PD sostituto AFN: ecco chi è

Ciao,

Qualcuno ha completamente distrutto la mia bellissima Passat Variant AFN proprio durante il Venerdì Santo!
Danno totale causato da un incidente.

Sono stato molto soddisfatto del motore, che ha percorso 352.000 km prima di guastarsi.

Come unica riparazione al motore, la guarnizione della testata è stata sostituita a 160.000 km, insieme ad alcuni tubi. Il turbocompressore, l'ESP e gli iniettori funzionano perfettamente.

Adesso ho bisogno di un'auto sostitutiva (un'auto usata, possibilmente tra il 1998 e il 2002).

Se dovessi trovare un altro motore da 110 cavalli, sarebbe fantastico, ma le prime analisi del mercato non fanno ben sperare.

La funzione di ricerca indica che il motore PD AJM da 115 CV non è disponibile, tutti i motori da 115 CV sono così scadenti?
Ci sono anche bambini con problemi tra i modelli 130?
A cosa dovrei prestare particolare attenzione quando si tratta di motori PD?

Cerco un'auto che possa raggiungere nuovamente i 300.000 km, possibilmente senza la necessità di sostituire la centralina.
È solo un'illusione?

Saluti dal nord.

Faxe.

Ciao e saluti,

Anche i modelli da 110 CV erano disponibili con il sistema VP37 e con il blocco motore più recente, privo di albero intermedio.
La Passat 3B, basata sull'A4, purtroppo offre molto meno spazio rispetto alla 35i.

"Modalità necrofaga": cosa succede alle salme?

Saluti, Michael.

Citazione:

La funzione di ricerca indica che il motore PD AJM da 115 CV non è disponibile, sono tutti i motori da 115 CV così scadenti?

Beh, ci sono anche esemplari di questo tipo che hanno superato i 300.000 km. Quelli prodotti dal 2000 in poi hanno una testata modificata e un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione di 90.000 km. Tuttavia, le versioni da 130 CV sono sicuramente più robuste per quanto riguarda il blocco motore e l'albero motore.

In generale, la durata di un motore dipende dal tipo di utilizzo. Se si acquista un'auto usata da una fonte poco affidabile, il rischio di un guasto al motore (di qualsiasi tipo) è generalmente molto più alto rispetto a un'auto utilizzata privatamente e quindi mantenuta adeguatamente.

Ciao,

Grazie per il supporto.

Di conseguenza, si è trattato effettivamente di un 3BG con sistema di assistenza alla frenata.
Anno di produzione: 06/2005. Chilometraggio: 102.000 km.

Ho un'altra domanda: come posso capire se riesco ancora a connettermi alle centraline utilizzando VAGcom 3.11?

Si dice che il modello BJ2005 sia già dotato di CAN-Bus?
Come si può capire se è già presente un sistema CAN-Bus?

La vecchia 3B5 è stata completamente venduta a un rivenditore, che probabilmente aveva bisogno degli airbag.

Saluti.

Faxe.

Citazione:

Come si può capire se è già installato un sistema CAN-Bus?

Con la presente si riconosce quanto segue: http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/46

Prima o poi, non c'è modo di evitarlo.

Ho ora 172.000 km sul mio Seat Alhambra 4 del 2002 con motore 115 CV PD AUY e non ho avuto alcun problema, a parte il fatto che è un po' rumoroso.
Non ho sentito nulla di negativo nemmeno riguardo ai filtri olio Bosch. Se si utilizza l'olio corretto con specifica 505.01 e si sostituisce il filtro dell'aria nei tempi previsti, a quanto ne so, sono molto robusti e affidabili.
Spesso si riscontra una graduale perdita di potenza nei sistemi piezoelettrici common rail (Piezo-PD) prodotti da Siemens-VDO, installati nei motori da 2 litri, a causa della formazione di depositi sui iniettori, anche dopo relativamente pochi chilometri.

dieselflugzeug

Ciao.

Ho anche io un PD da 150 cavalli con circa 150.000 km e una modifica per aumentare la potenza, finora nessun problema. Il turbocompressore, secondo il precedente proprietario, è stato sostituito a circa 25.000 km, io ho sostituito personalmente il cablaggio del PD, altrimenti tutto ok. Sto anche pensando se tenerlo finché non si rompe o venderlo presto. Il moderatore del forum dice sempre che a circa 160.000 km si dovrebbero sostituire gli iniettori. Forse lo farò quando cambierò la cinghia di distribuzione.

Oppure, è possibile capire se le ugelli non funzionano più correttamente senza doverli smontare?

Cordiali saluti.

Ciao,

Citazione:

a circa 160.000 km è consigliabile sostituire gli iniettori

.
Ma solo per i modelli VP, perché richiedono meno manutenzione. Con i modelli PD, potrei tranquillamente raggiungere i 200.000 km senza problemi, se non dovessero sorgere anomalie. Si tratta di una valutazione del rischio, del consumo di carburante e dei costi.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

wie schauts hier eigentlich mit dem Aufwand aus beim Wechseln ? Es müssen alle 4 PD Einheiten raus, das ist klar. Düsenwechsel ist glaub ich dann das geringste Problem, glaub da gibt es auf deiner Page ne Film wenn ich mich nicht Irre? Gibt es irgendwelche Symptome an denen man ohne den Ausbau erkennt ob die Düsen gewechselt werden sollten? Spritverbrauch sollte klar sein, hatte nen bekannten mit nem ASZ A3 , der hatte 250 tkm drauf, Spritverbrauch war seiner Meinung nach wie am 1. Ciao.

Cordiali saluti.

Tom.

Citazione:

quanto sforzo è necessario, in realtà, per effettuare la sostituzione?

Beh, non è proprio un dramma, ma ci vuole un po' di tempo.

Cordiali saluti, Rainer.

La Passat 3B, infatti, si basa sull'A4 e, purtroppo, offre molto meno spazio rispetto alla 35i.


In generale, il 3B ha dimensioni maggiori rispetto a una A4 (Avant) e sicuramente non offre molto meno spazio rispetto a una 35i . Questo potrebbe sembrare soggettivo.