DF 028 906 021: Guarnizione e valvola di scarico?

Ciao a tutti,

Ho un problema da un po' di tempo. E tra poco ricominceranno le vacanze di semestre. Beh, la ricerca non mi ha portato a risultati concreti. E purtroppo Dieselmartin non mi ha risposto. Credo che nemmeno lui abbia portato a termine il progetto.
Ecco la traduzione:

"Ho installato su un motore 1.9 TDI (Passat del '96) una centralina proveniente da una Golf GTI TDI del '97 con motore AFN, codice 028 906 021 DF. Inoltre, ho montato un collettore di aspirazione proveniente da un Passat (96 kW). Questo collettore ha una valvola di intercettazione che devo assolutamente attivare (valvola di bypass)."

Potrebbe qualcuno dirmi come posso raggiungere il contatto della valvola? Avrei bisogno di un segnale che rimanga attivo per circa 2 secondi dopo lo spegnimento dell'accensione. Qualcuno potrebbe suggerirmi un circuito che produca un segnale del genere?

Ciao.

Ops, ha dieselmartin qualcosa di sbagliato?
E sì, sabato gli metteranno una valvola di sfiato... con una Passat intorno .

Ha il DF un alloggiamento in metallo?
Dopo circa 5 secondi dall'arresto, il relè 109 si attiva.
Ed è proprio questo la tua opportunità:
La fase di spegnimento è già in corso e il sistema di controllo motore continua a funzionare... Precisamente, il tempo di attivazione della valvola di intercettazione.
Finché la centralina ha corrente e la funzione "accensione disattivata" è attiva, la valvola magnetica per la valvola di intercettazione dovrebbe rimanere chiusa.

Questo dovrebbe essere fatto con _un_ relè.

m;

dieselmartin ha scritto:

Il DF ha un alloggiamento in metallo?

Certo, è l'equivalente dell'AFN per il BF nella zona 1. Quindi, MSA15 e tutto ciò che Martin ha scritto si applica esattamente a te.

Saluti.
Mi piace.

Ciao Dieselmartin,

Sì, riceverai una nuova sportellina con un elegante rivestimento.
Hai abbandonato il tuo progetto "Abstellklappe" o l'hai portato a termine?

Ok also hab mal irgendwo gelesen, dass man das MSA15 am Metallgehäuse erkennt. Ja so eines hab ich natürlich Ich hab mir das Ralais 109 noch nie angesehen. Es ist also für die Spannungsversorgung des Steuergerätes zuständig. Und das 109er wird wiederum vom Steuergerät zum 5sec. Nachlforzato?

Presumo che il componente 109 abbia normalmente 4 connessioni. 31, eventualmente 15? (o, in alternativa, dal centralina), 85 e 86, ho capito bene? Di conseguenza, sul pin 86 dovrebbe essere presente esattamente il segnale che, a sua volta, mi serve per attivare un relè di azionamento della valvola di intercettazione.

EDIT: Vedo ora su Autodata che il 109 ha solo 3 connettori . Che peccato...

Correggetemi se sbaglio .

Mi è venuto in mente qualcos'altro. Non funzionerebbe anche con la valvola di intercettazione nella pompa di iniezione? Non si potrebbe collegare in parallelo l'alimentazione della valvola a un relè e collegare l'altro lato del relè al terminale 15 (alimentazione con accensione)? Naturalmente, la valvola dovrebbe essere alimentata per un tempo sufficientemente lungo (fino all'arresto del motore).

Era solo un'idea. Sono aperto a qualsiasi suggerimento.

Buona idea .

Non è possibile.

La valvola di sfiato è in realtà una valvola che permette il funzionamento e, nei motori TDI, è un elemento superato e non necessario.

C'è corrente solo per la durata del periodo di "accensione". Tuttavia, è necessaria corrente per un certo periodo di tempo a partire dal momento dello "spegnimento", e solo in quel momento.
Questo fenomeno si chiama "ritardo" e la MSA15 (con custodia in metallo) lo presenta già di fabbrica, a differenza della MSA12 (con custodia in plastica).

Comunque, ti viene dato tutto gratis...

m;

Ok, quindi finora ho capito tutto. Poi, un filo va collegato a questa valvola di intercettazione e l'altro in qualche punto al relè 109. Se qualcuno sa a quale contatto del 109 devo collegarmi, mi risparmierei lunghe ricerche .

Per la valvola di intercettazione a ribaltamento, prendi il segnale di massa da qualcosa che ha massa quando l'accensione è "spenta" e non in altri momenti.

Il cavo positivo proviene dal punto di uscita R109, come indicato nello schema elettrico (quindi uno dei cavi degli anni '80, non so quale).

m;