KI per 35i B4 - problemi dopo la riparazione del motore di avviamento/sostituzione della batteria

Ciao a tutti,

ho già trovato diverse informazioni sull'interruzione dell'AI nel 35i B4; tuttavia, vorrei comunque conoscere la vostra preziosa opinione riguardo al mio problema:

Veicolo: 35i B4, anno 03/96, con motore AFN TDI; Bosch Starter da 1,9kW

All'inizio si verificavano sporadici guasti degli schermi LCD e degli MFA al momento dell'avvio; solo a temperature esterne molto basse, in cui anche l'accensione funzionava in modo relativamente debole..
Tutto a posto quando il motore è caldo... (anche senza problemi di IA)

--> Sostituzione della batteria, dato che quella precedente aveva 5 anni; --> miglioramento minimo del problema
--> Avviatore esteso, da mostrare allo scopo di visualizzare lo stato in cui si trova l'apparecchiatura di elettrotecnica;
--> Nu nuove spazzole/piastra in carbone, poiché quelle vecchie erano quasi completamente consumate;
--> Inizio potente come sempre, MA:

--> Ancora guasti per orologio LCD e display MFA, molto spesso anche a motore caldo
--> Misurazione di tensione e corrente: La nuova batteria mostra una tensione di 10,5V all'avvio del motore caldo; l'avviatore assorbe circa 230 Ampere
--> Secondo Arbö, il consumo di corrente del motore di avviamento (1,9 kW) è troppo elevato

--> Lo stato attuale è quello di un guasto dell'orologio/MFA LCD sia all'avvio a freddo che, occasionalmente, all'avvio a caldo...
--> Il cavo principale ha ricevuto una nuova guaina (connettore), + l'alimentazione del motorino di avviamento funziona correttamente...

Cosa ne pensate? È davvero il motore di partenza; forse il sistema di avvolgimento dei motori è danneggiato? O un guizzo dal quadro strumenti; Condensatori nel A.??

Durante il viaggio, l'IA funziona senza problemi...

Sarei grato per qualsiasi suggerimento, non mi piace spendere €150 per dei 'starter' e poi l'IA potrebbe comunque non funzionare...

LG, Roland

Daffy Duck ha scritto:

All'inizio si verificavano sporadici guasti degli schermi LCD e degli MFA al momento dell'avvio; solo a basse temperature esterne, in cui anche l'avviatore funzionava in modo relativamente debole.. Tutto a posto, motore al minimo... (nessun altro problema, nemmeno con l'IA) . . . --> Lo stato attuale è l'interruzione del display LCD/MFA all'avvio e occasionalmente anche

Ciao,

Il display funziona solo quando l'avviatore è in funzione, oppure anche quando il motore è già acceso?

Citazione:

--> Misurazione di tensione e corrente: La nuova batteria mostra una tensione di 10,5V all'avvio del motore caldo; l'avviatore assorbe circa 230 Ampere --> Secondo Arbö, la corrente assorbita dall'avvolgimento (1,9 kW) è troppo alta

. Per confronto, ho misurato circa 220 Ampere nel mio avvolgimento ASZ (il motore era caldo!), ma non so la sua potenza nominale in kW

[Traduzione in corso...]Hallo Ulf,

Uhr und MFA fallen aus, sobald der Starter angeht (orgelt), wenn der Motor läuft kommen die Displays meist mit kurzem Schnarren.. ansonsten keine Ausfälle..nur beim Start!

Die Aussage, das 230 Ampere zu viel seien, ist wie gesagt vom Autofahrerklub ARBÖ...

Was ich noch nachvollziehen kann, ist, das mit den neuen Kohleplatten der Starter scheinbar mehr Strom saugt, als vorher...(hab nur von vorher keine Messwerte)

109er Relais ist auch neues drinnen..(Verzweilfungsakt)

LG, Roland

[Traduzione in corso...]

Bei 10,5V sollte das KI definitiv noch nicht spinnen.

Wie wurde die Spannung ermittelt? Mit einem trägen Multimeter während eines sehr kurzen Startvorgangs? Oder richtig mit Oszi?

Evtl mal die Spannung direkt am KI mit einem Oszi aufnehmen. Evtl hält die Batterie ja die 10,5V aber an anderen Stellen fällt die Spannung so weit ab, dass es für's KI reicht (Batt-Anschlussklemmen, Massekabel, ...).

Nur aus Interesse: Was für eine Batterie wurde verbaut? Hierbei ist der Kaltstartstrom weit interessanter als die Kapazität.

Gruß
Guste

Wie wurde die Spannung ermittelt? Mit einem trägen Multimeter während eines sehr kurzen Startvorgangs? Oder richtig mit Oszi?

Ich hab die Spannung mit einem analogen Norma Messgerät gemessen und der ARBÖ hatte ein eigenes Messgerät für KFZ... beide Ergebnisse waren bis auf die zehntel Volt ident...



Nur aus Interesse: Was für eine Batterie wurde verbaut? Hierbei ist der Kaltstartstrom weit interessanter als die Kapazität.

Banner Batterie, 68Ah, 640A Startstrom

LG, Rol

[Traduzione in corso...]

Ok, bliebe nur noch mal die Spannung am KI bzw in dessen Nähe (z.B. Sicherungskastenabgang Richtung KI) während des Starts zu messen, siehe mein vorheriger Post.

Sonst geht mein Tip klar Richtung KI. Wenn du dich intern nicht dran traust, dann könnte eine externe Diode + dickem Elko evtl schon Abhilfe schaffen.

Verständlich ist's mir trotzdem nicht ganz wenn die Spannung wirklich nicht tiefer als 10,5V sinkt. Aber drüber würde wohl nur ein Oszi Screenshot Aufklärung bringen.

Gruß
Guste

[Traduzione in corso...]So, habe gestern einen Austauschstarter eingebaut:

Die ersten 3 Kaltstarts in der Garage (+3°C) ok; KI fiel nicht mehr aus..

Heute morgen unterm Carport und bei knapp 0° Aussentemperatur waren die LCD´s wieder weg!

Werd mir jetzt wohl mal das KI vornehmen, auf Kalte Lötstellen untersuchen und eventuell die Elkos tauschen... ich schliess den Starter jetzt mal aus; weil mit 2 verschiedenen Startern und 2 Batterien noch immer (abgeschwächt) das selbe Problem...des kanns net sein...

Ich lob mir mein Jetta, wo nix drin is, kann nix kaputt gehn

Danke mal für Eure Tipps!

LG