire la marcia), sentirei di nuovo quel rumore forte!
È qui anche il supporto motore?
ps.
Quando si avvia e si spegne, l'auto vibra molto, almeno più di altre AFN che ho conosciuto.

Allora, anche se non ho un motore molto potente, } riesco a malapena a comprimere il supporto del motore con entrambe le mani, e direi che non sono certo debole, } dato che ho sempre fatto colazione abbondante per tutta la vita. }

Se dovessi cercare un modello di confronto, premi ancora. Devo però aggiungere che il mio ha solo 30.000 km, dato che è stato completamente sostituito dopo un 'contatto indesiderato con una parete'.

Dopo, puoi decidere se smettere di usare solo alimenti concentrati o se invece dovresti considerare di controllare il sistema di sospensione del motore.

Cordiali saluti, BigB.

Ciao,

Potrei avere alcune informazioni utili riguardo al vostro problema.

Quando ho avuto l'opportunità di svolgere la mia tesi presso Boge, ci sono state molte discussioni proprio su questi problemi. Questo era particolarmente evidente in Opel, Renault e VW, perché nelle serie interessate era stato installato un supporto motore prodotto da Conti. E quando parlo del supporto motore, mi riferisco in particolare al supporto idraulico posteriore, che è quello che soffre maggiormente. Questo supporto ha un ruolo cruciale: quando l'auto accelera, il momento di reazione fa ruotare il motore attraverso gli alberi di trasmissione e il cambio, in modo che il supporto anteriore si rilassa e quello posteriore viene compresso. Inoltre, questo stress avviene a temperature elevate, il che non contribuisce necessariamente ad aumentare la durata del componente.
All'epoca, i magazzini dei concorrenti erano colpiti, il che ha fatto sì che Boge ricevesse un'enorme quantità di ordini. In generale, i magazzini di Boge sono anche più rigidi, il che spesso riduce leggermente il comfort, ma è comunque più sicuro nel lungo periodo. In quel periodo, sono stati effettuati numerosi test in condizioni diverse, ed è stato stabilito che le protezioni termiche erano comunque assolutamente necessarie. La maggior parte dei produttori interessati è poi passata ai magazzini Boge, e non ho sentito molto altro su questo problema; ero comunque impegnato con il mio supporto motore per una B...W X 5 (riservatezza fino al 2006).

Dieselmartin, con la mano, normalmente non dovresti riuscire a comprimere il cuscinetto di più di 1-2 cm, al massimo 2-4 mm.
Un metodo semplice per verificare l'intero magazzino è il seguente:

Avviare il motore => inserire il freno a mano => un assistente preme costantemente sul motore, dalla parte anteriore a quella posteriore => inserire la terza marcia e giocare un po' con la frizione sotto carico => il motore viene ruotato ulteriormente all'indietro a causa del momento di reazione, in modo che, in caso di cuscinetti danneggiati o obsoleti, il motore urta contro la carrozzeria e produce un rumore sordo. (Attenzione: non esagerare!!!)

Una volta installato, è probabilmente l'unico modo per verificarlo, a meno che il cuscinetto non sia bagnato e il danno sia immediatamente visibile.

Nel caso di sostituzione del sistema di accumulo, è meglio installare subito i pannelli isolanti, perché a lungo termine si risparmia denaro.

Wow.

Georg, che risposta dettagliata, grazie.

Per quanto riguarda il (presunto) difetto del supporto idraulico posteriore, è rilevante anche il fatto che il mio tubo flessibile aveva già un gioco evidente a 130.000 km (l'ho fatto sostituire / incluso il catalizzatore ((
Poiché se il motore si muove troppo, il piccolo tubo flessibile 1Z si usura rapidamente.
http://people.freenet.de/golf-schrauber/getriebe.jpg

AFN e AHU hanno il tubo di scarico flessibile più lungo con supporto aggiuntivo (NEID), che dovrebbe essere compatibile anche con il modello 1Z (ma l'officina non lo sa e mi ha montato di nuovo quello corto *GR* - me ne sono accorto troppo tardi).

Misurerò il gioco al campo.

Scatto anche delle foto, perché sulle superfici sopra e sotto la gomma si notano delle impronte lasciate dalla gomma stessa (sembra che il cuscinetto abbia forzato un po' troppo).

@ BigB
Mi riferisco al cuscinetto posteriore: se lo danneggi durante un incidente, il motore sarà irrimediabilmente danneggiato!

Il supporto idraulico anteriore non viene spinto, ma tirato. Questo provoca sempre un rumore di "PLOPP" quando si mette in moto, come è già successo a una Golf 2 del 1985 che ho avuto.

Mi farò risentire...

Cenere sul mio capo.

Vado subito a lavarmi gli occhi e a pulire gli occhiali.

Mi dispiace!

@ Big

Non è poi così male .

L'abbiamo capito in tempo, prima che causasse danni maggiori .

m;

Parliamo solo di motori montati trasversalmente, come quelli delle Golf 3, delle Seat Ibiza o delle Polo?
Poiché non viene mai specificato di quale tipo di auto si stia parlando.

Com l'A4, mi sento completamente a disagio.
E finora non ho mai visto un supporto motore difettoso.

Quindi, nella mia configurazione, hai 2 modelli di Golf con 2 motori tra cui scegliere.

Sul modello 85 JP, ho dovuto sostituire il cuscinetto idraulico anteriore -> rumore di "plopp" all'avvio.

E riguardo al mio quer-1Z, ho il sospetto che quello posteriore stia per andare in pensione.

m;

Nel frattempo, ho sostituito il piccolo accumulatore di pressione idraulico situato dietro il cambio.

La turbina ha ricevuto una protezione termica in alluminio.

m;

Nel frattempo, ho sostituito il piccolo idroaccumulatore situato dietro al cambio.
E modifiche?
Ho omesso quella piccola parte del cambio all'epoca. Quando farà di nuovo più caldo,
Devo comunque tornare a usare la macchina fotografica e volevo eventualmente 'deumidificarla' un po'.

Cordiali saluti, Rudi.

[Traduzione in corso...]

/viewtopic.php?t=10566&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=hydrolager

Dipende da cosa dici... / A seconda di quello che dici... / Come vuoi tu...
L'articolo l'avevo già letto in passato (è già un'eternità ).
Vediamo come sta. Ploppen continua a non fare nulla, e il vero responsabile è comunque...
Scarico rotto.

ignora

Cordiali saluti, Rudi.

[modifica]P.S.: sei atterrato bene con l'MSA15? [/modifica]

Ciao a tutti,

Staffarn ha scritto che non aveva mai visto un supporto idraulico difettoso su una A4. Io invece sì. La mia A4 AFN a volte, soprattutto con temperature esterne elevate e dopo aver guidato in città, ha avuto delle vibrazioni eccessive al minimo. Dopo una breve accelerata, di solito tornava tutto nella norma. Dopo aver sostituito i supporti idraulici circa due anni fa, questo problema non si è più verificato. Il chilometraggio era di circa 240.000 km.

Saluti.
Martha.

Ho appena sostituito un supporto idraulico (lato destro) nel mio 4B che perdeva. Tuttavia, come ho poi scoperto, l'intera unità motore-trasmissione era sotto tensione. Forse questa era la causa.