Aggiornamento software MSG 038 906 019 AQ: Possibile?

Ciao,
Guido un prototipo della serie ARL (numero di motore 80!!). Ora, uno dei vecchi iniettori pompa-iniettore (PDE) è difettoso, quindi ho acquistato un set di nuovi iniettori pompa-iniettore (038 130 073 AL), li ho regolati e installati. Ora, dopo l'avviamento, il motore rimane a circa 500 giri/min per circa 10 secondi, poi il regime si stabilizza a 903 giri/min. Tuttavia, quando si accelera lentamente, il motore cambia il suo regime e il suono del motore cambia, suona in qualche modo stanco e più silenzioso rispetto al regime minimo, è difficile da descrivere.
Nel sistema MSW, sono stati rilevati 2 errori: la pressione differenziale (PDE) dei cilindri 2 e 4 ha superato il limite consentito.
Ho registrato i dati del modulo MWB 23 e ho notato che per tutti i cilindri i tempi di commutazione sono costanti a 126, e con il sensore di temperatura del gasolio disconnesso, addirittura a 176, il che è molto strano. Questo potrebbe indicare un difetto negli iniettori pompa o nei solenoide, ma in tutti e 4 i cilindri?
La regolazione è stata effettuata visivamente, utilizzando un punto di riferimento, e le coppie di serraggio sono state rispettate secondo le istruzioni del manuale di riparazione.
Il numero del mio messaggio è 038 906 019 AQ, G000SG, data 1062.
Potrebbe essere dovuto allo stato del software del sistema MSG, che potrebbe non essere in grado di controllare correttamente la PDE. Il mio sistema MSG è difettoso?
La Volkswagen continua a non rilasciare dichiarazioni in merito e desidera esaminare autonomamente l'auto (MAI!!!).
Il connettore circolare è già stato trattato con uno spray di contatto e anche i collegamenti di massa sono stati controllati.
Vorrei sostituire il sensore di temperatura del diesel e il cablaggio per l'iniettore pompa common rail (PDE) per escludere eventuali problemi di contatto in quella zona.

Grazie mille per i vostri consigli.

Non ci sono aggiornamenti disponibili, indipendentemente dal fatto che il sistema di controllo sia aggiornabile o meno.

Posso quindi escludere che la versione del software sia la causa di questo comportamento?

Per favore, invia i codici di errore esatti.

Ecco le traduzioni precise:

17678 - Valvola del getto di pompaggio: Cilindro 4 (N243): Il valore di regolazione è stato superato.
P1270 - 35-00 - -
17672 - Valvola del getto di pompaggio: Cilindro 2 (N241): Il valore di regolazione è stato superato.
P1264 - 35-00 - -

http://wiki.ross-tech.com/index.php/17672/P1264/004708
http://wiki.ross-tech.com/index.php/17678/P1270/004720

Come va con il modello MWB 018? Le resistenze sono corrette?

Posterò i dati delle misurazioni più tardi. Mi servono i valori di MWB 13/18/23 a motore al minimo, sia a freddo che a caldo, e sotto carico. Se servono altri dati, per favore fatemelo sapere.
Quello che ho notato è che, quando ho scollegato il sensore di temperatura del carburante e ho guidato, non sono comparsi nuovi codici di errore nella memoria diagnostica. Tuttavia, l'andamento della temperatura sembra normale.

Zak1976 ha scritto:

Quello che ho notato, quando ho staccato il sensore di temperatura del carburante e ho guidato, è che non sono comparsi errori nel registro degli errori.

Davvero? Allora il tuo software deve essere davvero molto vecchio... non avrei mai pensato che esistessero centraline di gestione motore (ECU) che accettino un "circuito aperto" nel sensore del gasolio senza dare problemi.

@ Ulf
Sì, sembra davvero vecchio. Come posso ottenere informazioni aggiornate? Il formato MSG non dovrebbe essere flashabile, giusto?
Volkswagen si rifiuta categoricamente di verificare, anche fornendo il numero di telaio, se esiste un software più recente per il mio motore.

Quando scollego il sensore di temperatura, viene registrato un errore nella memoria, ma questo indica solo che non c'è segnale dal sensore. Gli errori relativi alle pompe di iniezione (PDE) compaiono invece solo quando il sensore di temperatura è collegato.
Penso che la centralina (o modulo di controllo) utilizzerà i valori del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento come sostituto.

Ecco già un primo log, creato con il motore freddo, solo al minimo. A partire dal timestamp 135, ho dato un po' di gas a motore al minimo. Gli altri log seguiranno, ma la batteria del laptop si è scaricata, quindi forse si può già capire qualcosa da questo log.

Sembra che il PDE sia effettivamente difettoso. Oggi ho sostituito il circuito di alimentazione per il PDE e il sensore di temperatura del diesel. Nessun miglioramento. Poi ho messo un contenitore di diesel direttamente dietro il DIFI e ho immerso i tubi di mandata e ritorno, avviando il motore, ma ho notato solo lievi cambiamenti (i tempi di commutazione sono migliorati da 176 a 172, ma non è un vero miglioramento). Penso che anche la pompa di pre-alimentazione e il DIFI+Knackfrosch possano essere esclusi. Resta solo il PDE. Domani proverò a rimontare quelli vecchi (puliti con spazzola di filo ).
Nel log che ho pubblicato, relativo al dispositivo MWB 18, dopo circa 2-3 minuti si visualizza lo stato 47. Potrebbe qualcuno spiegarmi cosa significa? Ho trovato le informazioni sugli altri stati in questo forum, ma non sullo stato 47.

Un'ultima precisazione: l'unità di controllo può essere aggiornata anche quando è installata! La versione del software era così vecchia che l'aggiornamento è stato possibile anche senza dover rimuovere la fusibile del quadro strumenti...