Pressione turbocompressore Golf 4 TDI AHF alta

La mia auto TDI entra in modalità di emergenza da una settimana, e sempre quando accelero.
Guido in autostrada e accelero. Mantengo sempre una velocità di 120 km/h e un regime di giri di 2600.

Oggi ho controllato la situazione con VAG-COM e ho visto che la pressione di sovralimentazione...
zu hoch ist. Bei 2300mbar schaltet das Steuergerät in den Notlauf. Inoltre, verrà.
L'errore 000575-17-10 indica una differenza sporadica nella regolazione del collettore di aspirazione.

La mia domanda è rivolta agli esperti di lettura dei dati di misurazione.

Quali componenti si possono escludere durante la ricerca di un errore, o, in altre parole, come si può procedere?
Come dovrei affrontare la questione? Intendo, dovrei iniziare con le soluzioni più economiche e poi passare a quelle più costose?
i più costosi.

Secondo i dati delle misurazioni, il sensore di massa dell'aria (LMM) varia in base alla pressione di sovralimentazione, quindi lo disconnetterei.
Escluderei anche il sensore di pressione di sovralimentazione, dato che sia il sensore di massa d'aria che il sensore di pressione di sovralimentazione...
avere la stessa pendenza nei valori misurati.

Potrebbe essere difettoso il regolatore magnetico della pressione di sovralimentazione?
Come funziona la regolazione della valvola a geometria variabile (VTG) sul turbocompressore?

Certo, ho notato anche che durante il cambio di marcia (premendo la frizione), la pressione di sovralimentazione...
'È stato interrotto' o 'È cessato'. Il rumore è estremamente forte da circa 4 settimane.
A mio parere, questo ha senso, perché durante la cambiata e la frenata, la pressione...
viene smontato dalla centralina. Nel mio caso, il rumore è probabilmente dovuto a questo.
Così forte, perché la pressione è superiore al normale.

In sintesi, dove iniziereste a cercare?

L'AGR è difettosa , ma altrimenti non sono state apportate modifiche al motore.

Dai, metti le mani sulla tua VTG.

Si può spingere fino in fondo con un solo dito, senza sentire alcun attrito?

Secondo me, le pale sono sospese e, per questo motivo, l'EDC non può competere, perché cerca di regolare la pressione di sovralimentazione (PWM 94,4).

Qui troverai molti articoli che ho scritto durante il mio periodo all'ASV (modello da 110 CV, omologazione Euro3).
/viewtopic.php?t=12864&highlight=asv+valutazione

m;

(PWM 94,4) significa 'scaricare la pressione di sovralimentazione', giusto? Confondo sempre questi termini e vorrei capire meglio.
avere le giuste riflessioni.

No.

Quando si spegne il motore, la pressione di sovralimentazione nei motori TDI non si azzera mai.
Una volta generato, viene sempre spinto all'interno dei cilindri.

Con la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione N75 e il suo controllo PWM, è possibile regolare la pressione di sovralimentazione del turbocompressore solo in due modalità: alta o bassa.
(non esiste un cortocircuito commutabile come nel G60 e G40 , né un'uscita verso l'esterno, come in "Fast & Furious").

Nella prima immagine del link che ti ho fornito, puoi notare che valori PWM bassi dovrebbero generare una pressione di sovralimentazione elevata.
Ad ogni accelerazione a pieno carico, il segnale PWM inizialmente scende, quindi le palette si chiudono, per poi salire rapidamente perché il turbocompressore reagisce e fornisce aria.

Quindi, PWM significa 94,4% "smetti di fare tutto questo rumore qui"... ma il tuo turbocompressore non smette.
So che anche il motivo: la molla all'interno del cilindro deve funzionare in questa direzione. E se il sistema di controllo della velocità (VTG) si blocca, non è in grado di farlo.

Rendere VTG comune.

Quindi, PWM significa 94.4% 'smetti di fare così, qui' .

Ecco la traduzione:

'Questo è quello che intendevo con 'annullare'. Quindi, l'ho capita bene '.

Solo per darvi un feedback: Ho dato al Turbo un po' di 'benzina' sull'autostrada come soluzione temporanea, e...
Ogni 10 minuti, in un parcheggio, tramite le impostazioni predefinite del sistema MWB11, azionare l'apertura e la chiusura del cancello VTG.
Ad un certo punto, il sistema VTG ha ricominciato a funzionare correttamente.

Mi ha richiesto un'ora, ma è stato comunque più semplice che...
Smontare il turbocompressore e pulire il VTG.

Questo significa per me: una volta a settimana, sull'autostrada, dare la giusta 'accelerata'.
Allora, il sistema di trasporto dovrebbe rimanere funzionante per molto tempo.

A un certo punto dovrò anche sostituire gli iniettori. Con 205.000 km, sicuramente si sono sporcati.
anche più del necessario.

Ciao.
Non capisco: a partire dal timestamp 925 (riga 5, sembra che tu stia accelerando al massimo fino al timestamp 938 (riga 71), poiché il valore specificato dal sensore MAF sale a 850 mg/R e il valore effettivo del sensore MAF arriva fino a 1225 mg/R (!), tuttavia, la quantità di carburante iniettata, che è la tua richiesta, è sempre inferiore al limite di coppia e di emissioni di particolato.
È una conseguenza di una modifica al software? L'AGR è difettosa, eh?
haithamina

Non sono state apportate modifiche al software.

Presumo che l'elevata pressione di sovralimentazione induca l'unità di controllo a modificare il comportamento del conducente.
Desiderio di ridurre.

EDIT: Sciocchezze, ora mi viene in mente. Non avevo accelerato al massimo, perché...
dann immer der Notlauf kam. Daher hatte ich langsam bescheunigt. Ma.
come dieselmartin ha giustamente notato, la VTG si trovava in uno stato...
Pressione massima di sovrapressione fissa. Ciò significa che l'aria colpisce le ali con una forza elevata.
e quindi la pressione di sovralimentazione aumenta notevolmente.

Aha.
cioè, la pressione atmosferica prevista di 1948,2 mbar (righe 66-70) non è il valore massimo? Sai qual è il valore massimo possibile? E cosa si intende per "AGR"?
haithamina

Ah,
cioè, la pressione atmosferica prevista di 1948,2 mbar (righe 66-70) non è il valore massimo? Sai qual è il valore massimo raggiungibile? E cosa si intende per 'AGR'?
haithamina
Se il sistema di controllo della pressione (VTG) si blocca, e ci sono circa 2800 giri al minuto (RPM) sul motore (AHF), oppure intendi la versione standard? In tal caso, la pressione massima desiderata è di 1950 mbar (è a questa pressione che viene regolato).

per agr , leggi quello che ha scritto sopra: è semplicemente disattivato.

Oh, scusa.
Mi vergogno! Sì, tutto quello che riguarda l'AGR e lo stato originale del software è già scritto qui sopra!
Quindi, Vollgas era presente e disponibile all'orario indicato, prima che si verificasse la modalità di emergenza.
Zu der Zeit war dann, wie gesagt, der Fahrerwunsch immer kleiner als Drehmo- und Rußbegrenzung. Ist das normal? Riga 70:
MAF specificato: 850,00
Driver IQ: 35,00
Coppia: 41,20
Coppia tramite MAF: 41,40
Pressione di aspirazione specificata: 1948,20
Ecco la traduzione:

"Dice che il valore desiderato di LD (limite di coppia) è ancora al massimo, impostato dall'unità di controllo del motore (MSG). Oppure, nel registro, è ancora indicato un valore massimo per il LD desiderato, e allo stesso tempo, la quantità di iniezione (richiesta dal guidatore) è già stata ridotta?"
haithamina