Interpretazione dati VAG-COM: Guida completa

Ciao,

Dopo che il mio post di questo pomeriggio è stato eliminato senza commenti, ci provo di nuovo.
semplice, ancora una volta. Se un moderatore ritiene che io stia violando una policy...
Mi scusi se ho detto o fatto qualcosa di inappropriato, per favore mi faccia sapere.



Ciao a tutti,

Dopo aver riscontrato ripetutamente problemi con il mio motore V6 TDI (codice AKN, Passat 3B), ho...
Qualcuno che conosco mi ha prestato un dispositivo VAG-COM e ho iniziato a sperimentare con esso.
e già iniziano a sorgere le prime domande (sì, ho già visto i documentari generali sull'argomento).
letto):

Nel modulo TDI-Graph, mi indica che la fasatura della mia accensione è notevolmente sfasata in anticipo.
al di fuori dei limiti di tolleranza). Potrebbe essere correlato alla sostituzione della cinghia di distribuzione eseguita qualche decina di migliaia di chilometri fa?
Ha forse la potenza ridotta, e per questo non raggiunge più la velocità massima? Subito dopo il cambio...
Il motore è stato sicuramente regolato correttamente dal concessionario Volkswagen, ma non so se possa risistemarsi da solo.
regolare?

Durante il monitoraggio della "temperatura dell'aria in aspirazione" (sì, ho installato la versione 6.07 statunitense), viene visualizzato...
Le temperature dell'aria di aspirazione sono sempre vicine alla temperatura ambiente. Quando sono fermo, aumentano.
langsam an, im Fahrbetrieb liegt sie gerade mal 1-2 Grad über der Außentemp. Das ist zwar
"as ist zwar" non è una frase completa, quindi la traduzione dipende dal contesto. Potrebbe essere qualcosa come:

* "as ist zwar" (senza traduzione, se si vuole mantenere l'originale)
* "anche se as ist zwar" (se si vuole introdurre una concessione)
* "nonostante as ist zwar" (se si vuole esprimere una contraddizione)
* "in realtà, as ist zwar" (se si vuole sottolineare qualcosa)
È carino, ma non credo che il mio sistema di raffreddamento liquido possa raffreddare così bene; probabilmente è dovuto a qualcos'altro.
Sensore guasto, vero?

Nel registro degli errori è sempre presente un errore: "Gateway CAN: codifica errata" (codice 00005).
Kann man den Wert irgendwie umsetzen, damit dieser Fehler verschwindet? Ha davvero...?
sembra che tutto funzioni correttamente (display multifunzione, lettore CD, ecc.)...

Cordiali saluti,
Matthias.

Dopo aver avuto ripetutamente problemi con il mio V6 TDi (AKN, Passat 3B), ho preso in prestito da un conoscente un VAG-COM e ho iniziato a sperimentare con esso, e subito sono sorte le prime domande (sì, ho già letto la documentazione generale a riguardo):

Ciao,

Dopo che il mio post di questo pomeriggio è stato cancellato senza commenti, ci provo di nuovo.
Semplicemente, se un moderatore ritiene che io stia violando una policy...
se ho urtato qualcosa o fatto una gaffe, vi prego di farmelo sapere...

Probabilmente è dovuto al fatto che la licenza di Vag-Com non è trasferibile. Dal punto di vista puramente delle condizioni della licenza, questo non è legalmente corretto. Pubblicizzare una cosa del genere è davvero problematico . In questo caso, probabilmente il tuo conoscente dovrà fornirti l'assistenza .

Ciao,

Beh, non bisogna vedere la cosa in modo così restrittivo. Lui non ha chiesto supporto direttamente al produttore (Ross-Tech), ma ha semplicemente fatto una domanda normale.
In realtà, non ci sono particolari obiezioni. Per ora, non mi importa molto da dove provenga il sistema, dato che sembra essere regolarmente concesso in licenza.

Può acquistare una chiave di supporto.

Alle deine Fragen:
Sì, è molto probabile che l'anticipo di accensione variabile sia collegato alla sostituzione della cinghia di distribuzione.

Per quanto riguarda la temperatura dell'aria aspirata: ritengo irrealistico un valore di 1-2°C superiore alla temperatura ambiente; un intercooler (LLK) efficiente raffredda circa 20K al di sopra della temperatura ambiente quando è sotto piena pressione di sovralimentazione. Attenzione: la temperatura aumenta gradualmente, quindi è necessario che la piena pressione di sovralimentazione sia presente per alcuni secondi, altrimenti non si verifica alcun cambiamento.

Non posso dire nulla a riguardo del gateway CAN senza ulteriori informazioni.

Saluti, Rainer.

In realtà, non ci sono particolari obiezioni. Per ora, non mi importa da dove abbia preso il sistema, dato che sembra essere regolarmente licenziato.

Va bene .


Riguardo al gateway CAN, non posso dire nulla di preciso al momento.

Riprogramma il gateway CAN con lo stesso codice (00005) una volta. In questo modo, cercherà automaticamente tutti i 'dispositivi connessi'. Se questo non risolve il problema, prova a utilizzare il codice 'neutro' 00000. Tuttavia, sarebbero utili maggiori informazioni, ad esempio l'anno di fabbricazione, il numero di parte della centralina, ecc.

Dauerschrauber ha scritto:

...nel modulo TDI-Graph mi dice che la mia fasatura dell'accensione è troppo anticipata (fuori dai limiti di tolleranza). Potrebbe essere collegato alla sostituzione della cinghia di distribuzione effettuata qualche decina di migliaia di chilometri fa? È per questo che non raggiunge più la velocità massima? Subito dopo la sostituzione, il motore è stato sicuramente regolato correttamente dal concessionario VW, è possibile che si sia sfasato da solo?

Hai scelto anche il motore giusto?

Dauerschrauber ha scritto:

durante il monitoraggio della "Air intake temp." (sì, ho installato la versione 6.07 americana), mostra Le temperature dell'aria di aspirazione sono sempre vicine alla temperatura ambiente. Quando l'auto è ferma, aumentano. langsam an, im Fahrbetrieb liegt sie gerade mal 1-2 Grad über der Außentemp. Das ist zwar "as ist zwar" non è una frase completa, quindi la traduzione dipende dal contesto. Potrebbe essere qualcosa come: * "as ist zwar" (senza traduzione, se si vuole mantenere l'originale) * "anche se as ist zwar" (se si vuole introdurre una concessione) * "nonostante as ist zwar" (se si vuole esprimere una contraddizione) * "in realtà, as ist zwar" (se si vuole sottolineare qualcosa) È carino, ma non credo che il mio sistema di raffreddamento liquido possa raffreddare così bene; probabilmente è dovuto a qualcos'altro. Sensore guasto, vero?

Quale blocco di misura (MWB) e quale campo stai esaminando esattamente?

Dauerschrauber ha scritto:

Nella memoria degli errori, è sempre presente un errore relativo al "gateway CAN: codifica errata" (che compare come 00005).

In linea di principio, verificare la codifica e, se necessario, modificarla. Anche se la codifica è corretta, provare a ricodificare il sistema, poiché nel tuo caso è molto probabile che si tratti di un errore software del quadro strumenti.

Ciao a tutti,

Grazie mille per questi aiuti! Per tranquillizzare riguardo alle licenze: questo è...
una versione professionale acquistata legalmente, dato che il mio conoscente è in vacanza e quindi non ha tempo.
Aveva bisogno di misurare qualcosa e mi ha prestato la sua attrezzatura. Ecco i dati precisi relativi alle misurazioni.
"Vi invierò ulteriori informazioni sui blocchi, ecc. Domani farò un'altra tratta autostradale più lunga."
per mettere alla prova l'intero sistema e sfruttarne al massimo le potenzialità.
Nella scelta del modello per TDI-Graph: dove posso impostare questa opzione? L'unico menu che riesco a trovare è...
gefunden hatte, bei dem man ein best. Modell auswählen kann, war der Autoscan. Su TDI-Graph.
Secondo il manuale, vengono rilevati solo la temperatura del carburante e il momento di iniezione (dati 2 e 9 dai valori misurati).
(blocco 000) sovrapposti l'uno sull'altro. Posso volentieri registrare i dati e allegarli, se lo desiderate.

Cordiali saluti,
Matthias.

Dauerschrauber ha scritto:

Per la scelta del modello in TDI-Graph: dove posso impostare questa opzione? L'unico menu che ho trovato in cui è possibile selezionare un modello specifico è quello della scansione automatica.

All'avvio di TDI-Graph, seleziona la variante del motore nell'angolo in basso a destra.

Mi dispiace ragazzi, ma dove esattamente è indicato il V6 nel grafico del TDI?

Impostare il gruppo 4 per far commutare l'ora di accensione da "mattina" a "sera" (credo che questa sia l'impostazione predefinita, ma potrebbe richiedere la versione completa). L'ora di accensione "mattina" dovrebbe essere compresa tra 4 e 0 (2+-2=).

Non riesco a spiegare il problema di Temps, ma il mio è decisamente più grave; il sensore si trova nella parte sinistra, vicino al fanale antinebbia.

Herr Antje ha scritto:

Scusate ragazzi, ma dove esattamente è indicato il V6 nel grafico del TDI?

Nella versione attuale del software è presente, ma nelle versioni precedenti non ancora.

Sebastian@OpenOBD ha scritto:

Nella versione attuale del software è incluso, ma nelle versioni precedenti non lo è ancora.

Ciao!

Ho appena controllato, la mia versione è la 1.4.1.0, ed è identica a quella...
Le informazioni più aggiornate sono disponibili su Ross-Tech. Purtroppo, non ho la possibilità di inserire il tipo di motore.
lì trovato

Cordiali saluti,
Matthias.

Come detto, in basso a destra.

Ciao!

Sebastian@OpenOBD ha scritto:

Come detto, in basso a destra.

Che vergogna! Ora l'ho trovata anche io, e questa mattina ne ho già scoperta una nuova.
Ho effettuato una prova su strada. Tuttavia, il risultato è stato deludente: la grafica, nel sistema AKN, appare...
Sebbene l'aspetto sia completamente diverso, il risultato rimane lo stesso: scarsa dispersione all'interno della nube.
aber alle Punkte oberhalb der grünen Linie im Graph (=Einspritzung zu früh). Da diventerò.
Dovremo probabilmente tornare di nuovo in officina per farlo raddrizzare (o è possibile farlo?).
È possibile farlo anche da soli con VAG-COM?

Il sensore di temperatura nel circuito di raffreddamento (o nel sistema di ventilazione) sembra avere un problema: indica 15 gradi.
La temperatura esterna indicata, dopo un periodo prolungato di funzionamento a vuoto, raggiunge valori intorno ai 40 gradi; se poi...
Salendo in autostrada e mantenendo costantemente regimi superiori a 2500 (fino a 4000) giri al minuto, la temperatura diminuisce?
lentamente fino a circa 20 gradi. In questo intervallo di giri, si dovrebbe raggiungere la pressione di sovralimentazione massima.
Mi preoccupa che la temperatura aumenti invece di diminuire, oppure ho commesso un errore di valutazione?
La pressione di sovralimentazione è presente, altrimenti non potrei accelerare fino a 180 km/h.
potevo (ma non potevo andare più lontano a causa del traffico)...

C'è almeno una notizia positiva da comunicare: ho completato la codifica del gateway CAN.
da 00005 a 00007 (modifiche comprendenti: sistema automatico, ABS e airbag), e così si ottiene.
Errori nel registro di sistema scomparsi...

Cordiali saluti,
Matthias.

Dauerschrauber ha scritto:

Ciao! Ci sarò. Dovremo probabilmente tornare di nuovo in officina per farlo raddrizzare (o è possibile farlo?). anche con VAG-COM, si può fare da soli

.

Oltre a Vag-Com, hai bisogno anche di altri attrezzi .

Rimuovere la copertura del coperchio della cinghia di sinistra (nel senso di marcia). Allentare la cinghia delle pompe. Con una chiave da 10, allentare le viti sulla puleggia dell'albero a gomiti e ruotarla leggermente in senso antiorario. Stringere le viti. Posizionare la puleggia di tendimento sulla tacca e stringere. Rimontare la copertura e far riscaldare il motore. Quindi, controllare nuovamente con il VAG-COM. Ripetere la procedura fino a raggiungere la tolleranza corretta.

Certo,

Oggi ho raccolto ancora alcuni dati e li ho confrontati con i valori di riferimento presenti nell'articolo scientifico.
Confrontando i due testi, ho notato alcune differenze significative e spero che qualcuno possa aiutarmi.
mi spiegassero. Le misurazioni sono state effettuate inizialmente a motore al minimo e a temperatura di esercizio di circa 80 gradi.
danach Vollgas auf ebener Strecke mit Tiptronic im 4. Andatura:

Misurazioni a vuoto (media):

Blocco di misurazioni 3: 742/min, massa d'aria desiderata 279 mg, valore attuale 282 mg, frequenza di attuazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) 35%.
Meßwertblock 4: 742/min, ES-Beginn Soll -0,6, Ist +0,2, Taktverh. Valvola ES, 100,2%.
Meßwertblock 11: 742/min, Ladedruck Soll 1050mbar, Ist 1010mbar, Taktverh. Valvola LD, 85%.

Misurazioni effettuate a massima accelerazione (media):
Blocco di misurazioni 3: 3300/min, massa d'aria desiderata: 860 mg, valore attuale: 830 mg, frequenza di attuazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR): 95,5%.
Meßwertblock 4: 3300/min, ES-Beginn Soll +7,5, Ist +7,6, Taktverh. Valvola ES, 44%.
Meßwertblock 11: 3300/min, Ladedruck Soll 2100mbar, Ist 2100mbar, Taktverh. Valvola LD, 54%.

Il modello MWB 11 sembra abbastanza normale, ma i valori relativi al modello MWB 3 mi insospettiscono.
e soprattutto il MWB 4, i cui valori differiscono notevolmente da quelli riportati nell'articolo specialistico.

"Cosa c'è di sbagliato in questa dannata macchina? (A parte i chilometri già fatti, che hanno danneggiato la mia auto)."
naturalmente, anche questo ha avuto un impatto .... )