Limitatore di flusso a venturi

Ciao.
Dopo aver studiato l'articolo sulla rimozione del limitatore del collettore di aspirazione, avrei ancora una domanda: posso percepire o misurare un miglioramento senza effettuare effettivamente la misurazione del vuoto nella scatola del filtro dell'aria?
Forse la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione viene controllata con una frequenza diversa? Perché se riesco a risparmiare qualche millibar nella fase di aspirazione, il turbocompressore non deve più compensare/aumentare questa differenza minore tra il lato di aspirazione e quello di sovralimentazione, con l'effetto che il turbocompressore necessita di un numero inferiore di giri. Si nota qualcosa del genere?

Inizierò a provare su questa mia decappottabile. !!!
L'originale aveva effettivamente solo 40 mm di diametro per il collettore di aspirazione, ovvero una superficie di soli 12,5 cm²: è davvero poco.
Secondo me, il collettore di aspirazione del 2.8E che potrebbe essere adatto ha un diametro di 55 mm, ovvero circa 20 cm², quindi è 1,5 volte più grande. Dovrebbe essere sufficiente per notare una differenza.

Cosa dicono i professionisti?
Dovrei optare per un diametro di 70 mm (collettore di aspirazione del modello S2 con i suoi 230 CV originali), che corrisponderebbe a una superficie di circa 38-39 cm², ovvero tre volte superiore?

Sono curioso di conoscere la vostra opinione.

Saluti.
Georg.

TDI-Schorsch ha scritto:

Posso percepire/misurare un miglioramento senza effettuare una misurazione effettiva della pressione negativa all'interno dell'alloggiamento del filtro dell'aria??? Forse la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione viene controllata con una frequenza diversa ???

Teoricamente sì. Praticamente, ovviamente, dipende dall'aumento di pressione nel sistema di lubrificazione e raffreddamento. Inoltre, l'andamento del rapporto di lavoro del turbocompressore varia leggermente ogni volta durante l'accelerazione, anche se viene eseguito esattamente lo stesso profilo di guida nelle stesse condizioni ambientali.
Pertanto, per rendere visibile con precisione il successo ottenuto tramite la variazione della fasatura, sarebbe necessario confrontare la media di numerose prove effettuate separatamente con il collettore di aspirazione standard e con il collettore privo di restrizioni.

Citazione:

perché se riesco a risparmiare qualche millibar nella zona di aspirazione, il turbocompressore non deve più compensare/aumentare questa differenza minore tra lato aspirazione e lato mandata, con l'effetto che il turbocompressore necessita di un numero inferiore di giri -------si nota davvero?

Forse no, misurato direttamente, ma sì, considerando la durata statistica del turbocompressore, perché funziona complessivamente a un regime di giri più basso quando è sotto pieno carico.

Citazione:

Il collettore di aspirazione che, secondo me, è adatto per il 2.8E ha un diametro di 55 mm = circa 20 cm², quindi 1,5 volte tanto; dovrebbe essere sufficiente per notare una differenza. Dovrei optare per un diametro di 70mm (collettore di aspirazione del modello S2 con i suoi 230 CV originali), che corrisponderebbe a circa 38-39cm², ovvero una superficie tripla.

È difficile fare previsioni, ma inizierei con il tubo del modello S2 per ottenere inizialmente l'effetto più grande possibile.

Ciao Ulf,
danke für deine Einschätzung. Der Lufikasten des S2 MKB:ABY sollte unter das Lufikasten Oberteil meines TDI passen allerdings schwer zubekommen. Wie ich jetzt heraus finden konnte gibt es sogar noch einen Steigerung im gleichen Lufikasten -> RS2 org. 315 PS Saugrüsselöffnung von 100mm = 78,5cm² also nochmal verdoppelt. Der ist zwar fast garnicht zubekommen und die Ansauggeräusche saugen warscheinlich ganze Dackel vom Gehweg. Wenn die seitlichen Klammern da passen, denn es soll ja aussehen wie original, dann werde ich wohl mit dem S2 beginnen. Ero rimasto sorpreso dal livello di rumore.

Saluti.
Georg.


L'aumento della sezione di ingresso dell'aria per il sistema di raffreddamento a liquido (LLK) nella versione cabrio del TDI può essere aumentato ulteriormente, approssimativamente fino a 1,75 volte. Con un asciugacapelli industriale, si potrebbero ottenere risultati ancora migliori.

(..)und die Ansauggeräusche saugen warscheinlich ganze Dackel vom Gehweg.

Ciao Georg,

Anche in questa zona ho modificato il sistema di aspirazione dell'aria. Ho rimosso i 'tubi' originali e ho sostituito la sezione risultante (il punto di fissaggio è molto più grande della vera sezione di ingresso dell'aria) con un tubo autocostruito con la sezione appropriata. La copertura dietro ai fari deve essere adattata di conseguenza. Il costo è quasi nullo, il lavoro: un pomeriggio...
A causa dell'aumento della sezione trasversale e della restrizione del condotto di aspirazione nel filtro, il rumore di aspirazione è cambiato significativamente.
È diventato più profondo e più forte...

Non so più se il comportamento sia cambiato, ma suona decisamente più velocemente .

L'aumento della sezione trasversale dell'ingresso dell'aria per il sistema di ricircolo dei gas di scarico (LLK) nel modello Cabrio TDI può essere aumentato ulteriormente, approssimativamente del 1,75 volte.. Con un asciugacapelli industriale, si potrebbero ottenere risultati ancora migliori. }

Successivamente, è necessario regolare lo sfiato posto dietro al liquido di raffreddamento e sono state create le basi per un sistema di lubrificazione adeguato.

Ciao Jochen,

Ciao Jochen,
Accorciando il tubo nella scatola del filtro dell'aria, è cambiata anche l'aspirazione misurata dal sensore di massa d'aria; hai notato qualche effetto negativo?
Quali dimensioni e quale tipo di tubo hai installato, con quale diametro e lunghezza?


Riguardo al radiatore intermedio (LLK): penso che dopo il salone automobilistico di Essen ne saprò di più; forse c'è un preparatore che può effettuare l'omologazione di un LLK diverso nella parte anteriore dell'auto, in modo da migliorare la gestione del calore del motore senza costi eccessivi. Nel frattempo, sicuramente è ancora inverno, quindi fa più freddo fuori, e poi deciderò se aprire i passaruota.

Saluti.
Georg.

Certo, ecco la traduzione:

'PS: Se potessi scoprire le dimensioni del condotto di aspirazione, sarebbe fantastico.'

Riducendo la lunghezza del tubo nella scatola del filtro dell'aria, è cambiata anche l'aspirazione misurata dal sensore di massa d'aria; hai notato qualche effetto negativo a riguardo????


No, non ho potuto farlo.
Prima della messa a punto, è stata effettuata una misurazione della potenza. In questa occasione, il motore ha mostrato prestazioni sorprendentemente buone: aveva 100 cavalli. Tuttavia, la coppia era piuttosto nella media: 220 Nm.

In realtà, avrei sostenuto che il miglioramento delle prestazioni fosse dovuto alle modifiche apportate al sistema di aspirazione e al circuito di raffreddamento dell'olio. Tuttavia, ora conosco il funzionamento del software originale. Questo limita la potenza in modo fisso tramite un controllo della coppia, quindi l'aumento di potenza non poteva essere attribuito a tali modifiche.
La messa a punto agisce anche sulla riduzione delle emissioni di fumo, e sono stati ottenuti risultati sorprendenti: 123 CV e 305 Nm con una mappatura personalizzata per il cliente, sebbene ci si aspettassero inizialmente 115 CV e 280 Nm. Questo potrebbe indicare che le modifiche apportate hanno avuto un impatto significativo.
Come detto, il software ora funziona in modo diverso.

se potessi scoprire le dimensioni del tubo di aspirazione sarebbe fantastico.
Se solo avessi tempo di portare finalmente il veicolo alla revisione tecnica, potrei finalmente fare delle prove su strada per la misurazione delle prestazioni.
Attualmente, la mia cabriolet ha le gomme sgonfie .

Quando avrò di nuovo la macchina, farò delle foto.

Ciao Jochen,