Idling: Valori peggiorati drasticamente

Golf 4, motore ALH, 211.000 km, tutto originale.

Ciao, il terzo cilindro presenta un problema significativo... si presenta così...

Cilindro 1: -0,45.
Cilindro 2: -0,35.
Cilindro 3: 1,0.
Cilindro 4: -0,2.

Tre mesi fa, tutti avevano valori compresi tra 0,2 e -0,2.
Quando il motore è freddo, si sente un notevole tremolio, che si è intensificato notevolmente nelle ultime settimane. L'avviamento a freddo non è più ottimale. L'impianto di preriscaldamento è in perfette condizioni. Un preriscaldamento prolungato, o due volte il preriscaldamento, permettono al motore di avviarsi meglio.

Sono gli iniettori o la pompa il problema?
Immagino, basandomi a quello che si legge, che il problema sia agli iniettori, comunque il rumore di combustione sembra molto sordo, poco simile a quello dei motori TDI.

Sarei disposto a sostituire gli iniettori, se non dovessi portare l'auto tutti i giorni...

Qual è il modo più rapido ed economico per farlo? Qualcuno ha già sostituito gli iniettori da solo, inclusi gli ugelli? Il sistema NBF presenta dei problemi?

Mario oh oh oh.

Ciao flightmaster,

Con 211.000 km, è probabile che gli iniettori siano ormai quasi alla fine della loro vita.

Come hai misurato effettivamente il 3° cilindro ? Serve come riferimento per gli altri cilindri. Almeno, è così nel mio motore AFN .

Nel servizio BOSCH, vengono riparate solo le 'normali' centraline (non quelle con tecnologia NBF), e anzi, non sono molto disposti a farlo!
La valvola NBF viene venduta solo come ricambio completo (esperienza personale presso il nostro servizio BOSCH).

Nel nostro caso, il nostro tecnico fa diversamente. Anche lui ripara gli ugelli con NBF, e lo fa a un prezzo onesto.

L'installazione del gruppo iniettori (o degli iniettori completi) è descritta anche nella sezione dedicata alla modifica e all'ottimizzazione degli iniettori, e, con una minima conoscenza tecnica, non è un'operazione particolarmente complessa.

Chiedere non costa nulla. Oppure, semplicemente, dare un'occhiata al negozio!

La sostituzione degli iniettori (ugello con ago) non è semplice, perché successivamente è necessario verificare e regolare la pressione di apertura degli iniettori. In questo caso, vi consiglio di non intervenire.

Cordiali saluti, K. Oldewurtel.

Quindi, i valori vengono visualizzati in questo modo nel VAG-COM.

Ho già pensato di sostituire gli iniettori nella macchina di Rainer, ma voglio assolutamente mantenere le specifiche originali.
Rainer offre solo iniettori per motori modificati, non per motori ALH. (credo che abbiano una portata di 0,187).
Inoltre, ho bisogno dell'auto quasi tutti i giorni.
Vivo nel nord della Germania, quindi è possibile solo la spedizione tramite posta. Questo richiederà sicuramente una settimana o più...
Questo dovrebbe essere pianificato a livello di stato maggiore.
Sono aperto a tutte le opzioni (spedizione express, ecc.).

Mario.

oldewurtel ha scritto:

Come hai misurato effettivamente il terzo cilindro ? Serve come riferimento per gli altri cilindri. Almeno, è così nel mio motore AFN

. . . ma non in ogni stato dei dati MSG. I modelli più recenti indicano la deviazione di tutti i cilindri rispetto al valore medio.

Ciao Mario,

Non preoccupatevi, sostituisco anche tutte le ugelli nelle dimensioni originali.
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/36/products_id/281

Per quanto riguarda i valori di usura del motore, non mi preoccuperei troppo, perché ci sono auto con molti meno chilometri che hanno valori peggiori.
Finché un valore non inizia a salire drasticamente, secondo me si può dormire tranquillamente la notte. Certo, le vecchie ugelli, anche se uniformemente usurate, possono aumentare notevolmente il consumo, ma non è necessario ricorrere a soluzioni drastiche per questo motivo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per le parole rassicuranti.

In quale lasso di tempo sarebbe possibile effettuare una cura con insufflazione presso la sua struttura? Così posso organizzare meglio.

Mario.