Sostituzione pastiglie freno: come far rientrare i pistoncini?

Ciao!

Volevo sostituire i dischi freno posteriori di una Xsara HDi questo fine settimana. Quindi, ho rimosso la pinza, ho tolto i dischi e ho provato a spingere indietro il cilindro con una pinza a pompa (come ho già fatto con successo su molti veicoli VAG). Tuttavia, il maledetto cilindro del freno non si è mosso di un millimetro. Nemmeno con la morsa .

Il freno a mano e il freno a piede erano stati rilasciati, ma comunque non funzionava . Avete forse un'idea se si possa risolvere in qualche modo quel maledetto cilindro? Non posso sostituirlo ogni volta che si rompe .

I freni sono Bosch, modello anno 2002.

Cordiali saluti, Nebelwerfer.

Forse bisogna inserirli ruotandoli, come avviene con i componenti del gruppo VAG, invece di spingerli. Non avendo un "dispositivo di ripristino", ho usato una chiave a tubo da 10. Ha funzionato perfettamente.

Come intendi 'avvitare'? Intendi come una filettatura? C'è un gioco minimo quando le si muove avanti e indietro, e ci sono anche delle scanalature dove si potrebbe fare presa...

Sì, se c'è un freno a mano integrato, c'è una filettatura. Prova a girare. Esistono anche dispositivi speciali di ripristino per i veicoli del gruppo VAG.

Sì, c'è una leva che sporge dalla parte posteriore del tappo di gomma, da cui parte il cavo del freno. Proverò a inserirla a forza questa settimana, grazie per l'aiuto rapido!

Ah, potrebbe essere che tu abbia già danneggiato la filettatura con la morsa (piegandola o spezzandola). Hai sentito magari un rumore di "crack" o "pling" o qualcosa di simile?

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Ciao! ho provato a spingere indietro il cilindro utilizzando una pinza a pompa dell'acqua (come ho già fatto con successo in molti veicoli VAG).

Tutti i modelli VW con freni a disco posteriori devono essere regolati, forse non i modelli più recenti, ma se la tua Passat ha i freni a disco, allora sì. Potresti dirmi su quali modelli VAG questo problema si è verificato? Sui modelli anteriori sono installati altri sistemi di frenatura, senza freno a mano e senza regolazione. Questi sistemi più semplici sono installati solo dove sono presenti due sistemi di frenatura posteriori, ad esempio, nei modelli Mercedes, dove il freno a mano è un sistema a tamburo separato.

Prova a vedere se la replica funziona ancora, altrimenti dovrai trovare nuove selle, perché probabilmente non ci saranno pezzi di ricambio disponibili.

Innanzitutto, non spaventatevi.

Inserire le pinze al centro e la chiave fissa appropriata nelle scanalature. A questo punto, l'operazione diventa un po' delicata, poiché è necessario ruotare e stringere le pinze. Dopo un minuto di pratica, si riesce a fare, e se si esegue questa operazione ogni 3 anni, non è necessario utilizzare strumenti speciali. La pinza freno sarà simile a quella utilizzata da VW. Pertanto, potrebbe essere necessario regolare anche il freno a mano. A quanto pare, questa operazione dovrebbe essere eseguita su tutte le auto VW. L'altro giorno l'ho fatto su una A3, dove le pastiglie erano completamente consumate. Dopo aver eseguito l'operazione con le pinze e la chiave fissa, ho sostituito le pastiglie e il freno a mano funziona ancora perfettamente.

Ah, sì, potrebbe essere che tu abbia già danneggiato la filettatura con la morsa (piegandola o rompendola). Hai sentito magari un rumore di 'crack' o 'pling' o qualcosa di simile?

No, fortunatamente non lo ha fatto - io, in questi casi, lavoro con sentimento .


Potresti dirmi in quali modelli VAG questo problema si è verificato?

Davanti, molte persone ce l'hanno già fatta; dietro, finora ho avuto solo l'opportunità di sostituire le pastiglie dei freni a tamburo.

Posizionare le pinze al centro e inserire la chiave inglese, nella posizione indicata, nelle fessure.

Probabilmente sarà un lavoro un po' complicato, perché la pinza del freno si allenta solo leggermente; per rimuoverla completamente, bisogna staccare il tubo dei freni. Posso provare a fissarla con una morsa, ma non sono sicuro di riuscire poi ad usare una chiave.

È compatibile con quello che si usa normalmente per la puleggia della cinghia di distribuzione?

Quindi, potrebbe capitare che tu debba comunque regolare il freno a mano anche successivamente.

Dove si posiziona questo? Deve essere posizionato più avanti, perché dietro c'è solo l'estremità del cavo piegata.

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

È compatibile con quello che si usa normalmente per la puleggia di tensione della cinghia di distribuzione?

Immagino che sia troppo piccolo (quello di una flex piccola ci sta perfettamente, e quello è troppo grande per il tenditore).

Forse avrai fortuna e basterà solo ruotare. In alcuni veicoli (come nel mio caso), la forza che si applica semplicemente premendo il pollice sulla chiave a bussola è sufficiente.

Grazie per le vostre risposte, vi farò sapere quando avrò avuto modo di provarlo.

Esatto Wolfi . Oppure, chiedi a una seconda persona di premere (ad esempio, con un martello) e, nel frattempo, ruota il pistone con una pinza speciale. Fai attenzione alla guarnizione del pistone (se riesci a raggiungerla). Premendo semplicemente , qualcosa potrebbe danneggiarsi, ma non necessariamente. Lo capirai quando, con uno spessore dei freni eccessivo, il disco inizia a arrugginirsi. In quel punto, il pistone non riesce più ad avanzare. La 'asta' all'interno della pinza è spesso danneggiata a causa della pressione. Nel peggiore dei casi, potrebbe rompersi. Ma non è arrivato a tanto. Eri stato attento . Se hai delle scanalature per un attrezzo di spurgo, puoi semplicemente appuntire un vecchio morsetto e provare con quello . Oppure, puoi creare dei fori e utilizzare delle viti con delle rondelle (fissandole saldamente) e poi provare . Divertiti.

Lo capirai quando, a partire da una certa dimensione dei dischi freno, questi inizieranno a arrugginire.

Lo fa già all'interno, ma ci sono ancora i primi rivestimenti (e ieri ho dovuto rimontarli di nuovo*grrrrrrrr* ).



Ma non è ancora arrivato a questo punto. Tu sei stata prudente .

Certo, e anche il freno funziona normalmente; ho smesso di usare la forza in questi casi, perché è stupido scivolare e poi non poter lavorare per una settimana (o più) a causa della fasciatura .

Se hai delle scanalature per un utensile di reset, puoi semplicemente segnare un vecchio morsetto e provarlo con quello .

Quando avrò l'opportunità, poggerò un pezzo di lamiera piatta, e poi appoggerò la morsa su quella lamiera; in questo modo, il rischio di scivolare sarà notevolmente inferiore.

Grazie per i vostri numerosi suggerimenti e consigli!

Citazione:

Se avrò la possibilità, poggerò qualcosa di piatto, come una lamiera, e poi appoggerò la morsa su quella superficie; in questo modo, il rischio di scivolare sarà notevolmente inferiore.

@ Tutti

Purtroppo non conosco la Xsara, quindi non posso dare molto in questo contesto, ma...

Siete veramente sicuri che nei motori di questo veicolo i pistoni siano orientati nello stesso modo che nei motori VAG e in altri modelli, oppure potrebbe essere che, come nel caso della Mazda 626 o di modelli simili, siano regolati meccanicamente tramite una vite a brugola?

Dopo aver visto il marchio Bosch, presumo che dovrebbe funzionare correttamente, a differenza dei freni prodotti in Asia.


EDIT: Allora, ieri l'ho sostituito, è andato tutto bene avvitandolo. Come strumento, il retro di una piccola pinza si è rivelato molto utile, ed è stato possibile avvitarlo senza doverlo forzare.

Grazie per i vostri consigli, altrimenti avrei probabilmente dovuto installare nuovi cilindri freno .