VTG: Problema di vuoto risolto

Ciao,

Si tratta di un sensore AFN nel Passat 3B.
Potrebbe qualcuno dirmi qual è la pressione negativa che dovrebbe esserci nella valvola VTG al minimo? Ho notato che raggiungo la pressione di sovralimentazione massima solo a circa 2100 giri/min, prima era già così a 1700-1800 giri/min. La valvola VTG dovrebbe essere completamente chiusa al minimo, ma con il manometro misuro solo circa -0,45 bar sulla valvola. All'ingresso della valvola N75 misuro -0,95 bar, e le tubazioni sono tutte a tenuta. Purtroppo, non ho ancora un VAG-COM. Posso quindi presumere che la valvola N75 sia difettosa?

Saluti.
Günter.

Senza voler criticare VAGCOM.
Perché con il sistema di monitoraggio (MIT), si può vedere cosa sta facendo la centralina (STG) (sul segnale PWM) e cosa sta ottenendo (sulla pressione di sovralimentazione).

Nel blocco di misurazione 004, in modalità di regolazione di base, il dispositivo N75 passa gradualmente da 0 mbar a "pressione negativa massima".

Consulta l'ultimo file ZIP che ti ho inviato.
..cerca "valutazione ASV" o "analisi ASV" (a seconda del contesto).

m;

gpo ha scritto:

Ciao, Si tratta di un attuatore nel Passat 3B. Potrebbe qualcuno dirmi qual è la pressione negativa che dovrebbe esserci nella valvola VTG al minimo? Ho notato che raggiungo la pressione di sovralimentazione massima solo a circa 2100 giri/min, prima era già così a 1700-1800 giri/min. La valvola VTG dovrebbe essere completamente chiusa al minimo, ma con il manometro misuro solo circa -0,45 bar sulla valvola. All'ingresso della valvola N75 misuro -0,95 bar, e tutte le tubazioni sono a tenuta. Purtroppo, non ho ancora un VAG-COM. Posso quindi presumere che la valvola N75 sia difettosa?

Ciao.
Esattamente questi valori ho misurato. Non so se siano corretti, perché il mio turbocompressore sta dando problemi (ma anche altri).

Saluti.
Jens.

Ciao,

Ho letto più volte qui che la VTG (Wastegate) è completamente chiusa al minimo, ma nel mio caso non è così. Quando accelero, si apre ulteriormente. Per questo motivo, sospetto un ritardo nell'accumulo della pressione di sovralimentazione. Per fare un test, ho collegato direttamente il corpo valvola VTG al vuoto, e si è chiusa immediatamente, permettendomi di accumulare una pressione di sovralimentazione già al minimo. La VTG è leggera e l'albero del turbocompressore non presenta gioco radiale percepibile.

Saluti.
Günter.

gpo ha scritto:

Ho letto più volte qui che la VTG è completamente chiusa al minimo, ma nel mio caso non è così. Se do un po' di gas, si apre ulteriormente. Per questo motivo, sospetto un ritardo nell'accumulo della pressione di sovralimentazione. Per fare una prova, ho collegato direttamente il corpo valvola VTG al vuoto, e si chiude immediatamente completamente, e riesco ad accumulare una pressione di sovralimentazione decente anche al minimo. La VTG è leggera, e l'albero del turbocompressore non presenta gioco radiale percepibile.

Ciao,

Le tue osservazioni sono già piuttosto buone.

Per maggiori informazioni, ti consiglio di leggere il nostro articolo tecnico sulla funzione e le impostazioni dei caricabatterie VTG .

Ciao,

Gli articoli tecnici mi sono familiari. Senza una diagnosi, comunque, non potrò andare avanti. E non mi piace sostituire i pezzi a caso . Vorrei solo sapere come si comporta l'AFN al minimo: la VTG è completamente chiusa o solo parzialmente chiusa.

Cordiali saluti.
Günter.

gpo ha scritto:

Vorrei solo sapere come si comporta l'AFN al minimo: VTG aperto o solo circa a metà

.
Ho qui un file MSG proveniente da un G3 AFN (021GH), e questo mi indica che la valvola VTG dovrebbe essere completamente chiusa in posizione LL, a meno che non abbia trascurato delle limitazioni nascoste.

Citazione:

Misuro con un manometro, ma leggo solo circa -0.45 bar sul serbatoio. All'ingresso del N75, invece, misuro -0.95 bar, e tutte le tubazioni sono a tenuta.

In aggiunta al contributo di Ulf:

Qualche tempo fa, ho misurato anch'io la pressione negativa esistente sul turbocompressore tramite un manometro. A motore al minimo, questa pressione era di circa -0,7 bar. In questo valore, la valvola di controllo della pressione negativa era completamente attiva. -0,45 bar (se il valore è corretto) non sono sufficienti per attivare completamente la valvola. Se ricordo correttamente, questo avviene a partire da circa -0,65 bar. Non posso garantire che i valori misurati siano del 100% corretti, poiché è stato utilizzato un misuratore non calibrato.

Ciao,

Grazie per le risposte.
Ho misurato le pressioni con un manometro (tecnologia del vuoto, qualità industriale) con un range di misurazione da 0 bar a -1 bar. Pertanto, i valori dovrebbero essere molto precisi.
La prossima settimana approfondirò la questione. Un mio conoscente ha un dispositivo VAG-Com.

Saluti.
Günter.

Ciao gpo!

Purtroppo, non hai fornito informazioni sul chilometraggio del motore. Potrebbe essere che il problema della pressione insufficiente non sia causato dalla valvola N75, ma da una pompa del vuoto usurata.

Ho un sospetto simile sulla mia G4 (con 250.000 km) e, quando avrò l'occasione, vorrei misurare anche la pressione nel vuoto alla pompa del vuoto e confrontare i valori con quelli della mia A3.
Qui, a quanto pare, si può anche notare una dipendenza dalla temperatura dell'olio e dal regime di giri. Con l'olio freddo, sembra che la depressione a bassi regimi sia ancora accettabile, ma questo cambia rapidamente con l'aumentare della temperatura dell'olio (impressione soggettiva basata sulla sensazione di aspirazione). A regimi più alti, anche la pompa del vuoto funziona meglio e crea una depressione sufficiente.

Fortunatamente, ho anche una riserva nel seminterrato. Mi manca solo il tempo per l'analisi e, eventualmente, la modifica.

Saluti.
Alex.

Ciao donalexo,

Nel primo messaggio, ho scritto:

Citazione:

All'ingresso della N75 ho rilevato -0.95 bar

.
Il chilometraggio è di 207.000 km.

Saluti.
Günter.

Non ha scritto qualcuno qui che si potrebbe sostituire la valvola AGR al posto della valvola N75 per testare la valvola N75?

Ciao,

Ho appena sostituito la valvola N75 e ora tutto è di nuovo a posto. La valvola VTG si chiude completamente al minimo, la pressione di sovralimentazione si accumula più velocemente e prima (a 1500 giri al minuto, 0,8 bar). Grazie per i consigli che mi sono stati dati! Ora è quasi ora di acquistare un VAG-Com.

Cordiali saluti.
Günter.