Perdita carburante: cause e soluzioni

OK, dato che Lukas non risponde, provo qui:
Ich habe ein Problem mit meinem 88er Ford Orion 1.6d, gekauft für 300 Euro im November 2002. Beim Kauf sprang er schlecht an und nahm schlecht Gas an. Ich habe Dieselfilter, Glühkerzen und Einspritzpumpe (EP für 160 Euro, Schrottplatz) getauscht, der Wagen lief einwandfrei – für ein paar hundert Kilometer, dann sprang der Wagen wieder schlecht an und nahm schlecht Gas an. Schliesslich blieb er auf der Autobahn stehen und genervt habe ich den ADAC gerufen. Der hat den kleinen Zusatzfilter (verd..., wie konnte ich den nur vergessen?) vor dem eigentlichen Dieselfilter getauscht und der Wagen lief einwandfrei – für ein paar hundert Kilometer, dann sprang der Wagen wieder schlecht an und nahm schlecht Gas an. Ich habe erneut den kleinen Zusatzfilter getauscht und nun sprang der Wagen noch schlechter an und ich konnte gar nicht mehr fahren: Der Wagen zog Falschluft an der Verbindung Kraftstoffleitung und Zusatzfilter an. Was würdet ihr tun? Den kleinen Filter komplett weglassen und eine neue Kraftstoffleitung verlegen? Da ich aber vorhabe, nach Albanien und Makedonien zu fahren und der Kraftstoff dort alles andere als sauber ist, würde ich nur ungern den grossen und teuren Filter riskieren. Deve esserci un modo per sigillare il tubo con il filtro aggiuntivo!
Saluti,
A.

I tubi in gomma si deteriorano nel tempo e perdono la loro elasticità.
Proverei innanzitutto con dei tubi nuovi. Naturalmente, i tubi, o quelli vecchi, devono avere il diametro adatto al filtro, ovvero devono aderire saldamente anche senza le fascette.
Christian.

Ciao,

Con cosa si intasa il "filtro aggiuntivo"? Con ruggine o sedimenti provenienti dal serbatoio?
Allora, puoi o sostituire il filtro 100 volte oppure pulire tutto }1} volta correttamente.

Saluti, Rainer.

Grazie per la vostra risposta. Suppongo che il filtro aggiuntivo sia intasato a causa dei sedimenti formatisi nel vecchio motore diesel, dato che l'auto è rimasta ferma per molto tempo, circa un anno. Di conseguenza, aspira anche aria falsa perché la depressione nel sistema di alimentazione è troppo alta a causa del filtro intasato e dello sfiato sporco nel serbatoio. Vorrei quindi pulire lo sfiato del serbatoio. Qualcuno di voi ha già esperienza con questo su una Ford Escort/Orion? Oppure, i prodotti chimici che dissolvono i depositi possono essere utili? Sostituirò anche il vecchio tubo poroso quando avrò l'occasione; fortunatamente ci sono rottamatori...
Il nuovo filtro supplementare che ho sostituito io stesso potrebbe essere stato di dimensioni inadeguate, ecco perché probabilmente non ha funzionato.
Saluti,
A.

Il nuovo filtro supplementare che ho sostituito io stesso potrebbe essere stato di dimensioni troppo ridotte, ecco perché probabilmente non ha funzionato.
Saluti,
A.

Ciao Anton,
Era una piccola parte, come quelle utilizzate nelle motociclette?
Probabilmente sono adatti solo per la benzina.

Saluti.
Eike.

Sì, penso anch'io che fosse il filtro sbagliato. Per eliminare un'altra possibile causa di errore, ho anche sostituito il tappo del serbatoio; pensavo che forse quello vecchio non sigillasse correttamente e si fosse creato un vuoto nel serbatoio.
Purtroppo, nemmeno questo ha funzionato. Spero davvero che sia solo il filtro del serbatoio e non che il precedente proprietario abbia fatto rifornimento con biodiesel, causando così il gonfiamento delle tubazioni e impedendo al gasolio di fluire correttamente. Sto perdendo la pazienza con questo motore diesel. È il mio primo diesel ed è molto efficiente nei consumi, peccato solo per questo problema con le tubazioni del gasolio. Il filtro è pieno d'aria, riceve decisamente troppo poco gasolio. Temo che, a causa di questi continui tentativi di avviamento, la batteria si scaricherà prima o poi se non risolvo presto questo problema.
Saluti,
Anton.

Ciao Anton,

Purtroppo, nella mia precedente auto, ho versato un barile arrugginito contenente una sostanza simile al diesel nel serbatoio. Di conseguenza, si è formato un finissimo deposito di ruggine nel carburante, il che mi ha fatto sostituire due filtri diesel e moltissimi filtri benzina pre-filtro (quelli da inserire nel tubo).
Gli additivi non possono risolvere il problema, poiché causano solo un aumento delle impurità che poi circolano nel sistema di alimentazione.
È meglio pulire accuratamente l'intero sistema; una volta ho smontato il sensore del serbatoio per poterlo pulire e risciacquare.

Saluti, Rainer.

Ciao Anton,

Purtroppo, nella mia auto precedente, qualcuno ha svuotato un serbatoio arrugginito contenente un liquido simile al gasolio nel serbatoio.

Ciao Rainer,

was meinst Du mit 'dieselähnlichen Inhalt' ? Kerosin, WD40,...? Olio di riscaldamento?!

@ Anton: La tua auto ha un filtro diesel con 4 attacchi (filtro o preriscaldamento del carburante), oppure ci sono solo una entrata e una uscita?

@ Rainer: C'è sovrapressione o eventualmente anche depressione nella tubazione di ritorno dal motore al filtro quando il motore è in funzione? Sarebbe possibile che aria entrasse nel sistema attraverso una perdita tra gli iniettori e il filtro?

@Anton: Come stanno le temperature esterne da voi? Qui, al momento, abbiamo fino a -15 gradi Celsius di notte. Nel tuo serbatoio potrebbe esserci acqua di condensa congelata o la tubatura potrebbe essere intasata da piccoli cristalli di ghiaccio nel gasolio?

Saluti.

Eike.

Oggi è emerso cosa fosse il problema: l'officina, un'officina Volkswagen, l'unica officina in tutta Gundelsheim, ha scoperto che c'è una perdita nella zona di passaggio tra l'iniettore e la testata. Il meccanico ha spruzzato uno spray e così ha diagnosticato il problema. Domani si occuperà della riparazione. Spero che la perdita sia dovuta a una guarnizione mancante e non a una crepa nella testata. Che sfortuna ho con questa macchina. E proprio ora, quando sono già in difficoltà economicamente perché ho perso il lavoro. Come dice il proverbio: i guai non vengono mai da soli. Eppure volevo risparmiare con il diesel...
Spero che abbiate più fortuna con le vostre auto!
Cordiali saluti e ancora grazie per il vostro aiuto.
Anton.

Ciao,

eike ha scritto:

was meinst Du mit "dieselähnlichen Inhalt" ? Kerosin, WD40,...? Olio di riscaldamento?!

Era simile all'olio e aveva l'odore del diesel, quindi, senza pensarci troppo, l'ho versato nel serbatoio, dato che l'auto era comunque pronta per essere rottamata .

Citazione:

@ Rainer: c'è sovrapressione o, eventualmente, anche depressione nella tubazione di ritorno dal motore al filtro quando il motore è in funzione?

Posso parlare solo della mia auto: nel filtro del gasolio è presente una valvola a forma di "T" che, in caso di carburante molto freddo, permette al liquido di tornare indietro dall'ESP e ripassare attraverso il filtro.
In caso di carburante freddo, nelle linee di ritorno dell'ESP al filtro del gasolio dovrebbe esserci una pressione negativa.
Se la valvola a T permette il ritorno nel serbatoio, non dovrebbe verificarsi una pressione o depressione significativa nella suddetta tubazione.

Citazione:

Sarebbe possibile che l'aria venga aspirata nel sistema attraverso una perdita tra gli ugelli e il filtro?

Nel mio caso, questo accade solo quando la valvola T devia il carburante nel circuito di ritorno verso il filtro del gasolio.
Ma questo non aiuta molto Anton.

@Anton: Cosa hai fatto adesso?
- I tubi che portano al prefiltro sono sigillati correttamente?
- C'è ancora aria nel tubo trasparente che collega il filtro del gasolio alla pompa di iniezione?

Saluti, Rainer.

Ciao Eike e Rainer,
No, la mia auto è molto economica, non ha né preriscaldamento del carburante né preriscaldamento dei filtri, ci sono solo l'ingresso e l'uscita. Ma non si dice che il gasolio invernale sia sicuro fino a -22 gradi? Ah, giusto, l'acqua di condensa! Scusa, ma con i motori diesel non ho esperienza, però anche in un motore a benzina l'acqua di condensa non dovrebbe congelare nel serbatoio, vero? Se questa fosse una caratteristica specifica dei motori diesel, allora forse dovrei usare la mia Orion del 1988 solo d'estate o, prima o poi, comprare un diesel con preriscaldamento del carburante, come hai descritto. La temperatura qui in Baden-Württemberg, soprattutto nella valle del Neckar, raramente scende sotto i -10 gradi.

Nel filtro intermedio trasparente, il gasolio ritorna immediatamente non appena spengo il motore; a quel punto nel filtro rimane solo aria e devo far girare il motorino di avviamento per diversi minuti prima che si avvii. Finora è sempre stato così. Ora, però, il filtro si svuota anche quando accelero bruscamente, e in questo caso il motore si spegne: di nuovo, diversi minuti di tentativi di avviamento!

Non mi era ancora venuta in mente l'idea di utilizzare un tubo trasparente per il collegamento tra la centralina elettronica e gli iniettori.

No, non ho sostituito i tubi, perché proprio mentre stavo andando dal rottamatore per pulire il filtro del serbatoio, l'auto si è fermata all'angolo vicino alla officina. Così sono andato lì. E il meccanico ha diagnosticato una perdita tra l'iniettore elettrico e la testata, e vuole smontare tutto domani per controllare. L'auto aspirava aria falsa in quel punto, e di conseguenza non c'era più depressione nel sistema, causando i problemi con l'alimentazione diesel.
Oh mio Dio, spero che non sia un truffatore! Ho avuto esperienze davvero pessime con le officine. A dire la verità, al giorno d'oggi mi sembrano i rivenditori di rottami ad essere i più onesti.
Quanto è fortunato chi non ha bisogno di una officina!
Arrivederci.
Anton.

Mi dispiace se non rispondo subito, purtroppo non ho un abbonamento illimitato e sono online solo occasionalmente. @Eike: Cos'è esattamente il WD40? E il cherosene funziona anche? Sapevo che le candele erano vietate, ma come stanno le altre due cose? Sono adatte per l'inverno? Dove si possono trovare? Quanto costano? Grazie in anticipo per i vostri piccoli consigli/spiegazioni.
Saluti,
Anton.

Sciocchezze, cosa ha detto quel meccanico? Tra l'iniettore e la testata del cilindro c'è sovrapressione, perché si trova dopo il sistema ESP, non davanti. Lo sapevo, questo tipo o non ne sa niente oppure sta cercando di prendermi in giro.
Sono curioso di sapere cosa mi racconterà domani.
Saluti,
Anton.

Ciao Anton,

Non può essere così grave. Quanti chilometri ha il tuo motore e, in particolare, l'ESP?
Sono quasi sicuro che tu abbia dei tubi con perdite nell'area dell'alimentazione della pompa di iniezione elettronica (ESP), oppure una guarnizione dell'albero difettosa sulla pompa stessa (che perde).
In caso di un guasto all'anello di tenuta dell'albero motore in un sistema ESP, su un'auto che costa solo 300 euro, valuterei attentamente se la riparazione vale ancora la pena.

Tra la pompa di iniezione e gli iniettori non ci sarà mai un tubo trasparente, perché la pressione in quel punto è troppo alta.

L'acqua si dissolve nella benzina fino a una certa percentuale, mentre è praticamente insolubile nel gasolio.
Per questo motivo, si deposita sul fondo del filtro diesel.
A meno che il bocchettone del serbatoio non sia arrugginito o qualcuno non ti abbia urinato nel serbatoio, l'acqua di solito non è un problema. Finora, non ho mai avuto problemi con il diesel anche a temperature inferiori ai -25°C. Ad esempio, in Austria c'è una percentuale molto alta di diesel utilizzato nelle auto... solo per informazione.

Controlla attentamente, centimetro per centimetro, i tubi che vanno all'ESP!
Se il tuo nuovo "prefiltro" è pieno d'aria, difficilmente si intaserà.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Il meccanico era un giovane, e gli do il beneficio del dubbio pensando che non volesse truffarmi, ma probabilmente era solo un principiante. Il capo meccanico mi ha presentato semplicemente un conto di poco più di 28 euro: è stato sostituito il tubo di alimentazione al prefiltro. Sono rimasto sollevato. Voi e Christians avevate ragione, la gomma si era indurita a causa dell'invecchiamento e, soprattutto, per via del freddo, e le fascette non servivano più.
Ora sono curioso di vedere se questa è la soluzione definitiva ai problemi. Comunque, oggi l'auto ha funzionato perfettamente.
Grazie ancora a Rainer, Eicke e Christians: sicuramente consiglierò questa pagina a tutti.

Saluti,
Anton.

PS: Quanti chilometri abbia percorso la Ford probabilmente rimarrà un mistero eterno, dato che Ford non ha ritenuto necessario dotare il contachilometri di una scala da centinaia di migliaia per questo modello. Attualmente l'indicatore segna 40.000 km, ma potrebbero essere 140.000 o addirittura 240.000. L'ESP è stato sostituito con un pezzo usato proveniente da una demolizione, perché l'officina Ford (Kohlhoff, Ludwigshafen, maestro Lenz) ha dichiarato che era difettoso e che uno nuovo costerebbe 1.000 euro (senza installazione), suggerendomi di rottamare l'auto... Da allora evito accuratamente le grandi officine autorizzate.

Ciao Rainer, ancora qualcosa riguardo al tubo trasparente: Certo, tra l'ESP e l'iniettore la pressione è troppo alta (ok, la prossima volta leggerò meglio ), intendevo ovviamente il tubo tra l'ESP e il filtro diesel; questo avrebbe il vantaggio di poter capire se il problema si trova nel filtro diesel o nel prefiltro. In realtà, è incomprensibile che non si utilizzino tubi trasparenti ovunque per facilitare la localizzazione dei guasti...
Saluti,
Anton.