Tubi sottovuoto AKN: Soluzioni e applicazioni

Ciao colleghi,

Di nuovo, ho due domande.

1) Le valvole di regolazione (ad esempio N75, EGR) sono collegate all'alloggiamento del filtro dell'aria, che preleva l'aria dall'esterno. Se in questo punto c'è una perdita, questa influisce sul comportamento di regolazione?

Voglio sostituire tutti i tubi del vuoto. Se sostituisco anche quelli del circuito di pressione (anche se non penso ci siano problemi), il costo sarà più alto. Se la lunghezza e il diametro delle tubazioni del circuito di pressione hanno un'influenza significativa, allora le sostituirò. Tuttavia, se le tubazioni servono solo a impedire l'ingresso di sporco nel sistema, posso risparmiarmi questa spesa.

2) Qual è il modo più semplice per accedere al serbatoio di riserva? Si trova vicino alla ruota anteriore sinistra, ma cosa devo smontare? Paraurti, passaruota interno anteriore/posteriore?

So che come funziona la carburazione, ma non ho trovato risposta alla mia domanda nel forum. So anche che la depressione gioca un ruolo importante (motivo per cui ho effettuato il cambio).

Grazie per le vostre risposte!

Tom.

Ciao Tom,

Purtroppo, posso aiutarti solo con il punto 1. Per quanto riguarda le valvole, potresti lasciare le connessioni per la pressione ambiente aperte, senza utilizzare alcun tubo.
Sono collegati alla scatola del filtro dell'aria solo per evitare che lo sporco venga aspirato nel sistema di depressione.

Le differenze nel comportamento del motore dovrebbero manifestarsi solo in caso di filtro dell'aria estremamente sporco, in cui, quando si accelera, non si genera più la "pressione ambiente" nei punti in cui sono collegati i tubi.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Grazie, questo mi è di aiuto. Ora non sostituirò semplicemente i tubi per il controllo della pressione ambientale. Dovrebbero essere almeno 2 metri di tubi in meno.

Curiosamente, la Volkswagen sembra concentrarsi sui costi, ma mi sembra un approccio incoerente. Non sarebbe più economico integrare dei semplici filtri direttamente nella valvola di regolazione, invece della soluzione attuale? Ecco perché pongo questa domanda.

Ora, un'altra domanda e posso iniziare il fine settimana. Se nessuno lo sa con certezza, non è poi così grave, allora si procederà per tentativi ed errori finché non lo troverò...

Tom.

Herr Antje ha scritto:

Ciao Rainer, Grazie, questo mi è di aiuto. Ora non sostituirò semplicemente i tubi per il controllo della pressione ambientale. Dovrebbero essere almeno 2 metri di tubi in meno. Curiosamente, la Volkswagen sembra concentrarsi sui costi, ma mi sembra un approccio incoerente. Non sarebbe più economico integrare dei semplici filtri direttamente nella valvola di regolazione, invece della soluzione attuale? Ecco perché pongo questa domanda.

Ciao.

Riguardo alle valvole: ho queste valvole senza connessioni per la pressione ambiente, e hanno dei piccoli filtri in schiuma sull'attuatore. Io ho avuto solo i soliti problemi dovuti al difetto di una delle valvole (l'ugello di controllo era ostruito, e il segnale VAC non veniva più generato correttamente dopo la valvola), ma questo era causato dalla tubazione che porta alla capsula pneumatica.
Certamente, ci sono alcuni problemi occasionali di intasamento dei filtri, che nel mio caso sono posizionati sulla coppa dell'olio. Se si usa troppo generosamente il detergente per freni dopo il cambio dell'olio, il filtro in schiuma può danneggiarsi. Se si utilizza correttamente, non ci sono problemi. Forse la differenza tra il sistema con e senza tubazioni potrebbe anche essere dovuta al fatto che lo spazio previsto per le valvole non è sufficientemente libero da polvere, spruzzi e getti d'acqua.
A proposito, anche Pierburg produce questi componenti, e hanno esattamente lo stesso aspetto di quelli senza filtro (costano 32€ presso la Pug).

Nell'AKN, effettivamente, c'è poco spazio. Probabilmente dovrai allentare il passaruota.

christians ha scritto:

Con l'AKN, effettivamente, c'è poco spazio. Probabilmente dovrai smontare il passaruota.

Certo, intendi dire che ora devo raggiungere il serbatoio, giusto? Dov'è esattamente? Dietro la ruota, sopra o nella parte anteriore, vicino al serbatoio del liquido lavavetri? Non si vede niente, si intravede solo un (1) tubo che scompare...

Immagino che sia nella parte anteriore, sopra alla ruota. L'ho aperto diverse volte, ma non ci ho mai fatto caso.

Grazie, Christians. Qualche settimana fa ho cercato vicino al mio serbatoio dell'acqua, ma non l'ho trovato. Se dovesse riapparire davanti a me, vi farò sapere }.