Limitatore pressione turbo: guida e vantaggi

Ciao,
Guido una SEAT Ibiza TDI del 1997 con 90 cavalli e turbocompressore con valvola wastegate.
Er hat nun folgenden Fehler: Beim Beschleunigen im 5. Gang wird ab ca 2700U/min schlagartig die Leistung deutlich dauerhaft reduziert. Wird die Zündung abgeschaltet, ist der Fehler wieder behoben und kommt erst wieder beim Erreichen der 2700U/min. Im 4. Gang wird bei ca 3000U/min abgeregelt. Nachdem ich mich in diesem Forum eingelesen habe, habe ich vermutet, daß das Ladedruckregelventil N75 nicht korrekt funktioniert und die Motorsteuerung den Motor vor zu hohen Drücken schützt. Heute habe ich das Ventil demontiert. Im Schlauch zur Druckdose und im Ventil selbst befand sich Öl. Den Schlauch habe ich temporär nach unten verlegt und mit Druckluft versehen. Das Öl wurde dadurch herausgeblasen. Die Regelstange hat sich auch bewegt, allerdings kann ich nicht sagen bei welchem Druck. Ich habe jetzt die Druckdose direkt mit dem Ladedruck beaufschlagt und das Ventil N75 elektrisch angeschlossen aber nicht mit den Schläuchen. ( bei der Demontage habe ich leider einen Anschluss abgebrochen). Bei der Probefahrt konnte ich keinen Fehler mehr feststellen, Leistung war vorhanden, konnte aber auch nicht Höchstgeschwindigkeit prüfen sondern nur die Geschwindigkeit an einem Berg im 4. GaMi dispiace, ma non riesco a tradurre un testo vuoto. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.
Ci sono degli svantaggi per il motore a causa di questa semplificazione?
La modifica influisce sul consumo o sul comportamento dei fumi (ASU)?
Cordiali saluti.
Martin.

Cosa hai fatto esattamente?

Cosa significa "spostato verso il basso"?

Hai collegato direttamente il tubo di pressione dal turbocompressore al collettore di pressione?
Se hai causato questo "cortocircuito", funzionerai solo con una pressione di sovralimentazione di 0,6 bar invece di 0,9 bar, e quindi non con la potenza massima, perché è sicuramente regolata dal limite di pressione.

Quale capezzolo hai rotto?

Per favore, descrivi più dettagliatamente il tuo processo.
- "nach unten" sagt nichts, denn Schlaeuche kann man verlaengern bis in den 2. Stock
Quale capezzolo hai rotto?
- per il modello N75 -> acquistarne uno nuovo.
- sul compressore - È solo un flangio avvitato, ma è di metallo, come si fa a staccarlo?
- sul corpo del turbocompressore - è stata una scelta sbagliata perché costosa = nuovo turbocompressore!

Le immagini spesso valgono più di mille parole.

m;

EDIT: Scusa, ho dovuto leggere il testo due volte prima di capirlo. Adesso hai 0,6 bar di pressione di sovralimentazione (se il turbocompressore, inclusa la valvola wastegate, funziona correttamente) e quindi non hai più 90 cavalli, ma probabilmente intorno ai 70.

Qualunque cosa

L'errore è quasi certamente dovuto al componente N75!
Neu kaufen und gut. Costa circa 33€.

Cordiali saluti, Rudi.

P.S. E per favore, disattiva di nuovo quel malfunzionamento.

modifica: @Martin:
La bombola del compressore è disponibile separatamente (a un prezzo che si aggira tra i 120 e i 150 euro).

@ Rudi

Fortuna per Martin, ma...

Citazione:

A partire dal 03.02.07: Passat Variant Sportline 2.0 TDI 16V DPF 170 cavalli

Certo (traditore ).
Si riferiva al possibile capezzolo reciso.

Ciao a tutti.
Ho anch'io una Golf 3 con motore 1Z e riscontro gli stessi sintomi, con un regime di circa 3000 giri. Nei forum si parla sempre della valvola del turbocompressore, ma nel mio caso non ha risolto nulla. Nel mio caso, non è necessario spegnere il motore, basta togliere l'acceleratore e poi riprenderlo, e il problema si risolve. Si può continuare così fino a raggiungere la velocità massima.
A proposito, il sistema di controllo continua a segnalare il codice di errore 575.

Saluti al resto della nazione.