Antifurto transponder: informazioni e guida

Essendo stato sfortunatamente imprudente durante la sostituzione del motore TDI, ho fatto incenerire l'unità di controllo dell'immobilizzatore. La mia domanda è: se ottenessi un'unità di controllo dell'immobilizzatore completa di bobina e chiave da una Passat VR del 1996 e la collegassi ai cavi del motore, il motore dovrebbe avviarsi, giusto? Perché l'unità di controllo del motore e quella dell'immobilizzatore non dovrebbero essere sincronizzate tra loro, vero? Se ora acquistassi una nuova unità di controllo dell'immobilizzatore (circa 100€ dalla VW), dovrei farla programmare nuovamente presso la VW, questo è chiaro. Tuttavia, se ottenessi un'unità di controllo, una bobina e una chiave, tutto dovrebbe funzionare correttamente, secondo me...

Domande su domande! Grazie in anticipo.

Cordiali saluti, Danilo.

Ciao Danilo,

Citazione:

Non è necessario, dopotutto, che la centralina del motore e quella dell'immobilizzatore siano sincronizzate tra loro, vero?

Sì, la centralina del motore e l'immobilizzatore formano una coppia. A seconda della versione dell'immobilizzatore, il processo di abbinamento può essere molto semplice; per un veicolo prodotto nel 1996, dovrebbe trattarsi della versione WFS2 (semplice: basta salvare il canale di adattamento 0 ed eliminare la memoria degli errori).

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie mille per le informazioni rapide. Quindi, per persone come me che odiano l'elettronica, significa che anche se ottenessi un intero sistema di controllo degli accessi con lettore e chiave corrispondente e lo installassi, dovrei comunque farlo "sbloccare" presso la Volkswagen?

Un'auto con motore VR6 del 1996 avrà sicuramente il sistema WFS-1, non il WFS-2. Tuttavia, la procedura di configurazione per il WFS-1 è leggermente più complessa e richiede l'accesso tramite login al sistema WFS.

Ok. Ma in questo caso, solo il sistema WFS comunica con la bobina di lettura e poi trasmette al sistema di gestione del motore che tutto è a posto. Se il sistema WFS, la bobina e la chiave sono compatibili, perché non dovrebbe funzionare? È davvero necessario sincronizzare il sistema di gestione del motore con il sistema WFS? Sono già abbastanza frustrato, e poi questo motore deve essere installato in un'auto (Corrado) che non è mai stata prodotta con motori diesel, quindi i tecnici della VW sono già abbastanza nervosi quando gli dico di fare qualcosa...

È possibile fare tutto con il VAG-COM, oppure, come mi ha detto un amico tecnico del servizio Volkswagen, è necessario farlo online presso l'officina autorizzata?

Un sistema di immobilizzazione è sempre composto da almeno 3 componenti: motore, centralina dell'immobilizzatore e chiave. Nel tuo caso, la centralina dell'immobilizzatore è separata, ma nei modelli più recenti viene spesso integrata nel quadro strumenti o, ad esempio, nell'unità di controllo comfort della Passat attuale. La programmazione dei singoli componenti non richiede necessariamente l'accesso online, ma è necessario il login del sistema di immobilizzazione (WFS). I concessionari ufficiali VW/Audi lo ottengono online (come intendeva dire il tuo amico), ma esistono anche altri modi per ottenerlo. Normalmente, nelle auto più vecchie, si trova ancora sull'appendino della chiave di riserva.

Grazie per l'informazione. È ovviamente una situazione molto frustrante. Durante la modifica della vettura Corrado, è facile dimenticare un connettore, il che significa che il motore non si avvierà sicuramente. Inoltre, il collega mi ha detto che non tutte le programmazioni dell'immobilizzatore funzionano su Volkswagen, quindi se l'auto non parte, non si sa se il problema sia dovuto all'immobilizzatore o alla modifica stessa, e questo è davvero frustrante...

Citazione:

Un motore VR6 del 1996 sicuramente non ha un sistema WFS-2, ma un sistema WFS-1

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Di nuovo ho imparato qualcosa...

53i ha scritto:

Durante la modifica della Corrado, si può facilmente dimenticare un connettore, il che significa che il motore non partirà sicuramente, e inoltre, secondo il collega, non tutte le programmazioni dell'immobilizzatore funzionano con VW, quindi se non parte, non si sa se è a causa dell'immobilizzatore o della modifica stessa, e in quel caso potrei davvero arrabbiarmi molto...

Devo essere onesto, quello che scrivi ha un senso limitato. Sembra che la tua fonte di informazioni sia tutt'altro che corretta, per non dire inaffidabile. Se il problema è l'immobilizzatore, il motore dovrebbe avviarsi, ma si spegnerebbe dopo 1-2 secondi. Se il motore non si avvia affatto, allora c'è un'altra causa. Anche l'affermazione secondo cui la regolazione dell'immobilizzatore (WFS) non funziona sempre sui modelli VW è una novità per me.

Rainer K. ha scritto:

Ho imparato qualcos'altro...

Se ti fa piacere, anche a me succede la stessa cosa ogni giorno.

Ciao Sebastian!

Posso solo ripetere quello che mi viene detto. Se il motore si avvia e funziona per un breve periodo, posso conviverci, perché in quel caso so che tutto è a posto. Il collega ha detto invece che il motore fa solo un rumore di avviamento, ma non si mette veramente in moto. Un altro (anche lui meccanico VW, anche se questo non significa molto) ha detto che non succede assolutamente niente. In questi casi, non posso escludere altri errori di montaggio. Spero di poterlo verificare questo fine settimana. Se è come dici tu, la situazione non è poi così grave e posso tranquillamente procedere verso l'officina VW sapendo che almeno qualcosa funziona. Ti ringrazio comunque per le utili informazioni!

Capisco, quindi vuoi escludere che si tratti di qualcos'altro oltre alla WFS.

Sebastian@OpenOBD ha scritto:

53i ha scritto: Durante la modifica della vettura Corrado, si può facilmente dimenticare di collegare un connettore. Se la causa è il sistema di blocco dell'avviamento, il motore si avvia ma si spegne dopo 1-2 secondi. Se il motore non si avvia affatto, allora c'è un'altra causa.

Se fosse un problema di connessione e non legato al sistema WFS, dovresti avere almeno un errore memorizzato nella centralina del motore (o nella centralina della pompa, se ne hai una). Se la centralina del motore non segnala alcun errore (escludendo problemi legati al WFS, non so se i problemi con il WFS vengono registrati lì), puoi presumere che il problema sia legato al sistema WFS.

Dovresti far confermare la tua ipotesi da professionisti esperti in diagnosi, che sono presenti qui. Non è detto che il sistema WFS causi errori (ad esempio, a causa di una pompa), e in tal caso non potresti risolvere il problema.