Polo TDI BlueMotion: Affidabile o no?

Ciao a tutti.

Ho una domanda sull'argomento "tecnologia dei motori diesel". Purtroppo, questo tema non viene trattato così spesso, perché di solito si dà priorità ai problemi pratici.

Qualcuno conosce le differenze tecniche tra il motore del Polo 1.4l 59kW DPF TDI Blue Motion e il motore del normale Polo 1.4l 59kW DPF TDI?

Ho trovato informazioni contrastanti. Penso di conoscere le differenze tra le trasmissioni e le versioni del veicolo (bordo di taglio del portellone posteriore, pacchetto aerodinamico, cerchi in lega con pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, rapporti delle marce 2-5 più lunghi, dotazione di serie modificata (senza climatizzatore, ausili alla guida, ecc. di serie)).

Ma quanto riguarda il motore? Ci sono modifiche hardware, in particolare ai sistemi di iniezione o alle tecniche di combustione (forma della camera di combustione/geometria della testa), al radiatore del sistema EGR, al sistema di gestione della valvola a farfalla (ATL) o al collettore di aspirazione a bassa pressione? E il set di dati MSG (numero del centralina)? Ha un significato diverso? Cosa si può dire del sistema di post-trattamento dei gas di scarico (rivestimento del filtro antiparticolato, struttura/geometria del catalizzatore, sensori)?

C'è qualcosa di diverso rispetto alla versione non Blue Motion?

Non riesco proprio a immaginare che la versione Blue Motion abbia ricevuto qualche trattamento speciale (per motivi di costi), ma con la Volkswagen non ci si può mai aspettare nulla.

È lo stesso codice?

Sarei molto grato di ricevere informazioni dettagliate, anche tramite messaggio privato.

Sarei inoltre interessato a conoscere la vostra opinione sul concetto Volkswagen BlueMotion, che dovrebbe rappresentare l'inizio di una "offensiva per la sostenibilità".
Il concetto in sé dovrebbe rimanere senza commenti, ma potreste apprezzare questa soluzione, tecnologicamente piuttosto semplice, nuova ma comunque collaudata, relativamente economica e immediatamente disponibile, anche se i suoi effetti potrebbero non essere eclatanti? Oppure, secondo voi, si tratta solo di una trovata pubblicitaria?
Se dovessi acquistare un'auto nuova in questa categoria oggi, la Blue Motion sarebbe una valida opzione?

Cordiali saluti.

Ciao Bafische,

Per quanto riguarda la tua domanda sui motori, al momento non posso fornire informazioni, poiché non abbiamo ancora avuto questo modello nel nostro laboratorio.

La mia opinione sul concetto Blue-Motion:

'Finalmente qualcuno ha reso il Polo di Ulf adatto al mercato.'

No, ma dico seriamente, penso che ci sarà una domanda per questi veicoli. La richiesta di riduzione dei consumi è evidente. Purtroppo, in questo caso, i produttori hanno intrapreso strade sbagliate, anteponendo il comfort alle preoccupazioni ambientali.
È doveroso aggiungere che noi, i consumatori, abbiamo seguito ciecamente questa tendenza. Infatti, pochissimi hanno richiesto veicoli leggeri e offerti con poche dotazioni. La Polo di Ulf è l'esempio migliore che dimostra che questo concetto non è nuovo, come hai già scritto.

Costruire un veicolo ottimizzato per il consumo di carburante non sarebbe stato un problema, se si fosse veramente voluto farlo. E non sto parlando del Lupo da 3 litri...
Una Golf 3 con motore ASV, con un'impostazione ottimale, avrebbe potuto consumare circa 4 litri per 100 km già nel 1998, se il conducente avesse guidato in modo appropriato. E questo sarebbe stato un risparmio notevole.

Il problema, in generale, sono i costi.
La versione 3.0 della Lupo era così costosa nel complesso che il minor consumo di carburante non era un fattore determinante.
La versione BlueMotion costa 1000€ in più rispetto alla Polo più piccola con 80 CV e filtro antiparticolato. Analizzando i valori di consumo di entrambi i veicoli, anche in questo caso, il risparmio di carburante non è sufficiente a giustificare la differenza di prezzo. Pertanto, anche in questo caso, è consigliabile optare per la 'semplice Polo'.
Nonostante ciò, penso che questa macchina avrà più successo della 3l.
La pubblicità e il dibattito attuale sui prezzi della benzina lo fanno sembrare migliore grazie al suo presunto minor consumo. La sua dotazione ridotta è ora presentata come una 'caratteristica'.
E non è nemmeno così costoso.

Personalmente, sono una persona pragmatica e non mi lascio influenzare dalle parole. Inoltre, non mi piace affatto il motore diesel a 3 cilindri. Conosco alternative migliori, come la Polo di Ulfs, che offrono molta più soddisfazione.
No, anche come ciclista che percorre lunghe distanze, non comprerò questa Polo.

Ciao Jochen,

Anche io, purtroppo, non ho una risposta precisa a questa domanda.
Secondo i dati di VW, il peso a vuoto della versione BlueMotion è di 1084 kg. La versione standard della Polo, con 80 cavalli e filtro antiparticolato, pesa 1091 kg.

La domanda c'è, perché i tempi di consegna sono già di circa 4 mesi. L'altro giorno mi è venuta l'idea di iniziare a produrre qualcosa di simile come alternativa alla Polo a benzina con motore a 3 cilindri.

Considerando che il motore Blue Motion offre esattamente le stesse specifiche del normale Polo, suppongo che si tratti solo di un cambio di rapporti più lungo, come hai scritto, e non di modifiche al motore. Anche la Volkswagen stessa parla solo di modifiche aerodinamiche e di riduzione della resistenza al rotolamento.
Il modello Bluemotion costa 15.750€, mentre il Trendline costa 14.950€. Ora si possono fare tutti i calcoli necessari per confrontare le dotazioni.
Dato che questo veicolo lo useremo principalmente per brevi tragitti, dove raramente si superano i 70 km/h, ho deciso di non optare per la versione BlueMotion. Inoltre, per il momento non prenderò nemmeno la versione normale della Polo; continuerò a usare questo motore a benzina da 3 cilindri per un po'. La mia compagna lo apprezza, mentre io lo detesto, anche se non riesco a dire esattamente perché, dato che non ho riscontrato nulla di particolarmente negativo in esso.

Forse qualcuno con maggiori conoscenze sul nuovo motore può fornire maggiori dettagli. Nel frattempo, rimango convinto che il motore sia completamente identico. Purtroppo, non sono riuscito a vedere il codice motore dell'auto esposta, poiché era sigillato; a quanto pare, non volevano venderla.

Per quanto riguarda le modifiche meccaniche, è presente solo un cambio con rapporti di trasmissione più lunghi.
La marcia 3ª, 4ª e 5ª, così come il rapporto di trasmissione dell'assale, sono complessivamente più lunghe del 25%.

Sono state apportate modifiche solo al frontale, è stato montato uno spoiler posteriore (che riduce il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,30) e sono stati installati cerchi più leggeri con pneumatici ad alte prestazioni.
Per questo motivo, il prezzo è solo di 800€ in più.

Certo, ecco la traduzione:

Fonte: Gute Fahrt, numero 08/06.

Una volta ero interessato a quel prodotto, ma non ne vale la pena, sono un esperto del settore.
Mi piacerebbe fare un giro di prova.. Qualcuno ne ha uno disponibile per caso?

Non capisco come il modello BM, con un cambio più lungo e lo stesso motore, possa raggiungere gli stessi valori di accelerazione del normale TDI.

E se un sistema di raffreddamento del motore in plastica consuma meno, perché non è presente su tutte le Polo?

Il valore di cw 0,26 era già presente nell'Opel Calibra, quindi un valore di 0,30 non è particolarmente sorprendente.

Gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento della Lupo 3L sono stati duramente criticati dall'ADAC nei test dei pneumatici.

m;

Beh, la cosa dell'accelerazione è piuttosto strana, dato che viene indicata esattamente nello stesso modo. Tuttavia, la versione BlueMotion è 2 km/h più veloce, per chi fosse interessato: 174 km/h contro 176 km/h.
Tuttavia, secondo me, un valore di cw di 0,3 per una carrozzeria tipo fastback come quella della Polo/Golf è già abbastanza buono, dato che la Calibra, per quanto riguarda la forma pura, aveva caratteristiche aerodinamiche molto migliori.

Ma la verità è che il concetto BlueMotion sembra avere successo, anche se ci sono alcune cose che non capisco del tutto.

Certo, la rivista "Gute Fahrt" non scriverà mai nulla di negativo su una nuova Volkswagen, dato che è una pubblicazione interna e le Volkswagen sono sempre presentate come le migliori.

Per me è chiaro che i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento non sono la soluzione ideale, perché la riduzione della resistenza al rotolamento deve avere un impatto negativo da qualche parte.

Ma parlando seriamente, la Polo di Ulf appartiene alla serie con il cambio molto lungo, quindi dovrebbe consumare relativamente poco, anche se guidata con delicatezza.

Mi piacerebbe sapere quali sono i vantaggi di preriscaldare la griglia.

3Llupo e BM hanno chiuso questa griglia a carbone... penso che anche io chiuderò la mia durante l'inverno.

Il g3 ha già un grande foro nella parte inferiore.

m;

La 'chiusura' della griglia (che in realtà ha una sorta di funzione di spoiler) permette un flusso d'aria più preciso sotto il cofano e, di conseguenza, nel vano motore.
In questo modo, si riducono le turbolenze dell'aria sotto il cofano e nella parte inferiore dell'auto, diminuendo così il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cw).
Tutto questo potrebbe essere applicato anche alle normali auto Polo, ma in ogni caso dovrebbe essere adattato alla quantità di calore generata dai motori.

I motori diesel Polomot da 80 CV sono stati tutti modificati a partire dall'inizio dell'anno modello 2007.
La coppia motrice si sviluppa ora a un regime più basso. Il modello BM ha semplicemente un cambio diverso.

Mi infastidisce il fatto che la Volkswagen potrebbe fornire questo cambio a tutte le Polo, dato che i motori diesel della Polo non sono particolarmente efficienti e raramente raggiungono i consumi dichiarati.

Ho guidato un'auto diesel con motore a 3 cilindri per due settimane. Il consumo era di 5,5 litri.
0,5 litri in più rispetto al mio Golf 4 ALH, che ha una cilindrata maggiore e un peso superiore.

matthiasTDI96 ha scritto:

Ma a dire il vero, la Polo di Ulf fa parte della serie con il cambio molto lungo, quindi dovrebbe consumare relativamente poco, anche se guidata con attenzione.

Direi piuttosto "risparmio in modo costante", a meno che non mi venga voglia di accelerare troppo -> in media, io (o meglio, la mia auto, che chiamiamo Poldi) consumo circa 4,5 litri ogni 100 chilometri.

Citazione:

Ho guidato un'auto con motore diesel a 3 cilindri per 2 settimane. Il consumo era di 5,5 litri. 0,5l più alto rispetto al mio Golf4 ALH, che ha una cilindrata maggiore e un peso superiore.

Quale motore a 3 cilindri era?

Il modello da 75 CV, infatti, ha un turbocompressore con una valvola wastegate che risponde in modo molto lento.

Pertanto, per lo stesso motivo, consuma sicuramente di più rispetto al modello da 90 CV, paragonato al Golf 3 TDI da 110 CV; in quest'ultimo, i motori con sistema AFN e turbocompressore a geometria variabile erano più efficienti.

m;

Un'altra riflessione sull'aerodinamica:

Anche se il logo VW sulla Golf 3 non è a diretto contatto con il cofano, durante un lungo viaggio in autostrada sotto la pioggia, si nota una striscia di sporco ben definita al centro del cofano. Questa striscia può provenire solo dal logo posizionato nella griglia, quindi l'ipotesi sembra essere valida.

m;

Ma cosa mi dice del motore? Ci sono state modifiche hardware,....

Ho esaminato alcuni rapporti e test.
La maggior parte parlava di modifiche apportate al motore.
Alcuni hanno parlato di 'miglioramento dello scambio di carica'.

Ma non è stato possibile ottenere informazioni precise.

"Miglioramento del tempo di carico" significa quanto velocemente riesco a tirare la cassa di birra dal bagagliaio!

Ma perché è più efficiente?

Se dovessi arrivare più velocemente alla birra, mi ubriacherei subito (da cui "bluemotion"?), e non potrei più guidare molto in giro, quindi consumerei meno gasolio.

ma questo è allora il consumo totale... strano.

m;

La 'chiusura' della griglia (che in realtà ha una sorta di funzione di spoiler) provoca un flusso d'aria più preciso sotto il cofano e, di conseguenza, nel vano motore.
In questo modo, si riducono le turbolenze dell'aria sotto il cofano e nella parte inferiore dell'auto, diminuendo così il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cw).
Tutto questo potrebbe essere applicato anche alle normali auto Polo, ma in ogni caso dovrebbe essere adattato alla quantità di calore generata dai motori.

Ciao,
Lasciamo da parte, per ora, se si possa parlare di una funzione 'spoiler' in questo caso. Infatti, per realizzarla, sarebbe necessario modificare l'intera area di ingresso dell'aria in modo aerodinamico (con alette direzionali, ecc.), cosa che non avviene nei veicoli di serie. Il problema qui è che questi flussi dipendono dalla velocità dell'aria, che è molto difficile da prevedere nel normale traffico. La chiusura serve a rendere la carrozzeria più aerodinamica, il che riduce la resistenza all'aria. Questo non dirige il flusso d'aria in modo specifico.

Dal punto di vista di UTM, la chiusura della griglia anteriore a basse velocità e con elevato carico significa che è disponibile una minore quantità di aria per il raffreddamento. Questo rappresenta un punto critico per UTM:
Per ottimizzare l'aerodinamica della parte anteriore del veicolo, sarebbe necessario chiudere tutte le aperture. In questo modo, si ridurrebbe la resistenza aerodinamica e si diminuirebbe il consumo di carburante. Nell'ambito dei test UTM, si sta cercando ora il miglior compromesso tra le aperture necessarie per il raffreddamento e la chiusura per risparmiare carburante, senza sovraccaricare termicamente il motore.

@dieselmartin:
Puoi chiudere il radiatore anche in estate nella parte superiore, ma in quel caso non dovresti richiedere prestazioni elevate a basse velocità.
Quindi, è importante guidare sempre velocemente, in modo che ci sia una sufficiente ventilazione.
Non aspettatevi miracoli in termini di consumo di carburante. La chiusura [di qualcosa, ad esempio una presa d'aria] è solo uno dei tanti fattori da considerare per ridurre il consumo, proprio come si dovrebbe chiudere i finestrini a velocità superiori a 100 km/h per evitare un aumento eccessivo del consumo.

Ciao Jochen,

Ciao a tutti,

Innanzitutto, grazie mille per i vostri commenti e messaggi privati.

Permettetemi, per evitare di farvi svolgere un lavoro inutile, di segnalarvi che ho già effettuato ricerche approfondite in tutte le fonti disponibili, come comunicati stampa, riviste specializzate, atti di convegni, pubblicazioni, ecc., e non ho trovato risposte sufficienti alle mie domande.
Speravo di trovare qualcuno con conoscenze specifiche sull'esperienza con il sistema Blue Motion.

Attualmente, il Blue Motion è disponibile solo come nuovo in tutta Europa e non è più possibile trovarlo usato. (L'ultimo che ho acquistato oggi era in Belgio). In Germania, i tempi di consegna sono di 2-4 mesi. Questo potrebbe essere dovuto in parte alle difficoltà di approvvigionamento causate dai problemi a Pamplona, ma anche a una forte domanda per questo modello.

...siamo lieti di ricevere suggerimenti utili e ulteriori commenti.

Il vostro bafische.