Motore A4 AKN: Problemi di Potenza?

Ciao esperti di motori TDI!

Spero di ricevere qualche spunto di riflessione grazie alla vostra vasta conoscenza per la risoluzione dei problemi sulla mia Audi A4 del 05/1999, motore 2.5 TDI AKN, con 203.000 km di percorrenza.
Sono un appassionato di auto molto interessato e desideroso di imparare, ma sicuramente non sono un meccanico. La diagnosi e la riparazione dei guasti saranno effettuate da un conoscente che possiede un'officina indipendente. Almeno, così mi risulta.

Ora, passiamo all'errore:
Il veicolo raggiunge una velocità massima di 200-210 km/h. In passato, raggiungere i 220 km/h non era un problema. Il sensore di massa d'aria (LMM) è stato sostituito da 8 settimane, ma non ci sono stati miglioramenti. Anche la valvola magnetica situata nella parte anteriore sinistra del vano motore è stata sostituita.
Inoltre, durante l'accelerazione con l'utilizzo dell'intera gamma di giri, si nota una calo di potenza a circa 2200 giri/min, che poi si riprende lentamente. Ho l'impressione di avvertire una generale mancanza di potenza, ovviamente, questa è solo una mia percezione!

A volte, è comparso l'errore "limite di regolazione della pressione del collettore di aspirazione superato". Questo errore non si è più manifestato nelle ultime 6 settimane.

Mein Bekannter meint, dass zur genauen Fehleranalyse eine Messfahrt unerlässlich sei. Fatto, come detto.

Così, ho registrato con VAG-COM i gruppi 03, 08 e 11 durante un'accelerazione a pieno carico da 1500 a 4000 giri/min in quarta marcia. Ho ripetuto questa operazione un totale di 4 volte.

Ho elaborato i dati in forma di grafico per una migliore visualizzazione. Il documento è composto da 12 pagine in formato PDF e ha una dimensione di 4 MB.

Pagina 1-3, serie di misurazioni 1.
Pagina 4-6, serie di misurazioni 2.
Pagina 7-9, serie di misurazioni 3.
Pagina 10-12, serie di misurazioni 4.

Ecco il link: http://www.schuero.de/Diagramm.pdf

E qui c'è il link alla tabella dei dati: http://www.schuero.de/Tabelle.pdf

In alcuni casi, per i valori del QI, erano stati registrati numeri con 5 cifre (!). Nella tabella, questi valori sono presenti come originali, mentre nel grafico sono stati convertiti in "1" perché altrimenti il grafico non sarebbe stato leggibile.

Forse troverete il tempo e la voglia di dare un'occhiata ai grafici. Naturalmente, sarei grato se poteste fornire una diagnosi/valutazione comprensibile anche per i non esperti. Se doveste aver bisogno di approfondire ulteriormente, non ci sono problemi, dato che mostrerò questa discussione anche al mio conoscente, un esperto del settore.

Grazie in anticipo e saluti, Thorsten.

Si tratta solo di un piccolo eccesso di velocità, che però non influisce sulla velocità massima.
Possibili cause: fori degli iniettori ostruiti, sistema di controllo della stabilità (ESP) usurato, albero a camme usurato, idroguarnizioni usurate...

In una parte del grafico, dove il sistema di limitazione del fumo è brevemente attivo, la pressione del turbocompressore è inferiore e, di conseguenza, anche la portata d'aria misurata. Questo potrebbe causare una perdita di potenza, ma non dovrebbe influire sulla velocità massima, che dovrebbe essere raggiungibile.

Ho intenzione di controllare il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione (oltre ai punti sollevati da Christians). Se tutto sembra corretto, potresti provare a guidare per un breve tratto senza il catalizzatore. Tuttavia, se le candele sono sporche, puoi evitare questa prova.

Grazie innanzitutto per le risposte.

Un'informazione molto importante che avevo dimenticato:
Questa perdita di potenza a circa 2200 giri al minuto è ovviamente molto evidente durante la guida.
Questo problema di instabilità era già presente al momento dell'acquisto nel 2002, anche se in forma molto meno evidente. Ricordo bene questo episodio perché era l'unica cosa che mi aveva colpito al momento dell'acquisto.

Pertanto, la mia ipotesi è che il problema di "blocco" e il problema della velocità massima (V-Max) potrebbero essere due problemi distinti che non sono necessariamente correlati. Voi avete la stessa impressione?

Vi potrebbe essere utile registrare alcuni dati (log) mentre si viaggia a pieno regime in sesta marcia sull'autostrada, per capire meglio il problema della velocità massima? In caso affermativo, quali parametri dovrei registrare?

A Christians: Quando parli di possibili cause, ti riferisci al problema di stallo o al problema del limite di velocità massima?

Gentile Signora Antje: Ho disattivato la valvola EGR scollegando il tubo del vuoto. Non ci sono state modifiche nel comportamento dell'accelerazione. La perdita di pressione di sovralimentazione persiste. La pressione sale ancora a poco più di 2,5 bar e poi scende immediatamente a 1,6-1,7 bar, per poi ricostruirsi lentamente fino al valore desiderato di 2,1 bar.
Le prime tre serie di misurazioni del mio grafico non mostrano in modo così chiaro che la pressione di sovralimentazione raggiunge quasi 2,5 bar, mentre nella quarta serie di misurazioni è più evidente.

Quale ulteriore procedura suggerireste per risolvere i due problemi? Oppure vi mancano ancora delle informazioni?

Ecco lo stato attuale:
LMM è nuovo.
La valvola magnetica per la pressione di sovralimentazione è nuova.
Tubi controllati per verificare la presenza di pieghe e la tenuta.
Memoria errori vuota.
Valvola AGR disattivata scollegando il tubo del vuoto.
La frequenza di utilizzo della barra VTG è buona.
Prova su strada, quarta marcia, accelerazione massima, con i pesi 3/8/11, come indicato nel link del primo thread.
Le osservazioni di Christians saranno trasmesse al mio supervisore per la revisione, se possibile senza richiedere uno sforzo eccessivo.

Grazie innanzitutto per il vostro impegno! Cordiali saluti, Thorsten.

La perdita di potenza a 2200 giri al minuto non è la causa della mancanza di velocità massima, ma potrebbe avere la stessa origine.

Avendo controllato probabilmente il sistema di sovralimentazione, dovresti cercare qualcosa che lo influenzi. Ho iniziato controllando l'albero a camme e il catalizzatore. Hai avuto bolle d'aria prima della pompa di iniezione VP44, vero?

Allora, se devi far controllare gli iniettori, devi rimuovere il coperchio delle valvole. In questo modo, puoi anche far controllare le idrauliche e la pompa dell'acqua. Se tutto è a posto, togli il catalizzatore e fai un giro di prova.

Queste sono indicazioni molto chiare, signor Antje!
Tutto verrà annotato e presentato al mio supervisore. Vi terrò aggiornati!

Potrebbe volerci qualche giorno, dato che prima bisogna fissare un appuntamento in officina.

Ciao Thorsten.

Oggi ho lo stesso problema, ho cambiato tutto senza successo e anche Audi non sa darmi una soluzione. Per favore, scrivimi se trovi una soluzione.

Cos'è tutto questo?

Certo, ecco la traduzione:

Si tratta di un'Audi A6 2.5 TDI con motore AKN, immatricolata nel 1999.
- Regolatore della pressione di sovralimentazione.
- Turbocompressore
-LMM
Tubi a vuoto.
- Filtri per gasolio e filtri dell'aria.
Audi: controllo del punto di iniezione e della fasatura base tramite centralina, cinghia di distribuzione controllata, tutto ok.
Le alberi a camme sembrano ancora in buone condizioni.

MFG

Hai un problema di sovralimentazione, vero? Allora sicuramente hai letto quello della turbina (più sopra), che però ti manca ancora. Il circuito del compressore è ostruito?

Penso che il problema sia legato all'alimentazione; forse non riceve abbastanza carburante, anche quando si accelera al massimo.
Quando sale in salita e deve tirare, perde potenza. Potrebbe essere dovuto a un problema con il sistema di assistenza alla pedalata (EPS) che è usurato, oppure alla centralina che non lo permette più. Tuttavia, non so come verificare esattamente cosa sta causando il problema.
Cordiali saluti.

Non è possibile testare la pompa in questo modo, ma potresti eseguire un test diagnostico con VAG-COM o il tester VW: controlla i parametri nei gruppi di misura 3, 8 e 11. Accelera al massimo, preferibilmente su una salita autostradale.

Certo, farò la prova e vediamo cosa succede. Forse la pompa non sta erogando correttamente, oppure i valori che leggo indicano un problema.

Cordiali saluti.

Se dovessi leggere gli articoli specializzati, lo sapresti. Prova a cercare "ricerca sistematica dei guasti con VAG-COM" o "dati di riferimento".
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link fornito.
http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html

Dovresti prima controllare i limiti di carico, il peso massimo ammissibile e le restrizioni di quantità. Carica i tuoi log qui.

Come ulteriore precisazione, ecco un estratto, e personalmente ho registrato tutto dalla quarta marcia, partendo dal livello LL.

Citazione:

Tutto sembra essere a posto, ma è consigliabile, quando si utilizza la modalità massima accelerazione nella terza o quarta marcia, e si opera in un intervallo di giri del motore compreso tra almeno 2500 e 4000 rpm, registrare e analizzare i seguenti blocchi di dati (MWB).

Questi dati, opportunamente elaborati, sarebbero meglio rappresentati in un grafico.