Cerchietri VW: equilibratura e vendita

Ciao.

Ho montato le originali cerchi in lega "Orlando" sulla mia G3.

Tutte le cerchi in alluminio originali possono essere bilanciati con "pesetti adesivi" e non necessitano, come i cerchi in alluminio aftermarket, di "pesetti da incollare".

Questi pesi per cerchioni sono gli stessi che si utilizzano anche per le cerchioni in acciaio?

Il mio pneumatico Fuzzi ha bilanciato i cerchi con dei pesetti adesivi e ora la Golf si comporta come un canguro sotto l'effetto di droghe...

Volevo dei pesi per pneumatici, ma lui ha detto che non ne aveva di adatti. I suoi erano solo per cerchi in acciaio.

Non voglio criticare nessuno, voglio solo poter guidare tranquillamente in autostrada a 120 km/h o più, senza avere la sensazione di essere seduto su un martello Bosch.

Prego.
m;

Ciao.

Preferirei, se ne hai la possibilità, utilizzare i pesi adesivi. Purtroppo, posso usare solo i piccoli adesivi. Nel mio caso, il meccanico che ha montato gli pneumatici non ha pulito bene le superfici dove ho applicato gli adesivi. Dopo un lungo viaggio in autostrada, ho scoperto per caso in un'area di servizio che un peso si era staccato e si era posizionato comodamente sul disco freno della ruota posteriore . Se vengono applicati correttamente, tendono a rimanere abbastanza bene, altrimenti non molto, e quindi è bene controllare di tanto in tanto se sono ancora tutti presenti .

dieselmartin ha scritto:

... Questi pesi per cerchioni sono gli stessi che si utilizzano anche per le cerchioni in acciaio? ...

No. (vedi immagine: a sinistra alluminio, a destra acciaio).
I pesi per cerchi in acciaio vengono disposti in una forma curva, mentre i pesi per cerchi in alluminio sono posizionati piatti.

Citazione:

Il mio pneumatico Fuzzi ha bilanciato i cerchioni con dei pesetti adesivi e ora la Golf si comporta come un canguro sotto l'effetto di droghe...

Allora, deve fare un lavoro migliore. L'equilibratura interna delle cerchi in lega è generalmente considerata normale e spesso è addirittura un vantaggio. I miei pneumatici girano sempre in modo molto uniforme.

ampac ha scritto:

... Se applicati correttamente, tengono abbastanza bene, ma altrimenti non molto, e bisognerebbe controllare di tanto in tanto se sono ancora tutti presenti.

Purtroppo, non è del tutto corretto.
La forza centrifuga preme i pesi adesivi contro il cerchio, quindi perderli è normale e, anzi, può essere più difficile. A meno che il meccanico non abbia fatto un lavoro davvero scadente. Ma in quel caso, lo farebbe anche con i pesi tradizionali.
Fino ad ora, ho perso più pesi di bilanciamento rispetto ai pesi adesivi.

EDIT: Spesso, diversi rivenditori di pneumatici non riescono a utilizzare correttamente le loro macchine per l'equilibratura interna. Di conseguenza, l'equilibratura interna viene eseguita in modo errato e l'auto si comporta come descritto da Martin.
L'anno scorso sono dovuto andare sette volte a far bilanciare le gomme... finché non sono tornato dal mio meccanico di fiducia... e solo allora le cose hanno finalmente funzionato... purtroppo.

La forza centrifuga preme i pesi adesivi ancora più fortemente contro il cerchio. Pertanto, perderli è normale, anzi, può essere ancora più difficile. A meno che il meccanico non abbia fatto un lavoro assolutamente mal fatto. Ma in quel caso, lo farebbe anche con i pesi di piombo.

Anche questo non è del tutto corretto. Infatti, se non aderiscono correttamente al cerchio, l'acqua può infiltrarsi e, prima o poi, la forza di gravità le staccherà quando la forza centrifuga non è presente . Le superfici di adesione devono essere pulite e prive di grasso, ma se il tecnico delle gomme le pulisce solo superficialmente e con un panno sporco e unto, il risultato potrebbe essere deludente. Se non si fa tutto da soli .

Beh, non so se questo vi sarà utile, ma sulla mia Golf GIII VR6 ho cerchi in lega (da 15 pollici) che devono essere dotati di contrappesi! Lo spazio tra la pinza del freno e il contrappeso non è sufficiente, nemmeno con i contrappesi sottili speciali (quelli che si posizionano maggiormente verso l'esterno). In questo caso, il contrappeso sfrega contro la pinza. Controllate se c'è spazio per i contrappesi sulla vostra auto. Potrebbe essere che i vostri rumori siano causati da contrappesi che sfregano.

In generale, per bilanciare un oggetto a zero, è più facile utilizzare pesi a incastro rispetto a pesi adesivi. Tuttavia, se si desidera raggiungere lo zero, non fa differenza e in entrambi i casi non dovrebbero verificarsi problemi.

Ho avuto una volta dei pneumatici nuovi che hanno dovuto essere restituiti perché presentavano un'oscillazione laterale (al di fuori della tolleranza). Poi, ho avuto un'auto che ha dovuto essere sottoposta a un bilanciamento di precisione (bilanciamento con le ruote montate, praticamente bilanciando l'albero di trasmissione/il disco freno/il mozzo).

Ciao,

C'è spazio, perché ho girato le ruote prima di parcheggiare l'auto.

Inoltre, i cerchi con pneumatici della stessa marca (anche Conti PremiumContact) hanno funzionato perfettamente per due estati.

Anche a me servivano pneumatici invernali e catene da neve.

Solo ora, quando le auto hanno ricevuto nuovi pneumatici, è iniziato a verificarsi il tremolio.

Ho paura di dovergli lanciare le gomme usate addosso, al mio amico che si occupa di pneumatici, perché in realtà ho un rapporto troppo personale con lui (è più difficile fare una contestazione a un amico che a un'officina grande e anonima ).

Prima gli faccio montare i pneumatici sul trattore oggi, vediamo come va. Se non ce la fa, li farò montare da un'altra parte e, se non dovessero essere adatti, restituirò i pneumatici.

m;

Certo.

Ieri abbiamo riscontrato un aumento di peso... non ho visto tutti i valori, ma c'erano già degli errori di 10 grammi.

Sembra che ora vada tutto bene... Anche se non mi piace bilanciare, quindi aggiungo semplicemente 5-10 grammi qua e là.

Beh, l'importante è che il trattore funzioni di nuovo (e che si avvii).

Grazie per le informazioni riguardanti i diversi pesi.
m;

dieselmartin ha scritto:

Così. C'erano già 10 grammi di errori. Non mi piace l'idea di aggiungere peso *dopo*, cioè semplicemente incollando qua e là 5-10 grammi...

Per questo motivo, quando si verifica uno sbilanciamento, abbasso i pesi e riprovo. Non mi piace assolutamente usare i tappi. Inoltre, deve risultare 0 anche con 2 pesi.

Se i pneumatici erano stati bilanciati correttamente in precedenza, potrebbe essere che subito dopo il cambio, tu abbia premuto troppo sull'acceleratore o sul freno, causando un leggero sfilamento del pneumatico sul cerchio. Nei primi centinaia di chilometri, tendo sempre ad essere un po' più cauto, perché mi è già capitato.

Ops.

Potrebbe essere dovuto a un uso eccessivo dell'acceleratore e del freno.
Sono sicuro di essere stato frenato più volte in modo brusco sui binari...

Guardando i miei pneumatici invernali che ho usato per un inverno, si nota chiaramente la coppia del mio fuoristrada, perché quelli anteriori sono molto più usurati (dopo una sola stagione).

Merda di TDI Merda di coppia

m;

Beh... purtroppo, ho già avuto contatti con qualcuno che monta pneumatici come fosse un lavoro. Questa persona non conosceva il significato delle marcature colorate sul fianco dei pneumatici.
Beh, probabilmente sono state introdotte dopo la sua formazione...

Con i pneumatici delle moto, mi è già capitato, nonostante la massima attenzione, che fosse necessario bilanciarli molto. In questi casi, bisogna semplicemente smontarli di nuovo e ruotarli leggermente.


Sinceramente, ci ho anche pensato, ma non riesco proprio a credere che possa verificarsi un movimento relativo tra pneumatico e cerchione. Se fosse così, _in modalità speculativa_, non si dovrebbe verificare, al superamento della minima forza di attrito tra pneumatico e cerchione, una completa separazione e una rotazione del cerchione all'interno del pneumatico?

matthiasTDI96 ha scritto:

Sinceramente, ci ho anche pensato, ma non riesco a crederci completamente, che possa verificarsi un movimento relativo tra pneumatico e cerchione. Se fosse così, _modalità speculativa_, non si dovrebbe verificare che, al primo piccolo superamento della forza di attrito tra pneumatico e cerchione, questa connessione si rompa completamente e che il cerchione inizi a ruotare all'interno del pneumatico?

Allora, promesso, quest'anno proverò. Basta una marcatura sul cerchio e sul pneumatico, e una macchina per bilanciatura. Ritengo possibile una torsione (soprattutto con i cerchi in lega), specialmente se è stato usato molto grasso. Non credo che il pneumatico possa ruotare all'infinito rispetto al cerchio. Ci vuole sicuramente un momento significativo perché le gomme non slittino sull'asfalto. Questo momento dura davvero molto poco?

Herr Antje ha scritto:

Ci vuole un momento piuttosto intenso perché gli pneumatici non slittino sulla strada. Questo momento dura davvero molto poco?

Mmm, ma l'attrito volvente è, in linea di principio, "minore" dell'attrito statico.

Conseguenza: Ciò che una volta scivola, si ferma solo quando la forza trasmessa diminuisce notevolmente o quando lo slancio si esaurisce.
Pertanto, un pneumatico, in caso di frenata brusca (senza ABS), teoricamente potrebbe continuare a rotolare sull'asfalto, ma potrebbe sbandare sul cerchio bloccato fino all'arresto dell'auto.
A meno che il calore generato dall'attrito tra pneumatico e cerchione non aumenti così tanto l'aderenza in quel punto da far "incastrare" nuovamente il pneumatico, che poi scivolerà di nuovo sull'asfalto.

Ciao.

Potrebbe essere che i pneumatici prodotti alla fine del 2004 e ora montati sulle auto abbiano dovuto "rodarsi" prima di poter essere bilanciati correttamente?

La data di produzione non mi è piaciuta fin dall'inizio, ma, per quanto ne so, come cliente non posso fare nulla al riguardo.
Verifico fino a quando i pneumatici possono essere considerati nuovi.

m;

Ho trovato solo questo velocemente... forse nel frattempo è disponibile qualcosa di più generale.

Citazione:

Gli pneumatici, dopo un lungo periodo di stoccaggio, non sono più nuovi. Chi acquista pneumatici nuovi non deve accontentarsi di pneumatici provenienti da vecchi stock. Dopo 2 anni di stoccaggio, gli pneumatici non sono più considerati nuovi, indipendentemente dal fatto che siano stati conservati correttamente o meno. Il tribunale distrettuale di Worms (numero di procedimento: 1 C 1050/91) ha dato ragione a un cliente insoddisfatto che aveva acquistato 4 nuovi pneumatici invernali da un rivenditore. Solo dopo che i pneumatici erano stati montati, installati e le ruote bilanciate, il cliente ha scoperto, tramite il numero DOT presente sul fianco dei pneumatici, che almeno 3 di questi pneumatici avevano già più di 2 anni. Il rivenditore si è rifiutato di accettare indietro i pneumatici e di rimborsare il prezzo di acquisto, sostenendo che i pneumatici non presentavano difetti. L'esperto nominato dal tribunale di Worms, dopo aver consultato la letteratura specializzata e aver approfonditamente interrogato il produttore degli pneumatici, ha confermato che, a causa del periodo di stoccaggio di due anni degli pneumatici acquistati, si erano verificate delle modifiche fisiche che ne avevano compromesso la qualità, rendendoli non più paragonabili a pneumatici nuovi. L'esperto ha addirittura ipotizzato una compromissione della loro sicurezza stradale. Il tribunale è giunto alla conclusione che, a causa del lungo periodo di stoccaggio, i pneumatici non possedevano più le caratteristiche di pneumatici nuovi, come previsto dal contratto. Ha concesso al compratore il diritto di recesso

.

Ciao,

Dopo questa data, un pneumatico di 5 anni è ancora considerato come nuovo.
http://www.reifenpresse.de/CDML007/de/gast/fs_aktuell2.php?t=q&tk=&RecID=2233

Comunque, non vorrei avere un pneumatico così vecchio.
Per un pneumatico che è stato conservato per un anno, non avrei comunque delle preoccupazioni.
Sarebbe più importante per me che tutti gli pneumatici fossero prodotti nello stesso periodo.
Chi sa quali modifiche sono state apportate alle miscele utilizzate o alla costruzione nel corso di un anno?

Cordiali saluti.

Frank.