Quando troppo olio fa male?

Ciao a tutti,

Dopo il cambio dell'olio in quella officina Seat molto competente, ho appena controllato il livello, e guarda caso, è circa 3 mm sopra il punto massimo indicato sulla barra di livello, secondo le istruzioni.

L'immagine non è del tutto chiara, direi che la posizione è circa 5 mm troppo alta.

Cosa ne pensate: andare lì e protestare, oppure lasciar perdere e sperare che non causi ulteriori danni?

Ho effettuato la misurazione con il motore caldo, dopo circa 40 km di guida, e successivamente dopo circa 30 minuti di fermo, in modo che tutto l'olio avesse avuto il tempo di defluire. L'auto era leggermente inclinata durante la misurazione (ripeterò la procedura più tardi o domani, raddrizzandola), ma dato che l'astina di livello si trova più o meno al centro del blocco motore, questo non dovrebbe avere una grande influenza (l'inclinazione era da sinistra a destra, non da davanti a dietro).

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan,

Considerando, ad esempio, che i gas provenienti dai pistoni vengono spinti avanti e indietro "sopra il livello dell'olio" tra i cilindri, un livello dell'olio troppo alto provoca una riduzione della sezione libera di flusso, il che può causare maggiori "perdite di pompaggio interne" e, potenzialmente, una maggiore concentrazione di olio nei gas di scarico del sistema KGE.

Prima o poi, il motore eliminerà in qualche modo quell'eccesso.

Personalmente, prenderei seriamente l'avviso generico "Rischio di danni causati dal catrame" solo quando la quantità di olio è "estremamente eccessiva", ovvero quando il catalizzatore diventa una fonte costante di olio e, di conseguenza, i gas di scarico sono composti principalmente da residui della combustione dell'olio.

Se "qualcosa" fosse un problema grave a causa dell'eccesso di olio, considerando la probabile frequenza di tali errori di manutenzione (somma di privati e officine!!), si sentirebbero probabilmente più spesso notizie su danni secondari, ecc. }

Ciao Jan,

Ho avuto esattamente lo stesso problema con l'officina Seat. Il livello dell'olio era di circa 3 mm sopra il punto più alto dell'astina. Beh, il livello dell'olio non è cambiato da circa 10 mm; evidentemente, non era così alto da far "fuoriuscire" l'olio, come ha descritto Ulf.

Ho avuto buone esperienze con ATU per il cambio dell'olio: il meccanico ha versato l'olio, controllato il livello, effettuato delle verifiche, aggiunto un po' di olio e controllato di nuovo il livello fino a quando non era corretto. In una officina normale, probabilmente verserebbero semplicemente una quantità definita di olio e spererebbero che tutto il vecchio olio sia già defluito.

Saluti, Georg.

Ciao a tutti,

Mi state già tranquillizzando un po'.

Poco fa ho controllato di nuovo l'auto, che era ferma, ma allora faceva già molto più freddo. Inoltre, poco prima era stata accesa, quindi la temperatura era esattamente sul bordo superiore della parte scanalata, quindi addirittura un po' più bassa di quanto dovrebbe essere. Domani controllerò di nuovo dopo aver percorso circa 10 km e aver aspettato un po', e se non è troppo grave, lascerò che si sistemi da solo.

Durante l'attesa di oggi, l'auto è rimasta ferma per circa 30 minuti, quindi probabilmente si sono accumulate diverse cose. Immagino che normalmente nessuno aspetti così tanto.

Per quanto riguarda i catalizzatori, sono meno preoccupato... penso che quelli dei motori diesel siano molto meno sensibili rispetto a quelli dei motori a benzina. Cosa ne pensate?

Cordiali saluti.

Jan.

Ciao Jan,

Quando sono andato per la prima volta dal concessionario VW, hanno messo anche loro troppo olio. Persino una quantità eccessiva. (Questo è, ad esempio, uno dei motivi per cui non vado più da VW!)

Passiert ist aber zum Glück nichts. Ist mit der Zeit dann einfach weniger geworden. Ich weiß halt nicht in wie weit das mit meinem Simmerring an der Kupplung zusammenhängen kann, da der dann irgendwann angefangen hat Öl zu lassen. Naja. }

Saluti,
Thomas.

Ciao appassionati di meccanica,

ich habe dazu noch die folgende Geschichte eines Bekannten anzubieten. Er fährt einen SEAT AROSA Benziner. Das Auto wird nicht nur von ihm genutzt, sondern auch noch von ein paar Freuen (ich hab wirklich nix gegen Frauen) in der Familie. Irgendwann war es mal soweit, daß der Wagen zum Ölservice wollte und im Display beim Tacho nur das Wort OEL oder so ähnlich stand. Und da gerade eine zweibeinige mit dem Wagen unterwegs war, hat sie an der nächsten Tanke pflichbewust eine Büchse ÖL gekauft und in den Motor gefüllt. FATAL ERRORE.
La conclusione: pompa dell'olio, guarnizione della testata e punterie idrauliche difettose.
Ora mi chiedo come sia possibile! Capisco la mancanza di olio, ma l'eccesso? E con conseguenze così gravi?

Una seconda storia: nel mio servizio civile (in un ospedale specializzato con annessa fattoria), un mio collega (un giovane diplomato) ha ricevuto l'incarico di fare il pieno al trattore (Deutz Fahr). Senza pensarci troppo, ha aperto il primo coperchio che ha trovato e ha rovesciato il blocco motore pieno di gasolio. Curiosamente, ne sono entrati solo circa 12 litri. Quindi, ha continuato a cercare e ha trovato anche il tappo del serbatoio, riempiendolo correttamente.
Naturalmente, ha portato il trattore nel fienile e lo ha parcheggiato, senza dire niente a nessuno.
La mattina seguente, il giardiniere è partito con il trattore e si è accorto del problema perché quest'ultimo perdeva olio da tutte le aperture.
Subito è stato effettuato un cambio dell'olio. Sono passati 5 anni e il trattore funziona ancora oggi senza problemi.

Cosa possiamo imparare da questo? Le cose spesso vanno diversamente da come si pensa...
Saluti.

Eike.

Ciao.

Mi sorprende davvero. Un mio conoscente (meccanico) mi ha raccontato di essere stato chiamato da una signora perché la sua auto non si avviava. La signora aveva riempito il motore di olio fino all'orlo.
Probabilmente intendeva dire che conosce questo problema dal serbatoio.
Beh, probabilmente ci sono altri eroi come lui.
(Non ho niente contro le donne. Ci sono anche uomini che non riescono a distinguere un motore diesel da uno a benzina, o che non sanno che un TDI non ha una sonda lambda ).

A presto.
Thomas.

oppure non sapere che un motore TDI non ha una sonda lambda ).


sarei molto cauto in questo momento .

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/DieselAbgas.htm

Ciao Gremlin.

Ciao,

Hai letto questo nel thread sugli iniettori?
Mi piacerebbe saperne di più.

@ Georg e Rainer.
Ditelo qualcosa!

A presto.
Thomas.

Ciao Gremlin,


Hmm... non riesco a trovare informazioni sull'utilizzo di sonde lambda nei futuri motori diesel nella pagina che mi hai indicato. Oppure devo seguire un altro link?
Ho letto da qualche parte su internet un articolo che suggeriva che i sensori lambda potrebbero essere utilizzati per ridurre le emissioni nocive.
Sono molto interessato a questo argomento, ne sai qualcos'altro?

Saluti, Georg.

Ciao Georg,

Guarda le immagini sotto la categoria "NOX Speicher".

http://www.kfztech.de/images/kfztechnik/diesel/abgasregen2.jpg

Ciao a tutti,

Ho letto in un articolo di Bosch, pubblicato su una rivista specializzata, che nei futuri motori diesel si prevede l'utilizzo di una sorta di sonda lambda. Il motivo è che solo in questo modo è possibile monitorare e controllare con precisione il processo di combustione all'interno dei cilindri. In realtà, sembra una soluzione logica.

Saluti.
Eike.

Come già scritto da Bertil:

In combinazione con il catalizzatore di stoccaggio NOx, tutto questo diventa rilevante. Inoltre, è in fase di sviluppo un sistema a base di urea.

L'EDC16 è fondamentalmente in grado di gestire un catalizzatore o un filtro antiparticolato, è solo una questione di tempo.

Ciao Gremlin.