Come funziona esattamente l'ESP?

Quindi, è sicuramente un altro componente del sistema di controllo, (dato che, in caso, viene anche limitata la potenza del motore), ma il sistema ABS è identico o è stato sostituito da uno diverso? Come si può verificare se gli pneumatici stanno sferragliando?

kenny ha scritto:

Quindi, è sicuramente un altro componente del sistema di controllo, (in quanto potrebbe anche essere ridotta la potenza del motore), ma il sistema ABS è identico o è stato sostituito da uno diverso? Come si verifica se le gomme stanno sgonfiandosi?

Innanzitutto, esistono due sistemi ABS diversi: attivo e passivo.

Il sistema di controllo della frenata riduce solo la potenza frenante per prevenire il blocco delle ruote. Il sistema è molto semplice da riconoscere, presenta un normale servofreno.

Il sistema attivo non ha un amplificatore di frenata, ma una pompa idraulica che genera la pressione per il sistema frenante. Di conseguenza, questo sistema è in grado di effettuare una frenata anche senza pressione sulla pedale del freno.


ESP può essere implementato solo in combinazione con il sistema attivo, poiché in questo caso vengono effettuati interventi mirati sui singoli pneumatici.

ABS e ASR funzionano con sensori delle ruote che rilevano l'aumento o la diminuzione della velocità di rotazione della ruota. In questo modo, è possibile determinare se una ruota è bloccata (se la diminuzione della velocità di rotazione è troppo rapida) o se sta girando all'indietro (se la velocità di rotazione aumenta troppo rapidamente). ASR di solito limita solo la potenza del motore.
Il sistema ESD (Differenziale Elettronico) è in grado di frenare la ruota motrice che tende a slittare, in modo da distribuire la forza di trasmissione all'altra ruota.
Per ESP, hai bisogno di altri alcuni sensori: due sensori di angolo di rotazione (giroscopi sul montante A) e un sensore di angolo di sterzo (sul montante dello sterzo). Questi sensori possono determinare se il veicolo sta guidando come desidera il conducente o se il veicolo sta "agendo da solo".

guarda: http://www.makkus.de/tips/wiefunktioniert/esp/

o Google è il tuo amico

a proposito, Bertil: ho ABS, ASR, EDS e comunque un servosterzo

Ciao Gremlin

Gremlin ha scritto:

A proposito, Bertil: ho ABS, ASR, EDS e comunque un servosterzo

Es existierten auch solche Systeme - giusto, mi ero dimenticato. Ma comunque, avrai comunque bisogno di una pompa idraulica propria.

Poiché questa pompa può anche svolgere la funzione dell'amplificatore di frenatura, nei sistemi moderni non è più necessario installare un amplificatore di frenatura.

Beh, non è proprio così vecchio.

Teves Mk60, nuovo di zecca


ma la pompa idraulica aveva già sistemi ABS molto vecchi...

CU Gremlin

Ciao Bertil,

a partire da quale anno di produzione o quale ABS (Bosch 5.3, Teves Mk 60...) non dovrebbe più esserci un servofreno?

Ciao Michael,

Ho qui questo --- È del Corrado (con EDS) senza BKV!! Anno di modello non mi è noto.

Ma, giusto, anche il mio G4 ha un BKV, mi sono sbagliato, scusate. I disegni delle esplosioni dei sistemi frenanti che ho a disposizione hanno semplicemente omesso il sistema ABS per il BKV (anche se è presente), e da questo ho dedotto che viene omesso in generale (come nel Corrado).

Ciao Bertil,

puoi inviare un numero di parte del sistema frenante?
Secondo i miei documenti, ogni Corrado ha un BKV.

Ciao Michael,

Numer, ma immagini...





potrebbe essere 535 614 111 (secondo la mia supposizione basata sull'immagine...)

È chiaramente visibile il collegamento del pedale per l'abitacolo senza BKV intermedio. Accanto, si trova il sensore per l'idraulica. Connessione.
Ho visto unità ABS del genere anche in altri veicoli non prodotti da VAG.