Perdita di potenza e nessuno sa come risolvere

Ciao a tutti,

Sono nuovo in questo forum e spero che qualcuno possa darmi un consiglio utile, perché ormai sono davvero disperato.

Guido una Golf IV TDI da 110 kW (ARL, produzione 12/02) che è stata modificata per raggiungere i 130 kW. Da qualche mese, ho notato una perdita di potenza e l'auto non mi diverte più come prima. Non so proprio cosa fare.

Am besten fange ich mal ganz von vorne an. Der Wagen wurde von mir immer warm gefahren und nie kalt getreten und war auch bei allen Inspektionen. Bei 72000 km entschied ich mich das Auto chippen zu lassen. Das Auto lief super. Vom Fahrgefühl war es wie ein neues Auto. Bei 85000 km stand dann eine große Inspektion an, bei der auch der Zahnriemen gewechselt wurde. Das war im Januar 2006. Ich ließ damals auf eigene Verantwortung 0W-20 Öl von Fuchs einfüllen, welches keine VW Freigabe hat. Ich holte den Wagen aus der Inspektion ab und er fuhr sich irgendwie anders als vorher. Er fuhr sich weicher. Sull'autostrada, in quarta marcia e con l'acceleratore al massimo, la frizione ha iniziato a slittare per circa 3 giorni, ma improvvisamente il problema è scomparso (forse a causa della temperatura?).. Seit dieser Inspektion hörte ich auch ein hochfrequentes Pfeifen bei Vollgas aus dem Motorraum. Was sich noch verändert hatte war das Verhältnis zwischen Drehzahl und Geschwindigkeit. Früher hatte ich bei 180km/h im 6. Gang 3000 Touren und nun sind es 3200 Touren. Außerdem sackt beim Anfahren im ersten Gang die Motordrehzahl ab und pendelt dann so zwischen 800 und 1000 Touren hin und her. VPer quanto riguarda le prestazioni, tutto era a posto, quindi non mi sono più preoccupato.

Bei einem Stand von ca. 90000km ließ ich nochmals den Ölfilter und den Kraftstofffilter erneuern. Seit dieser Zeit fehlte dem Motor dann die Leistung, was für mich eher wie ein unerklärlicher Zufall erscheint. Es fehlte Leistung in allen Drezahlbereichen und der Dieselwumms war auch futsch. Anfangs dachte ich erst es sei Einbildung, doch die Leistung ließ immer mehr nach, bis ich dann mit geschätzten 90 PS durch die Gegend tuckerte und gar keinen Durchzug mehr hatte. Noch ein neuer Kraftstofffilter brachte keine Abhilfe. Bin dann bei VW gewesen und die haben Ladedruck ausgelesen, welcher viel zu niedrig war. Habe dann mit einem Bekannten in einer freien Werkstatt das Auto mal angeschaut. I condotti dell'aria di raffreddamento erano pieni di olio (che gocciolava sul fondo del motore).eckung) und die Welle vom Turbo hatte etwas Spiel. Ich war froh, dass wir den Fehler endlich gefunden hatten. Der neue Lader war zwar teuer, aber ich hoffte nach dem Einbau sei alles wieder in Ordnung. Leider war dem nicht so. Der Durchzug mit dem neuen Lader ist zwar wieder besser, aber immer noch nicht so wie früher. Von unten raus geht garnix. Früher habe ich den ersten Gang nur ein bisschen antippen müssen und es kam richtig Druck. Jetzt muss ich das Pedal vergeblich nach unten treten, damit überhaupt was kommt. Das hochfrequente Pfeifen war erstmal weg, kam aber nach ein paar Tagen wieder, so dass ich wieder Angst habe das mir der neue Lader auch noch kaputt geht. Abbiamo poi testato un nuovo sensore di massa d'aria e tolto il filtro dell'aria, ma non ha... leider auch nichts gebracht. Ich war dann nochmal bei VW, weil die freie Werkstatt nicht mehr weiter wusste und auch nicht die Messmöglickeiten hat. Dort wurden Ladedruck, Ladeluftschläuche, LMM, Ladedruckmagnetventil überprüft und natürlich zum zichsten Mal der Fehlerspeicher ausgelesen, der leider keinen Fehler anzeigt. Es war alles in Ordnung. Die haben dann alles aufs Tuning abgewälzt und das sie da leider nichts mehr machen könnten. In der freien Werkstatt haben wir gestern nochmal die Nockenwelleneinstellung gecheckt und verstellt, was allerdings auch keine großen Veränderungen brachte. INon riesco a immaginare che tutto sia stato causato dall'olio 0W-20, dato che prima avevo l'olio 0W-30 Longlife 2 e il 0W-20 è stato inserito durante la sostituzione del filtro dell'olio.Ho sostituito nglife 3.

Come ho detto, sono sempre più in difficoltà economicamente e mentalmente.

Ecco una breve panoramica dei seguenti errori:

Prestazioni insufficienti in tutti i regimi di giri. A volte, per un brevissimo istante, si può avere quasi una potenza normale.
La velocità del motore diminuisce bruscamente all'avviamento e oscilla continuamente tra valori alti e bassi.
Fischio acuto proveniente dal vano motore.
4. Il rapporto tra velocità di rotazione e velocità non corrisponde più.

Componenti controllati: filtro dell'aria, filtro del carburante, sensore di massa d'aria (MAF), elettrovalvola della pressione di sovralimentazione, turbocompressore, condotti dell'aria compressa, albero a camme.

Spero di non aver dimenticato nulla.

Sono grato per ogni consiglio.

Senza un dispositivo VAG COM, non si può fare molto... abbiamo bisogno di registrazioni dei dati... Ma: che tipo di modifica è stata fatta? Tramite OBD? In tal caso, il sistema VW potrebbe aver installato un nuovo "firmware" e sovrascritto la modifica effettuata tramite OBD.

Ma esattamente come immagini questa relazione tra il numero di giri? Se a x giri in una determinata marcia si ottiene una velocità y, allora questo rimane invariato. Tra il motore e la ruota sono presenti solo componenti che non modificano autonomamente questa trasmissione. Escludo che la frizione possa slittare continuamente.

Cosa rende questo olio così speciale...? Credo però che non sia questo il problema.

Sembra più un problema di sensore o di connessione tra il sensore e la centralina, oppure una perdita nel circuito del gasolio vicino al filtro (le guarnizioni sono state sostituite?). In alternativa, verificate con precisione le fasce di sincronizzazione dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, ma fate controllare da un'officina diversa da quella Volkswagen.

Ciao,

Grazie mille per la risposta.

La modifica era effettuata tramite OBD. Tuttavia, quando ho chiesto al tuner se Volkswagen potesse cancellare qualcosa durante un controllo tecnico o simili, mi ha risposto che non era possibile.

La questione del rapporto di giri è davvero strana, lo so. Prima, però, avevo circa 200 giri in meno a tutte le velocità, indipendentemente dal rapporto inserito.

L'olio è un prodotto di ultima generazione ad alte prestazioni, e all'epoca mi aspettavo anche un consumo leggermente inferiore, ma questo non è il punto centrale della discussione, né voglio entrare nei dettagli del perché ho fatto cambiare l'olio in quel momento.

Sì, anche le guarnizioni del filtro del carburante sono state sostituite.

I tempi di distribuzione, dopo la sostituzione della cinghia di servizi, avrebbero dovuto essere corretti all'epoca, visto che le prestazioni del motore erano ancora presenti dopo la sostituzione.

mecky ha scritto:

All'epoca, per mia responsabilità, ho fatto mettere olio 0W-20 della marca Fuchs, che non ha l'omologazione Volkswagen.

Ciao,

come complemento alla risposta di Matthias:
Forse hai danneggiato le guarnizioni (o i loro componenti) con quell'olio. Gli oli omologati per l'uso con sistemi a doppia frizione sono progettati per resistere a carichi specifici ed estremi, mentre altri potrebbero non essere adatti.

Altrimenti: leggere articoli specializzati su carenze di prestazioni e errori comuni .

Citazione:

La modifica era stata effettuata tramite OBD. Tuttavia, il tuner mi disse che, in caso di controllo o revisione, la Volkswagen non poteva sovrascrivere nulla.

È una sciocchezza, a meno che il dispositivo di sintonizzazione non preveda delle misure specifiche per prevenire la riscrittura del firmware (cosa che è possibile, ma che, secondo le mie informazioni, viene fatta raramente).
Secondo me, anche la relazione tra giri al minuto (rpm) e chilometri orari (km/h), che è stata modificata, indica che qualcosa nel software è cambiato.

Ciao Ulf,

Ho letto l'articolo specialistico più volte, ma non riesco a trovare una soluzione definitiva.

mecky ha scritto:

Ho letto l'articolo specialistico più volte, ma non riesco a trovare una soluzione reale.

È stato verificato se la camera di carico riceve effettivamente il vuoto necessario per sollevare il carico?

È stata mai misurata la pressione del carburante (all'uscita della pompa tandem)? Secondo me, le oscillazioni del regime di giri indicano problemi di alimentazione, che potrebbero anche essere causati da iniettori difettosi (come accennato in precedenza).
Qual è la quantità di carburante che l'ECU inietta a minimo (leggendo il codice diagnostico 1)?
Cosa indicano la regolazione della velocità a vuoto, i tempi di commutazione dei dispositivi di protezione dai disturbi (PDE) e lo stato dei dispositivi di protezione dai disturbi (PDE) (secondo le sezioni 13, 18 e 23 del manuale)?

Quindi, all'epoca, il meccanico aveva manomesso qualcosa nella centralina e mi ha poi confermato che Volkswagen non poteva sovrascrivere i dati.

Naturalmente, tutti questi elementi non sono stati misurati. Il problema è che, se riporto la mia auto da Volkswagen, mi costerà una fortuna e alla fine non troveranno nulla. Purtroppo, io non ho le possibilità di effettuare queste misurazioni. Avrei bisogno di un vero esperto di motori diesel che possa aiutarmi, e ovviamente lo pagherei per questo. Al momento, non posso permettermi di portare l'auto in una officina Volkswagen.

mecky ha scritto:

Quindi, il tuner aveva manomesso qualcosa nella scatola dei fusibili e poi mi ha confermato che la Volkswagen non poteva sovrascrivere i dati.

Beh, non ci credo del tutto... a seconda dell'auto, per effettuare il flashing è necessario semplicemente rimuovere un fusibile, altrimenti non funziona.

Citazione:

Avrei bisogno di un vero esperto di motori diesel che mi possa aiutare, e ovviamente lo pagherei per questo.

Forse ce n'è uno vicino a te, ma per questo avremmo bisogno prima di sapere la tua regione...

Citazione:

Al momento, non posso permettermi di portare la mia auto Volkswagen in officina.

Ancora un caso in cui probabilmente l'attrezzatura diagnostica propria sarebbe più economica della prossima visita in officina .
Dai un'occhiata qui nel negozio di diagnostica .

Vivo vicino a Francoforte sul Meno. Magari c'è qualcuno in questo forum che vorrebbe aiutarmi.

mecky ha scritto:

Vivo vicino a Francoforte sul Meno. Forse c'è qualcuno in questo forum che vorrebbe aiutarmi.

Il tuo caso mi sembra interessante... se venissi fino in Saarland, potrei dare un'occhiata (senza alcuna garanzia di successo!).
Per maggiori dettagli, mi contatti pure tramite messaggio privato.

Un'ultima domanda sulla delimitazione degli errori:

Hai notato un consumo di carburante significativamente inferiore rispetto alla media?
In questo caso, è più probabile che si verifichi un problema di alimentazione del carburante (pompa, valvole a piene portate?), che non viene monitorato dall'ECU.

Ciao Ulf,

L'altra volta, quando ho fatto il pieno, sono riuscito a mettere dentro ben 55 litri invece dei 50 che mi aspettavo in base ai miei calcoli. Questo mi ha sorpreso molto. In effetti, i valori che calcolo io tramite il computer di bordo su quanti litri dovrei fare per il pieno raramente corrispondono alla quantità reale di litri erogati dalla pompa.

Capisco la tua domanda, ma non la comprendo del tutto. Cosa intendi con "consumo di carburante aggiuntivo"?

mecky ha scritto:

Quindi, i valori che ho calcolato, ovvero la quantità di carburante che dovrei fare rifornimento secondo il computer di bordo, raramente corrispondono al momento attuale ai litri reali erogati alla pompa. Capisco la tua domanda, ma non la comprendo del tutto. Cosa intendi con "consumo di carburante aggiuntivo"?

La quantità di carburante aggiunta / chilometri percorsi * 100, rispetto alla media visualizzata dal contachilometri parziale.

Le gravi problemi di approvvigionamento carburante si manifestano nel fatto che, dopo aver percorso un certo numero di chilometri con benzina a basso contenuto di piombo, non è necessario fare rifornimento con i soliti 15 litri ogni 100 km (come previsto dalle normative), ma solo con 8 litri ogni 100 km (esempio arbitrario), ottenendo prestazioni decisamente inferiori.

Sembra che nel tuo caso non sia così, ma la quantità di iniezione calcolata corrisponde probabilmente più o meno al consumo reale.

Esiste una differenza di circa il 10% tra la quantità di carburante indicata dal sistema di gestione del motore (MFA) e quella rifornita, e questa differenza è "casuale" o è correlata alla discrepanza tra l'indicatore digitale del tachimetro e quello reale?

All'epoca, a mia esclusiva responsabilità, feci rabboccare l'olio 0W-20 della Fuchs, che non ha l'omologazione VW.
Ciao,

come complemento alla risposta di Matthias:
Forse hai danneggiato le guarnizioni (o i loro componenti) con quell'olio. Gli oli omologati per l'uso con sistemi a doppia frizione sono progettati per resistere a carichi specifici ed estremi, mentre altri potrebbero non essere adatti.

Altrimenti: leggere articoli specializzati su carenze di prestazioni e errori comuni .


La modifica era stata effettuata tramite OBD. Tuttavia, il tuner mi disse che, in caso di controllo o revisione, la Volkswagen non poteva sovrascrivere nulla.
È una sciocchezza, a meno che il dispositivo non abbia delle protezioni specifiche contro la riscrittura del firmware (cosa possibile, ma che, per quanto ne so, viene fatta raramente).
Già la relazione spostata tra rpm e km/h indica, secondo me, che qualche software è diverso ora.

Credo che Ulf abbia ragione: penso che il software non sia adatto alla sua idea.
La velocità viene fornita dal modulo di controllo del motore (MSG). Il segnale del tachimetro proviene dal quadro strumenti. Dato che non possono esserci modifiche meccaniche al cambio, ciò significa che la velocità non viene più rilevata o elaborata correttamente dal MSG. Potrebbe trattarsi di un problema software...
Sarebbe interessante controllare il sensore di giri. Se questo fosse difettoso, dovrebbe funzionare solo in modalità di emergenza.
Chiedi al tuo installatore se può ricaricare il file di configurazione completo, forse così risolverà il problema. (la maggior parte degli installatori seri lo fa gratuitamente in caso di problemi durante l'installazione).
La protezione di scrittura è una sciocchezza (come ha detto Ulf). Ha disattivato la fusibile perché durante il processo di flashing con il software specifico, si verificano problemi con l'immobilizzatore. Disattivando la fusibile, è possibile effettuare il flashing...

Cosa c'è di così speciale in un olio 0W20 (!)? La sua resistenza al calore è decisamente inferiore rispetto a quella di un olio 0W30, quindi, in realtà, potrebbe essere controproducente.
Questo potrebbe sicuramente compromettere la qualità degli elementi in polidimetilsilossano (PDMS).

Ciao Jochen,

Ciao,

Beh, io consumo leggermente di più rispetto a quanto indicato dal computer di bordo. Di solito sono circa 0,4 litri in più rispetto a quello che mostra l'indicatore. Purtroppo, non posso dire con certezza se questo sia dovuto alla discrepanza tra il contagiri e il tachimetro.

Far tornare a installare il software di ottimizzazione sarebbe una piccola impresa, perché implicherebbe un lungo viaggio.

mecky ha scritto:

Quindi, consumo leggermente di più rispetto a quanto indicato dal computer di bordo. Di solito sono circa 0,4 litri in più rispetto a quello che mostra il display,

.
Quindi, l'unità di controllo del motore (EDC) dovrebbe essere in grado di rilevare la quantità limitata di carburante iniettato. Di conseguenza, si dovrebbe poter individuare la causa della mancanza di potenza utilizzando il software VAGCOM.

Cosa indica esattamente l'indicatore di consumo attuale come valore massimo, se si guida in sesta marcia nell'intervallo di giri da 2000 a 2500 rpm per circa 5 secondi con accelerazione massima?
In un sistema ARL funzionante, il valore di Pi x Daumen dovrebbe essere intorno ai 15 litri... se anche nel tuo caso riscontri questo valore, significa che l'efficienza del motore è bassa, probabilmente a causa di un catalizzatore intasato, di una valvola EGR difettosa o di altri problemi simili.