Regolazione VTG BMW E39 530d M57 D30

Ciao!

Come è realizzata la regolazione della fasatura variabile (VTG) in un BMW E39 530d con motore M57 D30?

Come con la Volkswagen, mi sento sotto pressione...



Saluti, Onclebenz.

'Prova a staccare il tubo mentre il motore è al minimo e poi coprilo con un dito, così sentirai la differenza. Oppure, puoi seguire il percorso del tubo e vedere dove si divide.'

Il motore 3.0d della BMW non ha già un sistema di controllo elettrico, come il V10 TDI?

Citazione:

attuatori elettrici, come il V10 TDI?

e il 3.0 CR TDI .

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e il 3.0 CR TDI .

Ah, eccolo anche lui...

È un peccato che sia così difficile da trovare, perché sarebbe interessante smontarlo .

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Prova a staccare il tubo

mentre il motore è al minimo e tieni il dito sopra, così lo sentirai subito. Oppure, segui il percorso del tubo e guarda dove si dirama.

Hat der 3,0d von BMW denn nicht schon den elektrischen Steller, so wie der V10 TDI?

Mi rivolgo a chi lavora su BMW e che può rispondere in modo preciso }.

Mi rivolgo ai meccanici specializzati in BMW che possono rispondere concretamente a questa domanda.

Qui non ne troverai molti! E chi non ha proprio due mani buone, o che non riesce a distinguere un caricatore VTG da uno di marca 'Waster', può anche capire come funziona il sistema di controllo.

Ti ho già dato una guida su come fare , guarda qui -> . Allora, prova a staccare il tubo nel minimo e tieni il dito sopra, così lo sentirai subito. Oppure, puoi seguire il percorso del tubo e vedere dove si divide.


und Hat der 3,0d von BMW denn nicht schon den elektrischen Steller, so wie der V10 TDI?

Si riconosce facilmente un dispositivo elettronico...

Naturalmente, puoi anche telefonare al dipartimento di sviluppo diesel della BMW a Graz e chiedere di essere messo in contatto con il Dott. Ing. Steinparzer. Lui potrà rispondere alla tua domanda in modo specifico .

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Citazione: Mi rivolgo ai meccanici specializzati in BMW che possono rispondere concretamente a questa domanda. Qui non ne troverai molti! E chi non ha proprio "due mani" o non riesce a distinguere un caricatore VTG da uno di marca generica, sarà in grado di capire come funziona il sistema di controllo. Ti ho dato delle istruzioni al riguardo , guarda qui -> Citazione: . Allora, prova a staccare il tubo nel minimo e tieni il dito sopra, così lo sentirai subito. Oppure, puoi seguire il percorso del tubo e vedere dove si biforca. und Citazione: Hat der 3,0d von BMW denn nicht schon den elektrischen Steller, so wie der V10 TDI? Si riconosce facilmente un dispositivo elettronico... Naturalmente, puoi anche telefonare al dipartimento di sviluppo diesel della BMW a Graz e chiedere di essere messo in contatto con il Dott. Ing. Steinparzer. Sarà lui a poterti fornire una risposta precisa

.



GRAZIE.

Ok, sono riuscito a dedicarmi al problema sabato.

Il sistema di regolazione VTG funziona come nei motori Volkswagen, utilizzando il vuoto e una valvola magnetica.

Inizialmente, la corsa del pistone della valvola era di soli circa 2-3 mm e l'asta era piuttosto rigida.

Dopo alcuni tentativi di azionare manualmente l'asta, si è riusciti a ottenere un sollevamento di circa 5 mm.

Quale dovrebbe essere la pressione nominale del sistema sulla camera di pressione .

Ciao Onclebenz.

Nelle auto Volkswagen, circa 1 cm. Penso che questo valore possa essere trasferibile.

onclebenz ha scritto:

Il perno della valvola era inizialmente di soli circa 2-3 mm e l'asta era piuttosto rigida. Dopo alcuni tentativi di azionare manualmente l'asta, si è riusciti a ottenere un sollevamento di circa 5 mm. Quale dovrebbe essere la pressione nominale del sistema sulla camera di pressione .

Non importa per ora cosa sia considerato "normale". In ogni caso, ripristinare la mobilità attraverso il movimento non è una soluzione definitiva. Potresti smontare e pulire il variatore di trasmissione (VTG). In questo modo, avrai un po' di pace per un certo periodo.

Considero che un aumento di 5 mm sia troppo poco, soprattutto perché ciò potrebbe rendere il sistema VTG ancora più soggetto a blocchi, come accade nei modelli Volkswagen.