Perdita di potenza: cause e soluzioni

Ciao a tutti.
La mia Skoda 1.9 TDI (anno 2002) ha recentemente iniziato a manifestare una significativa e improvvisa perdita di potenza nella parte alta del regime di giri, soprattutto quando si affrontano salite. Se si spegne brevemente l'accensione e la si riaccende, il problema sembra risolversi temporaneamente. Nella memoria dei guasti sono presenti due messaggi: "Controllo della pressione di sovralimentazione: limite di regolazione superato" e "Sensore posizione pedale acceleratore - G79: segnale troppo alto". L'officina mi ha subito suggerito di sostituire il turbocompressore. Quando ho fatto notare che potrebbe essere il sensore di massa dell'aria, mi è stato risposto che in quel caso la perdita di potenza si verificherebbe in tutto l'intervallo di giri.
Molti dei messaggi qui affermano invece il contrario.
Potrebbero esserci un legame tra i due messaggi di errore?
Dovrei sostituire prima il sensore di massa d'aria? Come si fa a trovare un'officina che non voglia vendere subito la cosa più costosa senza fare controlli preliminari?
Grazie mille.

Nel caso di un messaggio di errore, escluderei inizialmente il limitatore di pressione (LMM). L'errore indica che la pressione di sovralimentazione è troppo alta, motivo per cui, dopo un breve periodo, si attiva la modalità di emergenza, in cui la pressione di sovralimentazione viene drasticamente ridotta per evitare danni.
Se spegne l'auto e poi la riaccende, funziona normalmente fino a quando non si attiva di nuovo il programma di emergenza.
L'unità di controllo del motore (MSG) ha la possibilità di regolare la pressione di sovralimentazione. Attraverso una valvola a settore variabile, il turbocompressore a geometria variabile (VTG) può essere regolato in modo da aumentare o diminuire la pressione di sovralimentazione.
In quella zona si potrebbe anche intervenire; ad esempio, analizzando il segnale del sensore MAP (preferibilmente i canali 3/8/11), che mostra la pressione di sovralimentazione e il rapporto di controllo della valvola di regolazione della pressione.
Se nel punto in questione la pressione di sovralimentazione è significativamente superiore al valore desiderato, il rapporto tra tempo di apertura e tempo di chiusura dovrebbe essere il più alto possibile (questo indica che il sistema di gestione del motore sta cercando di ridurre la pressione di sovralimentazione). Se questo non è il caso, è molto probabile che la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione sia difettosa.
Tuttavia, anche la tua officina potrebbe avere ragione: se l'asta del sistema di geometria variabile (VTG) è disallineata o il meccanismo di regolazione del VTG è bloccato, non potrai fare a meno di sostituire il turbocompressore.
Ecco alcune istruzioni per regolare la barra VTG (un'area estremamente critica del turbocompressore) o per sbloccare temporaneamente le palette di guida bloccate: basta fare una ricerca online. Nella maggior parte dei casi, però, questa soluzione funziona solo per poche settimane, dopodiché il problema ricomincia.

È stata modificata la macchina?

Dovresti controllare il modello G79, magari qualcosa si è rotto. Dopo averlo cancellato, gli errori sono ricomparsi?

L'auto non è stata modificata per migliorare le prestazioni.
Se la tensione di gate è errata, allora si dovrebbe sempre verificare una perdita di potenza, giusto?
Der Wagen hat aber seine "schlechte" und seine "gute" Tage, wo ich das Gaspedal durchtreten kann und selbst bei 170 noch einwandfrei läuft. Für mich klingt das irgendwie nach Elektronik, vielleicht ein Sensor. KCome è possibile?
Inoltre, l'auto a volte presenta lievi cali di potenza durante l'accelerazione (a circa 100-110 km/h), ma in questi casi non si attiva la modalità di emergenza.