Condensatore: Regolazione spruzzo ULF

Ciao Ulf,
Oggi ho collegato un condensatore da 100 nF (anche se riporta la sigla 104) in parallelo a una resistenza da 462 ohm (misurata con il multimetro) per regolare la tensione.

Sono salito subito sul treno e ho notato che il motore produceva un po' più di fumo (durante l'accelerazione), ma la velocità massima era leggermente migliore, come se il motore girasse a un regime più elevato.

Sono state apportate le seguenti modifiche:
Regolazione Chip+10 cent (1150 Ohm) + anticipo dell'iniezione.

La mia domanda: È possibile che l'anticipo dell'accensione provochi un aumento della produzione di fumo nero?

tim27 ha scritto:

La mia domanda: Potrebbe essere che il motore produca più fumo nero a causa dell'anticipo dell'accensione?

Ciao Tim,

No, normalmente, con una leggera anticipo dell'accensione, la quantità di fuliggine dovrebbe diminuire... non riesco a capire perché tu abbia osservato più fuliggine.

Ciao Ulf,
Innanzitutto, grazie per la tua risposta, ma non è possibile che, a causa dell'anticipo dell'iniezione, la centralina pensi che l'iniezione debba terminare prima e, di conseguenza, modifichi il punto di fine iniezione programmato?
vuole accelerare e, di conseguenza, inietta più gasolio.

Solo così posso spiegarmi una quantità leggermente maggiore di fuliggine.

tim27 ha scritto:

non potrebbe essere che, a causa dell'anticipo del punto di iniezione, la centralina pensi che l'iniezione termini prima e, di conseguenza, modifichi il tempo di iniezione programmato? vuole accelerare e, di conseguenza, inietta più gasolio. Perché solo così posso spiegarmi una quantità leggermente maggiore di fuliggine.

Ciao Tim,

A quanto pare, non hai ancora compreso appieno il principio della semplice manipolazione dei valori dei sensori.

Il computer del motore non rileva in questo caso che l'iniezione avviene "troppo presto rispetto alla sua curva di funzionamento". Di conseguenza, non può verificarsi alcuna reazione "consapevole", come ad esempio un aumento della quantità di carburante iniettata.

Mi dispiace, Ulf.

Hai ragione, probabilmente ho fatto un po' di confusione.

Ho visto che, secondo le specifiche del produttore (MFA), il motore dovrebbe consumare un po' meno. Penso che possa essere corretto, no?

Cordiali saluti.

tim27 ha scritto:

Ho visto, secondo le informazioni fornite dalla casa automobilistica (MFA), che il motore dovrebbe consumare un po' meno? Penso che possa essere abbastanza corretto, no?

Ciao Tim,

Il misuratore di flusso massico (MFA) indica sempre un valore troppo basso durante le regolazioni della centralina o del sistema di iniezione.

Iniziando l'irrigazione in anticipo, è possibile ottenere un leggero aumento dell'efficacia, il che potrebbe portare a una minima riduzione effettiva dei consumi.

Ciao Ulf,

Pensando bene, l'anticipo dell'iniezione sembra una soluzione sensata anche per un semplice intervento di ottimizzazione del motore, perché riduce il rischio di bruciare i pistoni.

È corretto?

@tim
L'iniezione anticipata provoca un maggiore carico meccanico sul motore. Un'iniezione ritardata, invece, comporta un maggiore carico termico.

Che sia il motore a subire un carico maggiore spostando meccanicamente l'inizio dell'iniezione o che sia sottoposto a uno stress maggiore tramite una messa a punto più spinta, non è forse la stessa cosa?

Ciao Tim,

No, non è la stessa cosa. Ad esempio, c'è una differenza tra quando la guarnizione della testa si rompe a causa di picchi di pressione eccessivi e quando le valvole di scarico, il turbocompressore o i pistoni si surriscaldano a causa di un'iniezione troppo tardiva.

Dai un'occhiata al libro "Tecnica dei motori diesel 2002". A volte compare nei banner pubblicitari di queste pagine (funzione casuale).
Ci sono anche molti schemi interessanti di motori sperimentali, in cui sono stati modificati parametri come il momento dell'iniezione e la quantità di ricircolo dei gas di scarico.

Saluti, Rainer.