LMM difettoso: 1.8T funziona senza sensore

Ciao,


Anche se non si tratta di un motore diesel, forse qualcuno degli altri professionisti ha già riscontrato questo problema.

Una Seat Ibiza 1.8 Turbo, codice motore: AQX.
Centralina, codice ricambio: 6K0 906 032.
Componente e/o versione: 1.8L R4/20VT SEA.

Il motore funziona solo con il sensore di massa d'aria disconnesso.
Se se è bloccato, non aspira carburante, non ha giri al minimo e non è nemmeno in grado di essere guidato.
La memoria degli errori è vuota, ad eccezione del sensore di massa d'aria (MAF) disconnesso.

La mia ipotesi è che il problema risieda nella centralina. Il buon funzionamento del motore, nonostante il sensore di massa dell'aria sia stato disconnesso, è dovuto alla modalità di emergenza.

Qualcuno ha più esperienza? Oppure, ci sono altri dati disponibili per la misurazione sulla centralina del motore?

Grazie.

Mati.

Ah, certo, il sensore di massa d'aria è già stato sostituito.

Saluti.

Mati.

Ciao Mati,

È un problema, ma non è un'emergenza, se il sensore di flusso di massa è stato rimosso!
Senza LMM, viene impostato un valore sostitutivo.
Per i motori diesel, si può distinguere la situazione di emergenza dal fatto che, in caso di malfunzionamento, le serpentine di riscaldamento lampeggiano, mentre non lampeggiano quando il sensore di massa d'aria (sostituito con un valore di ricambio) è disconnesso.

Immagino che il sensore di massa dell'aria (LMM) stia fornendo valori estremamente bassi, appena accettabili. In questo modo, la centralina (STG) non lo riconosce come difettoso e si lascia "ingannare" da esso. Un'altra possibilità è un contatto intermittente nel sensore di massa dell'aria.
Una volta ho avuto un problema simile su una Ibiza TDI ASV: ogni volta che acceleravo bruscamente, un cavo del sensore di massa d'aria si piegava, causando un'interruzione che faceva leggere al sistema 0 mg/h di massa d'aria. Di conseguenza, il motore TDI interrompeva improvvisamente l'iniezione di carburante. Questo faceva scomparire l'interruzione, permettendo al motore di riprendere a funzionare al massimo. È stata un'esperienza piuttosto spaventosa. Abbiamo scoperto il problema analizzando i dati registrati durante l'accelerazione.

Hai i valori che il sensore di flusso di massa (LMM) fornisce? Sono stabili? Sono valori plausibili? Sta funzionando con un diodo al posto del LMM?

m;

Ciao Dieselmartin,

Innanzitutto, grazie mille per le tue spiegazioni.
A proposito di:
Con il sensore di massa d'aria montato, l'auto non si riesce proprio a guidare.
Ma con la funzione di diagnostica attiva, il sistema dovrebbe mostrarmi il valore di sostituzione del sensore. Invece, mostra zero e la spia di diagnostica è accesa. Potrei provare di nuovo con il diodo, ma ho già provato con due nuovi sensori di massa d'aria.
Penso che il problema non sia dovuto al LMM stesso, ma forse ai cavi, come hai detto tu.
Tutti gli altri valori sono generalmente plausibili.
Sicuramente proverò anche io un giro in grotta.

Hai per caso ulteriori dati relativi ai cavi, alla connessione o allo schema elettrico del sensore di massa d'aria (MAF) che potrei consultare?
Ho un sacco di dati qui, ma purtroppo non li ho .

Grazie mille.

Mati.