AKN Vacuum Lines

Hello colleagues,

Once again, two questions.

1) The control valves (e.g., N75, AGR) are connected to the air filter housing, the external pressure pickup. If I have a leak there now, will that leak affect the control behavior?

I want to replace all the vacuum hoses now. If I also replace the ones for the external pressure (although I don't anticipate any problems with those), it will be extra expensive. If the external pressure outlet now depends significantly on the length and cross-section of the pipes, then I will also replace those. But if the lines are only there to prevent dirt from entering the system, then I can probably save on them.

2) How can I access my fuel tank most easily? For the left front wheel, but what needs to be removed? Bumper, inner wheel arch (front/rear)?

I know how the process works, but I didn't get an answer to my question in the FA. I also know that the vacuum is an important factor (hence my exchange).

Thank you for your responses!

Tom

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Hi Tom,

kann leider nur zu 1) helfen. An den Ventilen könntest Du die Anschlüsse für Umgebungsdruck genausogut ohne Schlauch einfach offen lassen.
Die sind nur deshalb am Luftfilterkasten angeschlossen, damit kein Schmutz ins Unterdrucksystem gezogen wird.

Unterschiede im Regelverhalten dürfte es nur bei total verdrecktem Luftfilter geben, dann ist da wo die Schläuche angeschlossen sind eben kein 'Umgebungsdruck' mehr wenn richtig Gas gegeben wird.

Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,
danke, das nutzt mir schon was. Ich werde jetzt die Umgebungsdruckleitungen einfach nicht tauschen. Dürften wieder mindestens 2m Leitung weniger sein.

Komischerweise schaut VW ja auf die Kosten, erscheint mir jetzt aber unkonsequent. Wären einfache Minifilter direkt im Regelventil integriert nicht billiger wie die jetzige Konstruktion? Deshalb auch die Frage.

Jetzt noch die 2. Frage und ich kann das WE loslegen. Wenn es keiner so genau weiß ist es auch nicht so schlimm, dann wird halt abgebaut bis ich ihm gefunden habe...

Tom

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Herr Antje wrote:

Hallo Rainer, danke, das nutzt mir schon was. Ich werde jetzt die Umgebungsdruckleitungen einfach nicht tauschen. Dürften wieder mindestens 2m Leitung weniger sein. Komischerweise schaut VW ja auf die Kosten, erscheint mir jetzt aber unkonsequent. Wären einfache Minifilter direkt im Regelventil integriert nicht billiger wie die jetzige Konstruktion? Deshalb auch die Frage.

Moin,

zu den Ventilen. Ich habe diese Ventile ohne Umgebungsdruckanschlüsse, dort sind an dem Aktuator kleine Schaumstofffilter. Selber hatte ich nur die üblichen Probleme mit dem Defekt eines der Ventile (Steuerdüse verstopft, VAC wurde nach dem Ventil nimmer richtig aufgebaut), dies kam aber durch die Leitung zur Pneumatikkapsel.
In der Tat gibts vereinzelt Probleme mit dem Verstopfen der Filter, die sind bei mir auch an der Ölwanne, beim großzügigen Umgang mit Bremsenreiniger nach dem Ölwechsel ist das Schaumstoffteil weg. Bei sachgemäßen Umgang gibts keine Probleme. Eventuell könnte der Unterschied mit und ohne Leitungen auch damit zu tun haben das der vorgesehene Platz für die Ventile nicht ausreichend frei von Staub Spritz und Strahlwasser ist.
Ist übrigens auch Pierburg und die Dinger sehen genauso aus wie die ohne Filter (Kostenpunkt 32€ bei Pug).

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Beim AKN ist da in der Tat wenig Platz. Wirst wohl die Radhausschale lösen müssen.

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christians wrote:

Beim AKN ist da in der Tat wenig Platz. Wirst wohl die Radhausschale lösen müssen.

Du meinst jetzt um am Speicher ran zu kommen, oder? Wo ist er dann genau? Hinter das Rad, oberhalb, oder vorne bei der Scheibenwaschbehälter? Sehen tut man überhaupt nichts, nur ein (1) verschwindende Schlauch...

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Vermute vorn oberhalb des Rads. Hab das schon ein paar Mal offen gehabt aber nie darauf geachtet.

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Danke Christians. War vor einige Wochen an mein Spritzwasserbehälter, da habe ich ihm nicht finden können. Wenn er irgendwann vor mich auftaucht, gebe ich hier Bescheid