ZR Wechsel 1Z vs ASV: Confronto e Analisi

Ciao,

Se fossi fortunato, presto dovrò sostituire la cinghia di distribuzione su un'auto ASV (se la mia ragazza la compra e posso guidarla http://pics.tdiclub.com/pdf/a4timingbelt.pdf).

L'anno scorso sono riuscito a sostituire il modulo di controllo del mio 1Z e ho tutti gli strumenti necessari per lavorare sul 1Z.

L'ASV, questa volta, è diverso.
Pompa dell'olio montata sull'albero a camme, girante della pompa dell'acqua divisa in due parti...

Quali altri strumenti mi servono (devo ancora costruirmi)?

- Righello per aliniamento delle valvole con intagli.
- Albero di 6 mm per la pompa.

Ho trovato le istruzioni qui.
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Prego.
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Ciao Martin!
Per l'ASV, in realtà, non ti servono attrezzi speciali. Per la pompa di iniezione, una normale vite M6 è sufficiente, oppure, in caso di necessità, anche una punta da 6. L'albero a camme è progettato così bene che basta un occhio esperto per allineare correttamente l'intaglio in orizzontale. Altrimenti... avrai bisogno di una pistola a impulsi, di una chiave dinamometrica, di una grande vasca di raccolta dell'acqua (WaPu!), di una pistola ad aria compressa. Queste sono le cose che mi servono, oltre al mio carrello degli attrezzi, al lavoro. Quando vai a fare la spesa, non dimenticare la guarnizione per la pompa del vuoto!
Saluti,
Dominique.

Ciao,

Ho trovato le istruzioni molto gentili.

Vorrei, anche se probabilmente non sarebbe molto professionale...
Non allentare assolutamente il puleggio dell'albero a camme e, durante la tensione della cinghia, rimuovere nuovamente la punta da 6 mm dal disco dell'ESP.
Prerequisito: l'uomo deve ricordare con precisione le posizioni di ogni singolo ingranaggio.
Si parla del fatto che questo potrebbe modificare i tempi di iniezione e la regolazione di base dell'ESP, ma si tratta probabilmente di variazioni trascurabili.
Dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione sul motore ALH, secondo il 'TDI-Timing-Checker', la regolazione di base dell'ESP non è cambiata affatto.
La mia ipotesi è che non ci saranno modifiche alle scadenze fiscali.

Saluti.
Borys.

AAAAAAAAHHHHHHHHH

Accidenti! Avevo dimenticato che la WaPu era attaccata lì.

Beh, la signora sarà sicuramente entusiasta quando, se ne avrà l'opportunità, sparirò per 2 giorni in officina con l'ASV .

Cosa dovrebbe essere questa piastra di bloccaggio dell'albero motore che compare nel manuale americano?

m,

@Martin
Non solo questo, ma prova a comprare un kit di distribuzione per un ASV e confronta il prezzo con quello di un 1Z... presto ne avrai due a quel prezzo, e poi ci aggiungi anche la pompa dell'acqua... è una spesa considerevole. Il blocco dell'albero motore... se ce l'hai, bene, rende più facile il montaggio della cinghia di distribuzione, altrimenti, beh, non c'è niente da fare... Le marcature sul volano sono in realtà piuttosto chiare, e dopo averlo fatto un paio di volte, penso che dovresti averne capito il trucco, e soprattutto, quando metti la cinghia, non devi assolutamente sbilanciare l'albero motore...

@Sauger
Potrebbe essere che ci sia un leggero disallineamento nel primo cinghia, quindi proviamo con la seconda e verifichiamo la posizione dell'albero a camme. Una volta, su un motore AFN, la prima cinghia era stata montata a 90.000 km con delle marcature colorate sulla puleggia. Io l'ho sostituita per la seconda volta a 180.000 km in officina e ho notato che mancavano quasi due denti. Inoltre, una nuova cinghia diesel è piuttosto rigida, quindi ho preso l'abitudine di rimuovere completamente la puleggia dell'albero a camme e di montare la cinghia insieme alla puleggia, è molto più facile e, inoltre, è più delicato per la cinghia.

Saluti,

Dominique.