massa d'aria calcolata?

Ciao,
cosa si intende con "air mass calculated" in v@g-com?
Il mio approccio è il seguente.
in seguito a diversi test con 6 diversi LMMS, ho riscontrato un valore massimo di flusso d'aria di 455 mg/min (effettivo) in un dispositivo difettoso.
Il valore corrispondente (calcolato) è di 850 mg/r.
Il veicolo, però, è completamente privo di potenza durante l'accelerazione.
Quindi, il valore "calculated" dovrebbe essere un valore desiderato.
è corretto?

Saluti, Leo

Ok
calcolato - ovvero, il valore che l'MSTG ha calcolato come valore desiderato.

Cordiali saluti,
Rudi

@rudi: grazie!

I miei valori di riferimento sono sempre inferiori al valore desiderato.
La mia pressione massima di carico è di 1,55 bar assoluti.
solo a (1,8 bar assoluti) la massa dell'aria supera leggermente gli 850 mg/s.
Quindi, la massa massima di aria è fortemente dipendente dalla pressione di carico?
e inoltre, la massa d'aria diminuisce sempre di una certa quantità all'aumentare della velocità, poiché il percorso dell'aria agisce come un freno?
dovrebbe anche un leggero aumento della pressione di carica comportare un maggiore rendimento, dato che la massa d'aria è sempre di almeno 850 mg/s?

Saluti, Leo

leo_b ha scritto:

1) I miei valori di riferimento sono sempre inferiori al valore desiderato. 2) solo a causa dell'eccesso (1,8 bar assolute), la massa dell'aria raggiunge circa 850 mg/s. Quindi, la massa massima di aria è fortemente dipendente dalla pressione di carico? 3) dovrebbe anche un leggero aumento della pressione di carica portare a una maggiore potenza, dato che la massa d'aria è sempre pari almeno a 850 mg/s?

1) Allora, c'è qualcosa che non va. Risoluzione dei problemi

2) Sì, anche la mia è così. Spiegando: Se il turbo richiede una determinata quantità, il LMM misura anche quella.

3) Solo dove il filtro antiparticolato è attivo.

Ciao,
mi sono divertito a leggere i commenti nel thread: /viewtopic.php?p=84423#84423
graficamente rielaborato.
Da da si può notare tendenzialmente una certa dipendenza.
mio conclusione:
basso carico di carico = bassa massa d'aria
alto carico di carico = alta massa d'aria

Quindi, anche la mia massa d'aria dovrebbe corrispondere alla pressione di carico?

Saluti, Leo

leo_b ha scritto:

mio conclusione: basso carico di carico = bassa massa d'aria alto carico di carico = alta massa d'aria Quindi, anche la mia massa d'aria dovrebbe corrispondere alla pressione di carico?

Come indicazione generale: sì.

Naturalmente, però, il rapporto tra cilindrata e numero di cilindri (!) è un fattore principale, oltre al rapporto di compressione (LD).
Inoltre, i tempi di controllo delle valvole e la resistenza al flusso dei gas di scarico (alta resistenza -> minore scambio di gas = minore massa d'aria).

Tutto, ovviamente, per condotti d'aria senza fori e un LMM (unità di miscelazione aria/carburante) intatto. . . se è difettoso, allora serve solo a sprecare.