fissare il motore TDI, ma perché?

Ciao a tutti gli esperti.

Ho un problema acustico con la mia V70, che possiedo da circa 5 anni. Il motore TDI è sempre stato molto rumoroso fin dall'inizio e fa un rumore simile a quello di un trattore.
Ho sostituito quasi tutto nell'auto: una pompa del vuoto, nuove centraline idrauliche, nuovi iniettori, tutte le cinghie e l'ho fatta regolare da un meccanico esperto (ha regolato la fasatura...). Non è MAI migliorata.
"Beh, pensavo, pazienza, è così com'è," ho pensato. Ora ho guidato questa macchina per 100.000 km, ora ne ha 280.000, e fa ancora lo stesso rumore di quando era nuova. Inoltre, emette fumo nero, ma molte persone mi hanno detto che è normale."

Bene, pensavo che fosse così, problema risolto.

MA:

Ora ho acquistato la seconda auto identica alla prima, ed è stata mantenuta male: non ha il libretto di manutenzione, l'olio è vecchio e le cinghie sono vecchie (tutto questo sta per essere sistemato o lo è già). A parte questo:

Il motore ha 255.000 chilometri, ma con una manutenzione adeguata è silenzioso come nuovo e non produce fumo nero.

Come è possibile? Quale potrebbe essere la causa del rumore di detonazione in un motore ben mantenuto?

Come ho detto, per me non è un problema urgente, ma solo un problema di rumore.

Certo, potrebbe essere che una piccola assistenza alla centralina sia la soluzione? Forse il problema del fumo nero potrebbe essere spiegato in questo modo...

Sono curioso di sapere le vostre opinioni.

saluti, Uwe.

Citazione:

alle riemen und vom freundlichen eingestellt (förderzeugs....) - wurde NIE besser.

Come fai a sapere che l'hanno configurato correttamente?
Ho notato più volte nei veicoli commerciali che funzionano a un regime di giri minimo con una tensione dell'olio motore di circa 15 gradi.

Bei dem anderen, nie gewechselt - nie verfuscht.

Tuttavia, l'associazione tra il problema del "ticchettio" e la centralina (SB) sembra prematura e potrebbe non essere correlata al problema russo. Potrebbero esserci altre cause (come una perdita nella tubazione dell'aria di sovralimentazione, una valvola EGR difettosa, ecc.).

Ciao,

Quindi, il tecnico ha regolato l'apparecchio secondo le specifiche del test. In realtà, ne sa poco di più, ma in questo caso ha fatto la cosa giusta.

Ho provato diverse soluzioni per la pressione di sovralimentazione, ma non ho trovato nulla che funzionasse. Anche la potenza è corretta: secondo il banco prova, supera i 390 Nm.

Quello che è strano, e che mi preoccupa da tempo, è questo: la pressione di carica è corretta, ma il sistema LLK perde olio. Inizialmente ho pensato che fosse rotto, ma non può essere se la pressione è giusta, o sbaglio?

Dopo aver avuto purtroppo pochi contatti con specialisti, e dato che nella mia zona, nel sud dell'Austria, non c'è nessuno disponibile, mi chiedo ancora: da dove proviene l'olio presente nel liquido di raffreddamento?

alcuni esperti virtuali hanno detto che fosse normale .

Prego.
saluti, Uwe.

390NM?

Ahah, sì, addirittura di più!

Ho avuto una perdita di carburante; l'officina Bosch, molto gentile, ha sigillato il regolatore di quantità e poi lo ha tarato.
Mi ha poi chiamato e mi ha chiesto come dovesse regolarlo. Ha detto che lo aveva impostato "abbastanza bene", secondo il rapporto di prova, a circa 400 NM.

Sono rimasto entusiasta e ho detto: "Sì, sì, va bene!".

Solo che avevo delle vibrazioni nella quinta marcia a 1800 giri al minuto.

ho dovuto poi andare di nuovo da lui, ha poi modificato qualcosa e ha misurato circa 390; in questo modo, l'auto è tornata a funzionare meglio .

La causa l'ho trovata nella centralina elettronica, ed è indicata come "Kerscher".

Ah, sì, ho un consumo di carburante molto buono con questa macchina. Al momento è mia moglie che la guida e consuma circa 6 litri!

Quando l'auto era regolata in modo "migliore", il consumo era addirittura leggermente inferiore, ma purtroppo, come descritto sopra, non è stato possibile ottenere quel risultato.

Per quanto riguarda il problema descritto all'inizio: la modalità "forte" è un interruttore, e si può guidare l'auto in modo molto, molto delicato. Se mia moglie guida e io accelero improvvisamente, è ESTREMAMENTE forte: non riesco più a vedere il sole.

L'altro è un cambio automatico e spesso viene utilizzato a regimi di giri più alti, senza che sia necessario forzarlo.

Potrebbe essere che questa causa di fuliggine abbia in qualche modo influenzato l'intera durata del funzionamento?

saluti, Uwe.

Come hai ottenuto più di 100 cavalli rispetto alla versione standard? Cosa è stato modificato e trasformato? Ho sentito parlare di problemi con il motore AEL (ad esempio, la testata) e che già in versione originale non fosse il miglior motore.

È solo il chip, nient'altro.

Posso parlare solo in base alla mia esperienza con i motori Volvo: abbiamo avuto pochissimi problemi, e alcuni difetti sono stati causati dalla cinghia di distribuzione, ma solitamente sono dovuti a una manutenzione inadeguata.

Di solito, tutto il resto funziona.

Il mio veicolo ha quasi 300.000 km. Come ho detto, alcune parti sono state sostituite, ma tutto è stato fatto con pezzi originali. Il motore funziona benissimo e ha ancora "saft" .

ma tornando alla questione fondamentale, anche se non mi aspetto una soluzione miracolosa, dato che l'auto funziona bene.

Cosa determina la differenza tra un motore diesel e uno a benzina? Perché i motori diesel più recenti tendono sempre meno ad essere diesel? Da dove deriva il fenomeno del "battito"?
Perché il vecchio trattore continua a fare così tanto rumore?


Vorrei piuttosto chiarire la questione di principio.

Prego.
saluti, Uwe.

Beh, Mulle, hai ragione. È un aspetto completamente nuovo.

Un chip normale dovrebbe avere una potenza di circa 300-320 cavalli, a quanto pare. Allora perché la mia auto ne ha quasi 400?

È un pezzo di ricambio inutilizzabile? / È un componente difettoso?

Forse la causa si può trovare lì?

soprattutto perché l'altro non ha il chip e, sinceramente, non trovo che la differenza sia così grande da farmi sentire la necessità di averne uno.

Il problema è che le auto sono diverse o che le centraline sono diverse; altrimenti potrei provare a scambiarle.

Il modello precedente è il MSA15.7, quello nuovo è il MSA15.8, E poi, la centralina dovrebbe essere programmata con il software WFS, giusto?

Prego.
saluti, Uwe.

A proposito, un banco di prova permette di misurare qualsiasi cosa... ma misurare correttamente è, purtroppo, una vera e propria arte.

Considero anche io assolutamente irrealistico un valore di 390 NM...

Ok, mi sono fidato del servizio Bosch. Non so se le misurazioni che hanno effettuato siano corrette o meno.

Il tecnico ha sicuramente fatto una buona impressione, dimostrando competenza.

saluti, Uwe.

Cosa dicono i tuoi iniettori, quanti chilometri hanno? Anche 280.000 km?

Ciao,

Le ugelli sono stati sostituiti a 260.000 km. Ho sostituito solo gli ugelli, mantenendo le loro sedi; successivamente sono stati testati e sembrano funzionare correttamente.

ma non ha apportato alcuna modifica, né al rumore né alla fuliggine.

saluti, Uwe.