org. VW Alus bilanciare

Ciao

Ho installato le originali Alus "Orlando" sul mio G3.

Tutti gli oggetti in alluminio possono essere bilanciati con "pesi", e non hanno bisogno di "pesi adesivi" come gli altri oggetti in alluminio.

Sono questi pesi per cerchi gli stessi che vengono utilizzati anche per i cerchi in acciaio?

La mia ruota, Fuzzi, infatti, ha bilanciato i cerchi con delle gomme adesive e ora la Golf sembra un canguro che fa l'acid...

Volevo dei guanti da boxe, ma lui ha detto che non ne aveva di adatti. Sono specificamente progettati per cerchi in acciaio.

Non voglio mettere nessuno nei guai, voglio solo viaggiare tranquillamente sull'autostrada 120 e oltre, senza avere la sensazione di essere seduto su un BOSCH Hammer.

Grazie
m;

[Traduzione in corso...]Hi.

Ich würde, wenn du die Möglichkeit hast, lieber Schlaggewichte nehmen. Ich kann leider nur die Klebedinger nehmen. Bei mir hat der Reifenschorsch die Klebestellen nicht gescheit sauber gemacht. Nach ner längeren Autobahnfahrt hab ich dann an ner Raststätte zufällig gemerkt, dass es sich ein Gewicht auf der Bremsscheibe am Hinterrad gemütlich gemacht hat . Wenn die richtig geklebt werden halten die ja einigermaßen aber ansonsten eher nicht und sollte man ab und an mal überprüfen ob noch alle da sind .

dieselmartin ha scritto:

Sono questi pesi per cerchi gli stessi che vengono utilizzati anche per i cerchi in acciaio? ...

No. (vedi immagine: a sinistra ALU, a destra acciaio)
Le pesi per cerchi a razze si inseriscono in un foro, mentre i pesi per cerchi in lega leggera poggiano in posizione orizzontale.

Citazione:

La mia ruota, Fuzzi, infatti, ha bilanciato i cerchi con delle gomme adesive e ora la Golf sembra un canguro che fa l'acid...

Allora, dovrà farlo di nuovo, la corretta bilanciamento interno degli ALU non è di solito un difetto, anzi, è spesso migliore. I miei pneumatici sono sempre perfetti.

[Traduzione in corso...]

ampac ha scritto:

... Wenn die richtig geklebt werden halten die ja einigermaßen aber ansonsten eher nicht und sollte man ab und an mal überprüfen ob noch alle da sind.

Leider nicht ganz Richtig.
Die Fliehkraft presst die Klebegewichte eher noch stärker an die Felge. Daher ist das verlieren dieser Gwichte normal sogar schweiriger. Es sei denn der Reifenfuzzi hat absolut gepfuscht. Das würde er aber dann mit Schalggewichten auch machen.
Ich habe bisher mehr Schlaggewichte verloren wie Klebegewichte.

EDIT: Oft können diverse Reifenhändler aber ihre Wuchtmaschinen für das Innenwuchten nicht richtig bedienen. Dann geht das Innenwuchten mächtig schief und das Auto löuft wie von Martin beschrieben.
Letztes Jahr war ich sieben mal zum Reifenwuchten .... bis ich wieder zu meinem Stammhändler zurückgegangen bin ... dann hats endlich wieder gestimmt ... Leider.

Die Fliehkraft presst die Klebegewichte eher noch stärker an die Felge. Daher ist das verlieren dieser Gwichte normal sogar schweiriger. Es sei denn der Reifenfuzzi hat absolut gepfuscht. Das würde er aber dann mit Schalggewichten auch machen.

Auch nicht ganz richtig. Denn wenn die nicht richtig auf der Felge kleben, werden sie vom Wasser unterwandert und werden irgendwann von der Schwerkraft mitgerissen wenn die Fliehkraft mal nicht gerade an ist . Die Klebestellen sollten fettfrei sein aber wenn der Reifenmensch die nur halbherzig und zudem noch mit nem dreckigen und öligem Lappen reinigt kanns einfach nix werden. Wenn man nicht wirklich alles selbst macht .

[Traduzione in corso...]

also, ich weiß nicht ob es euch hilft, aber bei mein GIII VR6 habe ich Alus (15"), die müssen mit Schlaggewichten ausgestattet werden! Der Platz zwischen Bremssattel und Klebegewicht ist sogar bei die spezielle dünne Gewichten nicht ausreichend (das Gewicht was am meisten nach außen liegt). Da schleift dieses Gewicht am Sattel. Schau dochmal nach, ob bei dir überhaupt Platz ist für Klebegewichten. Nicht dass dein Hupfen von anlaufende Gewichte kommt.

Grundsätzlich ist das genau auf 0 Wuchten mit Schlaggewichte leichter als mit Klebegewichte. Wenn aber auf 0, ist es egal und darf es in beide Fälle nicht zu deine Probleme kommen.

Ich hatte mal neue Reifen, die mussten wieder zurück, weil Höhenschlag (außerhalb Toleranz). Dann hatte ich mal eine Karre, der musste Feingewuchtet werden (wuchten in montierte Zustand, praktisch die Antriebswelle/Bremsscheibe/Radnabe wuchten).

[Traduzione in corso...]

Hi,

Platz ist vorhanden, denn ich hab die Raeder gedreht, bevor ich den Wagen abgelassen hab.

Weiterhin sind die Felgen mit Reifen der gleichen Marke (auch Conti PremiumContact) 2 Sommer perfekt gelaufen.

Auch mir Stahl und Winterreifen ging es.

Erst jetzt, wo die Alus neue Gummis bekamen, kam auch das Zittern.

Ich hab schiss, meinem Reifenfuzzi die Reifen als Schrott um die Ohren hauen zu muessen, weil ich eigentlich ein zu persoenliches Verhaeltnis zu ihm hab (es ist schwerer, nem Kumpel ne Reklamation reinzuwuergen als einer anonymen, grossen Werkstatt

Ich stell ihm erst mal den Trekker heute hin, er soll mal machen. Wenn er es nicht schafft, lass ich woanders wuchten und wenns dann nicht passt, gehn die Reifen zurueck.

m;

[Traduzione in corso...]

So

wir haben gestern nachgewuchtet ... ich hab nicht alle Werte gesehn, aber es waren schon 10 Gramm Fehler dabei.

Es _scheint_ jetzt ok zu sein... Wobei ich _NACH_wuchten nicht mag, also einfach noch da und dort 5-10 Gramm dazukleben...

Naja, hauptsache, der Trekker laeuft wieder (und springt nicht).

danke fuer die Aufklaerung bezueglich verschiedener Gewichte.
m;

[Traduzione in corso...]

dieselmartin ha scritto:

So es waren schon 10 Gramm Fehler dabei. Wobei ich _NACH_wuchten nicht mag, also einfach noch da und dort 5-10 Gramm dazukleben...

Deshalb mache ich bei Unwucht die Gewichte runter und versuche es erneut. Zukleben mag ich überhaupt nicht. Es muss auch mit 2 Gewichte auf 0 kommen.

Wenn die Reifen vorher richtig gewuchtet wurden, kann es sein, dass du gleich nach dem Wechsel ein bisschen zu fleißig mit dem Gas oder Bremse warst, wodurch sich der Reifen einwenig auf der Felge verdreht hat. Ich fahre die erste paar hunderd KM immer etwas vorsichtig, da mir auch schon passiert.

[Traduzione in corso...]

Ups,

fleissiges Gas und Bremse koennte sein.
Ich bin auf der Bahn bestimmt ein paar mal bloede ausgebremst worden ...

Und wenn ich mir meine einen Winter gelaufenen Winterreifen angucke, erkennt man schoen die Nm meines Trekkers, denn vorne sind sie (fuer eine Saison) deutlich abgefahren.

Scheiss TDI Scheiss Drehmoment

m;

[Traduzione in corso...]

Tja...leider habe ich schon Kontakt zu jemanden gehabt, der Reifenaufziehen quasi als Beruf macht. Dem war die Beduetung der farblichen Makierung der Reifenflanke nicht bekannt.
Tja müssen die wohl nach seiner Ausbildung eingeführt haben....

Beim Motorradreifen ist es mir aber trotz sorgfältiger Beachtung schon passiert, das da mächtig gewuchtet werden sollte. Nochmal losmachen und etwas verdrehen halt in diesem Fall.


Mal ehrlich, ich habe auch schonmal dran gedacht, so ganz kann ich das aber nicht glauben, das es zu einer Relativbewegung zwischen Reifen und Felge kommt. Müsste dann nicht, wenn es der Fall wäre _Spekulationsmodus_ bei der ersten kleinen Überschreitung der Haltekraft zwischen Reifen und Felge diese Verbindung komplett gelöst sein und ein drehen der Felge im Reifen stattfinden?

[Traduzione in corso...]

matthiasTDI96 ha scritto:

Mal ehrlich, ich habe auch schonmal dran gedacht, so ganz kann ich das aber nicht glauben, das es zu einer Relativbewegung zwischen Reifen und Felge kommt. Müsste dann nicht, wenn es der Fall wäre _Spekulationsmodus_ bei der ersten kleinen Überschreitung der Haltekraft zwischen Reifen und Felge diese Verbindung komplett gelöst sein und ein drehen der Felge im Reifen stattfinden?

also, versprochen, ich werde es dieses Jahr noch probieren. Man braucht ja nur eine Markierung auf Felge und Reifen und eine Wuchtmachine. Eine Verdrehung (bei Alufelgen eher) halte ich für möglich, vorallem wenn das Fett reichlich genutzt wurde. Das der Reifen im Vergleich zur Felge endlos dreht, glaube ich nicht. Es wird schon ein heftigen Moment gebraucht, die Reifen zur Strasse sollten nicht durchdrehen. Liegt dieser Moment nicht sehr kurz an?

[Traduzione in corso...]

Herr Antje ha scritto:

Es wird schon ein heftigen Moment gebraucht, die Reifen zur Strasse sollten nicht durchdrehen. Liegt dieser Moment nicht sehr kurz an?

Hm, aber die Gleitreibung ist grundsätzlich "schwächer" als die Haftreibung.

Folge: Was einmal durchrutscht, kommt erst Stehen, wenn die übertragene Kraft deutlich absinkt oder der Schwung verbraucht ist.
Daher könnte ein Reifen bei einer Vollbremsung (ohne ABS) theoretisch auf der Straße weiterrollen, aber bis zum Stillstand des Wagens auf der blockierten Felge durchdrehen.
Es sei denn, durch die Reibungshitze zwischen Reifen und Felge verstärkt sich der Grip dort so weit, daß der Reifen wieder festbackt und dann auf der Fahrbahn weiterrutscht . . .

[Traduzione in corso...]

Hi

Kann es denn sein, dass die Ende 2004 Produzierten und jetzt aufgezogenen Reifen erst mal "durchgewalkt" werden mussten, damit sie sinnvoll gewuchtet werden koennen ?

Das Produktionsdatum hat mir zu Beginn schon nicht gefallen, aber meines Wissens kann ich als Kunde da eh nichts gegen tun.
Ich check mal, bis wann Reifen als Neuware gelten....

m;

[Traduzione in corso...]

hab auf die schnelle nur das gefunden... vielleicht gibts da mittlerweile was "generelles"...

Citazione:

Reifen sind nach längerer Lagerzeit nicht mehr neu Wer neue Reifen kauft, muss sich nicht mit Reifen aus alten Lagerbeständen abspeisen lassen. Nach 2 Jahren Lagerung gelten Reifen nicht mehr als neuwertig – unabhängig davon, ob sie ordnungsgemäß gelagert wurden oder nicht. Das Amtsgericht Worms (Az.: 1 C 1050/91) gab einem enttäuschten Reifenkäufer recht, der bei einem Händler 4 neue Winterreifen bestellt hatte. Erst nachdem die Reifen beim Verkäufer aufgezogen, montiert und die Räder ausgewuchtet waren, stellte der Käufer anhand der DOT - Nummer auf der Reifenflanke fest, dass zumindest 3 dieser Reifen bereits älter als 2 Jahre waren. Der Händler weigerte sich, die Reifen zurückzunehmen und den Kaufpreis zurück zu zahlen. Er stellte sich auf den Standpunkt, die Reifen seien nicht mangelhaft. Der vom Amtsgericht Worms hinzugezogene Sachverständige bestätigte, nachdem er Fachliteratur zu Rate gezogen und auch den Reifenhersteller eingehend befragt hatte, dass aufgrund der zweijährigen Lagerung bei den gekauften Reifen eine physikalische Änderung eingetreten sei, die Reifen daher nicht mehr die Qualität von Neureifen besitzen. Der Sachverständige ging sogar von einer Beeinträchtigung der Verkehrstauglichkeit aus. Das Gericht kam zu dem Schluss, dass die Reifen infolge der langen Lagerzeit nicht mehr die nach dem Vertrag vorausgesetzte Eigenschaft von Neureifen haben. Es gab dem Käufer das Recht zur Wandelung (= Rückgängigmachen des Kaufvertrages)

[Traduzione in corso...]Hallo,

hiernach gilt ein 5 Jahre alter Reifen noch als neuwertig.
http://www.reifenpresse.de/CDML007/de/gast/fs_aktuell2.php?t=q&tk=&RecID=2233

Allerdings würde ich einen so alten Reifen nicht haben wollen.
Bei einem Reifen der 1 Jahr gelagert wurde, hätte ich aber keine Bedenken.
Wichtiger wäre mir da, dass alle Reifen im gleichen Zeitraum produziert wurden.
Wer weiß welche Änderungen innerhalb eines Jahres an den verwendeten Mischungen bzw. an der Konsturktion vorgenommen wurden.

MfG

Frank