Error motore TDI AFN: 2 errori nella memoria

Sabato ho percorso circa 300 km e durante il viaggio ho avuto il sistema di emergenza attivo per ben 3 volte. La prima volta è successo quando sono passata da un'autostrada all'altra. Sulla prima autostrada ho guidato a pieno regime per circa 70 km.

La seconda volta è successo quando ho accelerato fino a circa 200 km/h, poi ho rallentato e ho riaccelerato fino a 170 km/h.

Das ditte Mal war auf der Landstraße, als nach einem Überholvorgang im 4. Gacc.

Durante il primo test di emergenza, ho controllato accidentalmente la pressione di sovralimentazione (LDA). La pressione, che nel mio caso raggiungeva 0,8 bar a pieno carico, è salita a 1,5 bar durante la fase di accelerazione, per poi scendere a 0,1 bar dopo il tipico scossone del test di emergenza.

Dopo ogni riavvio dell'auto, la spia di emergenza scompariva. A casa, ho collegato il laptop e il cavo OBD e ho riscontrato, come spesso accade, il codice 00575 relativo alla differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione, e, per la prima volta, anche il codice 00519 relativo al sensore di pressione del collettore di aspirazione: cortocircuito positivo. Ho cancellato entrambi gli errori, ma guiderò di nuovo solo domani! Il sensore di massa d'aria e il convertitore di pressione sono già stati sostituiti, perché avevo già riscontrato il problema della differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione. L'errore relativo al sensore di pressione del collettore di aspirazione è nuovo.

Potrebbe essere che tutto questo sia dovuto a un problema con la valvola VTG, oppure potrebbe essere un difetto del sensore nell'unità di controllo. È possibile riparare la valvola VTG da soli, senza doverla smontare?

Riguardo al veicolo: Volkswagen Golf 3 TDI, motore AFN, immatricolazione 11/1997, 245.000 km.

A causa della tua storia sui codici di errore, non posso aiutarti, ma per quanto riguarda la messa in funzione del sistema di controllo della pressione dei pneumatici (VTG), puoi dare un'occhiata qui.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni.

Saluti.
Uli.

marcel.d ha scritto:

... per la prima volta 00519 sensore di pressione del collettore di aspirazione - cortocircuito verso il positivo.

Aia
Se dovesse ripresentarsi, probabilmente avrai bisogno di un nuovo MSTG.
Errori assurdi, non causati dal famoso relè 109.
A seconda delle tue capacità, valuta se è necessario riparare, saldare nuovamente o sostituire il componente.

Ciao Micha,

Wiesel ha scritto:

marcel.d ha scritto: ... per la prima volta 00519 sensore di pressione del collettore di aspirazione - cortocircuito verso il positivo. Aia Se

se ritorna intenzionalmente, probabilmente avrai bisogno di una nuova MSTG. }
Certo? Questo errore non si verifica anche quando una pressione di carica superiore al campo di misura viene applicata al sensore per un periodo di tempo definito?

Questo si adatterebbe alla sua osservazione sulla LDA analogica, che indicava una pressione relativa superiore a 1,5 bar.

Saluti.
Mi piace.

Certo.
L'errore si verifica dopo circa 2,5 secondi di utilizzo continuo.
In tal caso, "gezielt" potrebbe essere frainteso .
"In condizioni di guida normali" sarebbe stata una formulazione più appropriata.

Ciao Micha,

Oggi, nell'officina, hanno sistemato il VTG. Purtroppo, l'errore "centralina difettosa" si verifica ancora ogni volta che si accelera a fondo. Sembra che sia necessaria una nuova centralina. Ne ho già trovate, anche da Golf 3 con motore AFN. Il numero di parte è corretto, tranne che per l'ultima lettera. Devono corrispondere anche le lettere finali?

Sì, la lettera fa parte del numero di parte, quindi dovrebbe essere corretto.
Cosa significa per te "dare tutto"?
Come già scritto, la pressione superiore a 1,5 bar deve essere mantenuta per più di 2,5 secondi per provocare l'errore.
Si possono ancora osservare i 1,5 bar sull'indicatore della pressione di sovralimentazione?
Più di 2,5 secondi?

Ciao Micha,

No, la LDA ora raggiunge al massimo 1,1 con l'overboost e a piena potenza costante si attesta a 0,8. Per quanto riguarda le centraline, ho letto che le lettere indicano la quantità di iniezione al momento dell'avviamento. Io, personalmente, non ne ho ancora trovata nessuna con le lettere "GH" alla fine.

marcel.d ha scritto:

No, l'LDA ora raggiunge un valore massimo di 1,1 con l'Overboost e di 0,8 con il regime massimo continuo.

Sembra già una buona cosa.

Citazione:

Per quanto riguarda i dispositivi di controllo, ho letto che le lettere hanno a che fare con la quantità di iniezione al momento dell'avviamento.

Scusi, ma è una totale assurdità.
Con il codice 028 906 021xy

Citazione:

, copri tutti i possibili motori TDI da 66 e 81. Potenza disponibile in diversi modelli Audi, VW, Skoda e Seat, con differenze che si riscontrano anche tra modelli con prestazioni simili. Le differenze nella configurazione degli ingressi tra Audi e VW sono significative.

In realtà, non ne ho ancora trovato uno che termini con le lettere GH...}
Ho ancora un chip 021GG per il mio Golf, con i PROMs già montati su zoccolo. Questo è compatibile anche con il modello 021GH. Quanto sei disposto a spendere?

Ciao Micha,