VAG-COM: Errore valvola 1-4, limite superato

La mia domanda è se è possibile modificare il limite della quantità di iniezione di carburante utilizzando VAG-COM.
Dopo l'installazione del chip, memorizza sempre i 4 errori, ma tutto funziona comunque.

Sarei felice di ricevere una risposta.

No, è possibile influenzare solo in minima parte (+/- 2%) la quantità effettiva di carburante iniettata.

Sarebbe interessante sapere di quali errori si tratta.

Saluti, Rainer.

Permettimi di indovinare, hai installato una centralina elettronica (PDE) più potente. E da allora questo problema è presente? È accompagnato da qualche } scoppio o rumore anomalo?

L'errore preciso, credo, sia "superamento del limite di regolazione o del limite di iniezione della valvola 1". Dopo un po', anche le valvole 2, 3, ecc., hanno dato lo stesso errore.
Non ho ancora installato nulla, solo una centralina aggiuntiva che è stata collegata.
"Ho riscontrato un comportamento anomalo con un'elevata quantità di fuliggine, con un aumento di potenza di 15-18 kW secondo la vostra misurazione di potenza KPower (presumo che sia corretta). Ho un motore diesel da 96 kW, ma il software indica già 110 kW. Il precedente proprietario ha affermato di non aver modificato la potenza. Volevo risolvere il problema della fuliggine installando un intercooler ARL, e semplicemente alzare la soglia di errore, ma se non è possibile, dovrò trovare un'altra soluzione. Perché se l'errore persiste per un periodo prolungato e vengono visualizzati tutti i valori, durante la guida a pieno carico in pista, il motore inizia a singhiozzare come se mancasse il supporto del motore."

L'errore preciso, credo, sia 'limite di regolazione o di iniezione valvola 1 superato'. Dopo un po', anche 'valvola 2, valvola 3...'.
Non ho ancora installato nulla, solo una centralina aggiuntiva che è stata collegata.
Efekt forte di comportamento legato alla combustione, con un aumento di potenza di 15-18 kW secondo la vostra misurazione di potenza KPower. (Presumo che questa sia corretta). Ho un diesel da 96 kW, ma anche nel programma di potenza viene indicato 110 kW. Il precedente proprietario ha detto di non aver modificato la potenza. Volevo migliorare il comportamento legato alla combustione con il turbocompressore intercooler ARL e semplicemente alzare la soglia di errore, ma se non è possibile, dovrò trovare un'altra soluzione, perché se l'errore persiste per un lungo periodo e vengono visualizzati tutti i valori, durante la guida a pieno carico in pista, il motore inizia a sobbalzare come se mancasse il supporto del motore.

Sarei disposto a sostituire il filtro antiparticolato con uno di qualità superiore. Le scatole filtro (P-box) sono utili per molte applicazioni, ma per i motori moderni utilizzo prodotti diversi . Il particolato è sempre un segno di mancanza di aria.

E tu insegui l'auto sulla pista di gara?

Certo, perché no?
Alcuni lasciano che il maiale esca per strada .
Gli altri scelgono la via sicura, senza mettere in pericolo gli altri .

Non ho installato una scatola di trasmissione economica da 20 euro, penso che quella sia adatta solo per macchinari speciali da smaltire. (Il motore moderno è del 2002).

Purtroppo, l'errore si presenta ripetutamente e non posso fare nulla per risolverlo?

Ecco perché vorrei fare qualcosa per risolvere il problema della mancanza di ossigeno, magari installando un turbocompressore più grande o un intercooler; forse in questo modo il problema potrebbe finire.

Non ho scelto di utilizzare un chip perché è più difficile da rimuovere, mentre una scatola si può togliere facilmente e il problema è risolto.

acuransx ha scritto:

Non ho scelto un chip vero e proprio perché è più difficile da rimuovere; una scatola si toglie e si finisce.

Beh, per modificare il software della centralina per riportarla alle impostazioni "originali", non è nemmeno necessario aprire il cofano... ecco cosa intendo.

Inoltre, potresti provare a resettare la tua stampante e vedere se in questo modo l'errore viene cancellato e non si ripresenta più?

Saluti, Rainer.

Certo, perché mai dovrei?
Alcuni lasciano che il maiale esca per strada .
Gli altri scelgono la via sicura, senza mettere in pericolo gli altri .

Non ho installato una scatola di trasmissione economica da 20 euro, penso che quella sia adatta solo per macchinari speciali da smaltire. (Il motore moderno è del 2002).

Purtroppo, l'errore si presenta continuamente e non c'è niente che io possa fare al riguardo.

Ecco perché vorrei fare qualcosa per risolvere il problema della mancanza di ossigeno, magari installando un turbocompressore più grande o un intercooler; forse in questo modo il problema potrebbe finire.

Non ho scelto un chip specifico perché è più difficile da rimuovere, invece una scatola si toglie e il gioco è fatto.

Commutabile? E ogni tuner serio, per tornare allo stato originale, esegue un ripristino.

Il problema di singhiozzo/errore si è verificato in un'Audi, con un motore a iniezione diretta (PDE) di grandi dimensioni, sistema di lubrificazione a liquido (LLK), ecc. Il problema era solo dovuto a una cattiva calibrazione. Dopo averlo testato al banco prova, il motore funziona perfettamente. Potrebbe essere utile cercare in questa direzione, quindi rimuovere la centralina (PBox) e testare l'auto. Se il problema scompare, bisogna rifletterci. Se il problema persiste, allora è dovuto a un dettaglio, a un problema di connessione elettrica, a guarnizioni difettose, o al PDE stesso. Controllare anche il sistema di regolazione del minimo. } Potrebbe essere possibile notare delle 'anomalie'.

È sicuramente colpa della scatola, è vero.
Quando se ne andrà, i problemi spariranno, non sarà poi così grave.
Purtroppo, a causa del guasto, si accende la spia dell'ESP e il sistema ESP non funziona.

Come indicazione durante la lettura, compare solo la scritta: "SI PREGA DI EFFETTUARE LA LETTURA DELLA CENTRALINA DEL MOTORE".

Per questo, questa cosa è un po' un disastro.

Un chip versatile, che offre buone prestazioni, ma purtroppo bisogna considerare i costi per tutte le opzioni.

Anche se la scatola, nonostante l'aumento di prestazioni promesso, non ha avuto un grande successo.

Perché la prova di potenza indica 110 kW? (CONFIGURAZIONE SENZA SCATOLA). Ho effettuato la stessa prova in condizioni simili, sullo stesso percorso, con altre auto, e in ogni caso i risultati sono stati corretti.

Non voglio che alla fine si scopra che qualcosa è già stato modificato in precedenza.

È sicuramente colpa della scatola, è vero.
Quando se ne andrà, i problemi spariranno.



Un chip commutabile: cosa buona, ma purtroppo bisogna considerare i costi per tutti.

Beh, costi a parte, con questa modifica l'auto funzionerebbe. Per la durata e l'affidabilità del veicolo, vi consiglio vivamente di valutare questa opzione.


Non che alla fine qualcosa sia stato modificato in precedenza.


Questo rientra nei limiti del possibile. Dovresti verificarlo o farlo verificare. }