Chiptuning personalizzato: ottimizzazione motore.

Ciao,

Certo, ecco la traduzione:

1.
È possibile fare una cosa del genere? Si può richiedere una curva di coppia specifica a un preparatore? Ad esempio, il modello PD da 100 CV eroga 240 Nm di coppia. Tuttavia, a 4000 giri/min, la coppia si riduce a soli 177 Nm (calcolato come 74/4000 * 9550). Sarebbe possibile aumentare questo valore a 240 Nm? Successivamente, si potrebbe accettare una diminuzione della potenza. A me non importerebbe. In questo modo, si avrebbero 240 Nm di coppia da 1800 a 4000 giri/min, il che corrisponderebbe a 100 kW, ovvero 134 CV (a 4000 giri/min).

2.
Qual è 'più dannoso'? La rimappatura della centralina come descritto al punto '1' oppure l'aumento della coppia massima a bassi regimi? In teoria, si potrebbe anche ottenere 300 Nm a 1800 giri/min mantenendo la potenza di 74 kW, il che corrisponderebbe a 177 Nm a 4000 giri/min.
Si possono immaginare i due andamenti del momento torcente, giusto?

Cordiali saluti.

Adrian.

Con 'dannoso', intendo la durata del veicolo (motore, trasmissione, ecc.) nell'uso quotidiano. Quindi, niente circuiti, niente corse su strada, niente sfoghi di potenza in autostrada... solo un utilizzo normale.

Ciao!

Esistono centraline che permettono di scegliere tra diverse mappature/curve di coppia. Tuttavia, offrono solo una singola mappatura omologata dalla TÜV. Tutte le altre sono destinate esclusivamente all'uso in ambito racing.

Aumentando la coppia, si verifica un sovraccarico dei cuscinetti (che reggono, ma con margine), della frizione (già al limite), del cambio (che a volte emette rumori) e degli pneumatici (che fanno la gioia del gommista).
Aumentando la potenza (aumentando la coppia in giri più alti), si ha un maggiore carico termico sul motore. Un tuning della centralina troppo spinto non è più adatto per essere utilizzato a pieno regime in modo continuativo e richiede misure per migliorare il raffreddamento, come un radiatore dell'olio o simili.
Molte persone utilizzano già delle centraline aggiuntive (chip tuning). Se si utilizzano in modo corretto, non ci sono problemi. Intendo dire che non si dovrebbe guidare a pieno regime per ore. Si può accelerare, ma non per periodi troppo lunghi. Inoltre, le centraline aggiuntive di qualità e installate correttamente durano a lungo e non si rompono nemmeno se utilizzate costantemente a pieno regime.
Sono sicuro che il chip TÜV ti darà molta soddisfazione e, a patto di avere un sistema di tuning ben fatto, non avrai alcun problema; te lo consiglierei senz'altro.

Saluti, Uwe.

Ciao.

Prima di avere la mia attuale Golf 4 TDI ALH, avevo una Golf 3 TDI anch'essa da 90 cavalli. La vecchia aveva ancora la tipica curva di coppia dei motori TDI. Dare gas era davvero divertente.
Con il nuovo modello, ho l'impressione che sia stato adattato alla curva di coppia tipica dei motori a benzina, per ottenere un'accelerazione il più possibile uniforme e fluida in tutto l'intervallo di giri. Di conseguenza, ha perso molta 'grinta' e divertimento alla guida .

Non ne comprerò più uno di questi...

Saluti.

Eike.

eike ha scritto:

... Prima di avere la mia attuale Golf 4 TDI ALH, avevo una Golf 3 TDI anch'essa da 90 cavalli. La vecchia aveva ancora la tipica curva di coppia dei motori TDI. Dare gas era davvero divertente. Con il nuovo modello, ho l'impressione che sia stato adattato alla curva di coppia tipica dei motori a benzina, per ottenere un'accelerazione il più possibile uniforme e fluida in tutto l'intervallo di giri. Di conseguenza, ha perso molta "grinta" e divertimento alla guida . Non ne comprerò più uno di questi... ...

Ciao Eike,

Credo che la curva di coppia dei nuovi motori TDI sia stata progettata per proteggere il cambio e gli alberi di trasmissione, e non per renderla simile a quella dei motori a benzina.
Prova a effettuare cambi di marcia rapidi durante l'accelerazione. Nella mia 1Z, questo causava regolarmente vibrazioni nell'unità motore-trasmissione. Con il motore AXR, si nota inizialmente una perdita di potenza dopo la cambiata, per poi essere gradualmente ripristinata in modo fluido (anche a regimi elevati).

Ciao Adrian,

Adrian ha scritto:

Certo, ecco la traduzione: 1. È possibile? Si può richiedere una curva di coppia specifica a un preparatore?

È possibile acquistare una centralina programmabile e programmarla autonomamente. Si può estrarre il chip esistente e utilizzarlo come base, apportando poi delle modifiche. Attraverso la sperimentazione, si può verificare se le modifiche sono corrette, e poi effettuare una messa a punto precisa su un banco di prova.

Saluti.
Thomas.

Ottima risposta.
Con quale programma vorresti modificare un dataset a 16 bit?
Con quali strumenti intendi sincronizzare i checksum dopo le modifiche?

Quali sono le funzioni dei diversi campi? Ah, già: provate pure! Non dovrebbe succedere niente di grave...

*scuoto la testa*

Come si può essere così ingenui?

È ovvio che non sia una cosa semplice. Se si desidera una personalizzazione, bisogna o investire una somma di denaro in un professionista del settore, oppure rischiare qualcosa. Ad esempio, si può acquistare un'auto d'epoca senza sistemi di sicurezza come l'immobilizzatore e provare a fare delle modifiche.
I dispositivi base e aperti costano circa 1500 €, e comunque leggono solo determinati dati. Il software necessario è incluso. È disponibile un manuale di istruzioni dettagliato, e su richiesta è possibile ricevere un'introduzione o assistenza per l'implementazione.
Cosa ne pensi di alcuni "tuner" improvvisati che operano in garage? Pensi che abbiano davvero le competenze necessarie?