Consumo olio R5 TDI: quale olio usare?

Ciao,

am Sonntag fuhr ich zu einem Kollegen in die Schweiz. Im Pfändertunnel (Bodensee) machte es PIEP aus dem Kombiinstrument und es leuchtete 'Ölstand prüfen'. Da ich nach dem Tunnel sowieso tanken wollte, kam das relativ gut gelegen. Dummerweise habe ich einfach nur einen halben Liter Öl (0W30), von den mehreren Flaschen, die noch in der Reseveradmulde vom Vorbesitzer lagen, nachgefüllt und nicht nachgesehen, wieviel denn wirklich fehlt. --> An der Tankstelle war irre viel los... Es warteten schon 2 Autos nach mir recht ungeduldig... Da habe ich schlichtweg nicht darangedacht. Jedenfalls habe ich heute beim Tanken in meiner Heimat nochmals den Ölstand kontrolliert... SCHOCK..!!! Der Ölmeßstab war nur noch ganz unten, also schon unter minimum, voller Öl. Ich musste dann tatsächlich einen Liter Öl nachfüllen. Seit dem letzten KD bin ich 10000km gefahren. Darf denn dann beim R5TDI wirklich schon 'so viel' Öl fehlen? Ich kenne das noch von meinem vorherigen V6 TDI (2,5l), der brauchte vom dem Longlife-Öl je nach Fahrweise, mal mehr oder mal weniger Öl. Erst nachdem ich dann ein anderes Öl eingefüllt habe und auf den Longlife-Service verzichtet habe, musste ich nie wieder Öl nachfüllen. Daher jetzt eine Grundlegende Frage: Kann ich bei dem R5TDI-Motor auch ein anderes Öl verwenden und stattdessen auf den LL-Service verzichten? Ich denke da an das hochwertige Öl von CASTROL: RS10W60. Dies wird von vielen Tunern sowie auch im Motorsport verwendet. Was meint Ihr? MUn addetto non è stato in grado di fornirmi informazioni precise su se il motore fosse compatibile con un altro tipo di olio.



Saluti, Marcus.

Quanti chilometri ha percorso la tua R5?

Indipendentemente da tutto, 1 litro ogni 10.000 km è comunque un valore accettabile.
Non conosco alcun motore turbo che non richieda mai l'olio.
Se lo tratti con cura, evitando brusche accelerazioni e lasciandolo raffreddare un po' dopo un viaggio lungo, non dovresti avere particolari problemi con il consumo di olio.

Inoltre, bisognerebbe controllare il livello dell'olio ogni due rifornimenti.
Lo faccio anche io, soprattutto prima di lunghi viaggi in autostrada.
Il mio motore consuma circa mezzo litro di olio ogni 7000 km, ma ha già percorso 225.000 km.

Che Castrol 10W60 sia un prodotto di alta qualità è discutibile.
Certamente, per un motore diesel, non è necessario utilizzare un olio con viscosità 60.
Un motore diesel non è progettato per raggiungere regimi di rotazione elevati, quindi, per un utilizzo tutto l'anno, gli oli 5W-40 o 10W-40 (con l'omologazione VW 505.XXX appropriata) sono sicuramente la scelta più adatta.

Avete bisogno solo dell'olio adatto per il sistema common rail, se non volete utilizzare l'olio a lunga durata (longlife). In questo caso, scegliete la specifica 50501. Se invece preferite l'olio a lunga durata, optate per la specifica 50601 (che potete trovare online allo stesso prezzo). E se l'auto è dotata di filtro antiparticolato (DPF), utilizzate l'olio con la specifica 50700. Abbiamo appena visto un post di Martin sull'olio per motori R TDI, date un'occhiata.

Consiglio vivamente di utilizzare un olio 5W40 con specifica 505.01, ovvero un olio con approvazione PD e completamente sintetico. L'ho utilizzato in una Fabia del 2001, 74 kW, con intervalli di cambio di 15.000 km: non ho riscontrato alcun consumo di olio significativo a 130.000 km. Da quando ho una Passat del 2003 con 74 kW, ho provato oli 506.01 (0W30) e 507.00 (5W30). Con questi oli, ho consumato circa 100 ml ogni 10.000 km. Attualmente, utilizzo un olio M 1 0W40 senza approvazione VW-PD e, dopo 8.000 km, ho consumato 200 ml. Credo quindi che sia opportuno utilizzare un olio completamente sintetico. Non conosco oli 507.00 (oli HC). Gli oli 506.01, a causa del valore HTHS ridotto, sicuramente non sono raccomandabili. Tuttavia, tutto dipende da quanto a lungo si intende utilizzare il motore, in quali condizioni e se si desidera minimizzare il consumo di olio. Un olio 10W60 sicuramente non è raccomandabile, oppure lo utilizzi solo in estate e in condizioni di guida ad alta velocità?
haithamina

Ciao,

Grazie mille per le vostre risposte.

Il motore ha ora percorso 107.000 km.
Penso anche che il consumo di carburante sia abbastanza buono.

Il Touareg non è certo un'auto pensata per essere guidata a pieno ritmo.
Ma se dovessi mai trainare qualcosa, di solito è...
molto carico.
A volte mi piace viaggiare a 180 km/h con il cruise control.
Durante la guida, posso guardare la televisione.
come la temperatura dell'olio aumenti rapidamente.
130°C.

So che l'olio 0W30 è già molto, molto fluido.
Se poi fa anche caldo, penso che...
Non può essere così buono come una salsa più densa.
Come già detto.
Nel mio precedente Passat V6 TDI, ho avuto problemi con l'olio a lunga durata.
Sempre lo stesso problema.
Una volta, ho guidato velocemente in autostrada e il motore era ovunque.
Pieno di olio e sporco, nonostante le nuove guarnizioni.
Solo dopo aver cambiato con un olio 10W60,
Così è finita.
Il consumo è stato così basso, indipendentemente dalla velocità.
Lentamente, ho guidato in modo da poter sfruttare gli intervalli.
Non è stato necessario aggiungere altro.
E il motore era stato potenziato in modo davvero significativo.

Come va con l'olio LL-3?
Dovrebbe essere l'olio 5W30.

Non ho un filtro antiparticolato. Una sciocchezza del genere, di sicuro, non la monterò.
non installare.

Saluti.
Marcus.

R5, insieme all'anno di produzione, NON è omologato per LL3.
Semplicemente, guidate il LL2 rispettando la norma 50601 e tutto andrà bene.
E il tuo consumo di olio è perfettamente nella norma, direi che hai trovato un'auto in buone condizioni che ha un consumo normale.

Come ho già scritto nel forum, si può tranquillamente ignorare la restrizione di Volkswagen che indica l'utilizzo di olio con specifiche LL2 / 506.01. Non ci sono ragioni tecniche per cui un olio di qualità superiore, con specifiche LL3, potrebbe danneggiare il motore, a meno che non si verifichi un problema nel raggiungimento degli standard di emissione previsti.

Certo, ecco la traduzione:

'Vorrei fare una domanda: come fai a concludere che si possa tranquillamente riempire il serbatoio con LL3? Mi piacerebbe molto saperlo.'

Il 507.00 è superiore al 506.01 in tutti gli aspetti importanti per un motore; l'unico punto in cui si differenzia è che il consumo, e di conseguenza le emissioni, potrebbero aumentare leggermente a causa del valore più alto di HTHS.

tdi pumpe düse ha scritto:

Vorrei fare una domanda: come fai a dire che si può tranquillamente riempire anche il serbatoio LL3?

Mi incuriosisce molto.

LL3 sostituisce LL2.
Chi precedentemente poteva utilizzare LL2, ora può utilizzare LL3.
Inoltre, l'LL3 può essere utilizzato anche nei motori TDI più vecchi, cosa che non è consentita con l'LL2, poiché quest'ultimo è troppo poco denso.


E ancora una cosa a Snowman24 riguardo alle alte temperature:
Negli oli SLX 0W-30 e LL3 5W-30, sono stati aggiunti un'elevata quantità di additivi miglioratori dell'indice di viscosità (VI).
Queste sono molecole a forma di anello che, con l'aumentare della temperatura, tendono a dispiegarsi, migliorando così la viscosità. Naturalmente, nel complesso, diventano più fluide rispetto alla temperatura ambiente. Tuttavia, in relazione a questo, rimangono sufficientemente viscose anche a temperature elevate.
Puoi essere certo che VW ha progettato questo motore per resistere a regimi elevati e che gli oli raccomandati offrono una riserva di sicurezza adeguata.
Consiglierei assolutamente di non utilizzare Castrol RS 10W-60 per questo motore, poiché è troppo denso durante l'avviamento a freddo, soprattutto in inverno. L'ho usato una volta, circa 6 anni fa, nel mio TDI ed è stato un disastro rispetto all'olio SLX. Il motore funzionava in modo irregolare.
Adesso utilizzo Castrol LL3 nella mia Audi A3 del 3/1997. È, senza dubbio, il migliore prodotto disponibile sul mercato.

christians ha scritto:

Il 507.00 è superiore al 506.01 in tutti i punti che sono importanti per un motore...

Tagessuppe ha scritto:

LL3 sostituisce LL2. Chi in precedenza poteva utilizzare LL2, ora può utilizzare LL3. Inoltre, l'LL3 può essere utilizzato anche nei motori TDI più vecchi, cosa che non è consentita con l'LL2, poiché quest'ultimo è troppo poco denso.

Meeeeeeeep!

SBAGLIATO!

C'è una differenza significativa se un motore è compatibile con un olio minerale (HC) o con un olio sintetico. L'olio minerale non deve necessariamente essere superiore all'olio sintetico. A seconda della costruzione del motore, l'olio minerale può essere addirittura significativamente inferiore in termini di prestazioni.

Si prega di consultare le informazioni sul prodotto del lubrificante LL3 (Top TEC 4200) sul sito di LM.
http://www.liqui-moly.de/web/lmhomede.nsf/pages/products?OpenDocument&Param=3:schmierstoffemotorenoele4taktautosynthesetechnologie

Applicazione: Progettato specificamente per veicoli a benzina e diesel del gruppo Audi e VW. LIQUI MOLY raccomanda questo prodotto anche per veicoli in cui sono richieste le specifiche Volkswagen 500 00 / 501 01 / 502 00 / 505 00 / 505 01 / 503 00 / 503 01 / 506 00 e 506 01 (ad eccezione dei motori R5 e V10 TDI prodotti prima del 6/2006).

La stessa dichiarazione da parte di Castrol:
http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/4A424B8B07D0AD13C12571AA00453E1A?OpenDocument

... Castrol EDGE 5W-30 è stato sviluppato in collaborazione con Volkswagen ed è perfettamente conforme alle più recenti specifiche VW 504 00 e 507 00. Castrol EDGE 5W-30 può essere utilizzato in quasi tutti i motori VW (ad eccezione dei motori TDI a iniezione pompa-iniettore R5 e V10 e dei motori a 3 e 4 cilindri a iniezione pompa-iniettore senza manutenzione LongLife). ...



I produttori di lubrificanti non scrivono quelle informazioni a caso, per divertimento.

Certo, i produttori di lubrificanti non scrivono quelle indicazioni per gioco. Se dovessero violare le specifiche del produttore dell'auto, si troverebbero ad affrontare richieste di risarcimento danni in caso di qualsiasi danno al motore.

Non mi è chiaro come un olio 507.00, progettato per motori diversi da quelli per cui è specificato il 506.01, possa causare danni. Tutte le proprietà che conosco, come la protezione dall'usura, la resistenza alle alte pressioni, la stabilità all'invecchiamento e, naturalmente, l'indice di viscosità alle alte temperature (HTHS), sono migliori per il motore.

Non conosco alcuna norma del produttore che richieda esplicitamente una base sintetica o HC.
Le differenze sono così grandi che, se l'olio non è di buona qualità, non fa molta differenza; e, in generale, l'olio sintetico avrebbe senso solo per motori sottoposti a sollecitazioni estreme, non il contrario.

christians ha scritto:

... Non mi è chiaro come un olio 507.00, progettato per motori diversi dal 506.01, possa causare danni. Tutte le proprietà che conosco, come la protezione dall'usura, la resistenza alle alte pressioni, la stabilità all'invecchiamento e, naturalmente, l'indice di viscosità alle alte temperature (HTHS), sono migliori per il motore. ...

Rifletti sulle differenze tra il motore R5/V10 TDI e il motore a 4 cilindri TDI, prestando particolare attenzione al sistema di distribuzione NW! A quel punto, dovresti capire perché i vecchi motori R5/V10 TDI non possono raggiungere i 50700 giri/min. }

Ciao Bertil,
Prima che queste informazioni rimangano sconosciute ad altri: quali caratteristiche dei motori R5 e V10 TDI rendono necessario il rispetto della specifica 506.01? Tra le differenze tra le specifiche 506.01 e 507.00, mi vengono in mente solo il carico sul filtro antiparticolato (DPF), che non è direttamente legato al motore, e l'olio base (HC, o raramente sintetico), un valore HTHS inferiore nella specifica 506.01 (che può essere negativo a temperature elevate del motore), e la lubrificazione/attrito a freddo (differenze tra oli 0W e 5W).
haithamina

Ci avevo già pensato PRIMA. Tuttavia, non mi è ancora chiaro perché le pulegge richiedano un olio specifico. Oppure, c'è un sistema di smorzamento a base di attrito che viene reso inefficace da un eccesso di additivi riduttori dell'attrito?

christians ha scritto:

... Non mi è ancora chiaro perché i cuscinetti a rulli richiedano un olio di scarsa qualità. ...

Chi dice che il 50601 sia un olio di qualità inferiore?
Non è affatto così!

Citazione:

Oppure c'è un sistema di smorzamento a base di attrito che viene reso inefficace da un eccesso di agenti riduttori dell'attrito?

Possibile.
Solo lo sviluppatore del sistema può dirtelo.
Fino alla metà del 2006, sono state apportate alcune modifiche ai motori, tra cui il modulo del pignone. "Casualmente", dal quel momento in poi, il motore è stato approvato per il modello 50700. Tuttavia, per tutti i motori ZR, che siano il modello 50601 o il 50700, non fa differenza.