VAG-COM: Reazioni strane su centralina 1Z

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica.

Auguri a tutti per un anno nuovo pieno di salute!

Ho il seguente problema con la mia Passat Variant MKB 1Z, immatricolata nel 1994:

Ho già realizzato molti adattatori che hanno funzionato perfettamente su diversi modelli Volkswagen, ma non sul mio Passat. Ora ho provato l'adattatore di Maik, e non so perché, ma sembra che con quello riesca a stabilire la comunicazione. A parte qualche 'errore di comunicazione eccessivo' e, occasionalmente, un 'impossibile sincronizzare la velocità di trasmissione', sembra funzionare.

Ecco i fenomeni che sto riscontrando: quando seleziono la centralina motore, durante la connessione, l'indicatore della pre-accensione lampeggia a intervalli diversi e per durate diverse. Se il motore è già in funzione al momento della selezione della centralina motore, l'indicatore della pre-accensione lampeggia come descritto sopra e il motore 'ha sussulti' (cioè, aumenta brevemente di giri per 1/2 - 1 secondo con un notevole fumo di nero). Inoltre, viene registrato il codice di errore 65535, 'centralina motore difettosa', e a volte anche il codice 777, 'sensore posizione pedale acceleratore, cortocircuito verso il positivo'. Il codice VW della centralina installata è: 028 906 021 B. Inoltre, non tutti i canali sono accessibili nelle impostazioni di adattamento.

Ho provato a montare temporaneamente un'altra centralina (codice VW: 028 906 021 FB, probabilmente proveniente da una Vento), e con quella centralina non si sono verificati assolutamente questi problemi!

Chi ha una spiegazione per questo? Come si può risolvere il problema? Sono grato per qualsiasi consiglio.

Ciao Jörg,

Ho appena controllato da me:

Numero di matricola del dispositivo fiscale: 028 906 021 AK.

Da me la spia di preriscaldamento non si accende e, quando il motore è in funzione, durante la connessione non viene modificato il regime di giri . Si sentono solo alcuni rumori di "tic-tac" sotto il cruscotto durante la connessione.

Curioso è che, con l'adattatore di Dennis (GarfieldMZ), l'indicatore di preriscaldamento lampeggiava durante la lettura dei dati. Sembra che ci siano differenze tra un adattatore e l'altro }. Con questo adattatore, siamo riusciti a generare anche l'errore 65535 "centralina motore difettosa", durante il tentativo della centralina di impostare il regime minimo con una regolazione della pompa troppo ricca (1,9 mg/g). In questo caso, in tutti i blocchi di misurazione sono comparsi errori rossi e l'errore 65535 è stato generato. Con l'adattatore di ULF, questo problema non si è più verificato... inoltre, ho anche ridotto la portata della pompa utilizzando VAG-COM.

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

Curioso è che, con l'adattatore di acquisto di Dennis (GarfieldMZ), l'indicatore di preriscaldamento lampeggiava durante la lettura. Sembra che ci siano differenze da un adattatore all'altro . . .

.

Ciao Christian / Dennis.

Sapete per caso se l'adattatore di Dennis è realizzato con o senza optoisolatore?

Buonasera.

penso di averlo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Poco fa ho scaricato l'ultima versione del manuale di VAG-COM e la sezione sui problemi noti, ho letto qualcosa sul sito di Ross-Tech e ho cercato di assimilarmi le informazioni. Durante il tragitto di ritorno dal cliente all'hotel, ho fatto qualche prova. Ho letto ovunque che, in caso di problemi di comunicazione, si deve modificare il parametro 'char_int' nelle opzioni. Nel mio caso, questo valore è impostato su 0. Inoltre, ho trovato qualcosa riguardo alla modifica del campo 'kw2_ritardo', che ora è impostato su 10.

così, ora il login funziona senza questi 'picchi'. l'indicatore di preriscaldamento lampeggia brevemente e poi si spegne! funziona alla perfezione. inoltre, non vengono più registrati errori nella memoria degli errori! l'ho provato con la centralina originale montata, la 028 906 021 B. appena torno a casa (sabato), testerò anche le altre 2 centraline! spero di ottenere lo stesso risultato!

Non ho ancora sostituito i 4 condensatori nell'adattatore di Maik!

Sarei molto interessato a sapere da altri appassionati di meccanica che hanno anche problemi di comunicazione, se queste modifiche hanno avuto effetti anche su di loro!

joerg

Ciao Christian, ciao Ulf!

Non sono ancora riuscito a vedere l'interno del mio adattatore, perché sembra che il produttore lo abbia sigillato (l'elettronica è all'interno dell'alloggiamento della spina). Qualcuno sa se è possibile determinarne le caratteristiche tecniche senza doverlo aprire? Altrimenti, dovrò trovare un modo per smontarlo...

Saluti.

DENNIS



Curioso è che, con l'adattatore di acquisto di Dennis (GarfieldMZ), l'indicatore di preriscaldamento lampeggiava durante la lettura. Sembra che ci siano differenze da un adattatore all'altro . . ..

Ciao Christian / Dennis.

Sapete per caso se l'adattatore di Dennis è costruito con o senza optoaccoppiatori?

joergs ha scritto:

ovunque si parlava del fatto che, in caso di problemi di comunicazione, si dovesse modificare l'opzione "char_int". Nel mio caso, questa opzione è impostata a 0. Inoltre, ho trovato qualcosa riguardo a una modifica del campo "kw2_ritardo", che ora è impostato a 10.

Ciao Jörg,

Spero che funzioni anche per me .

Ciao Dennis,

Non smonterei quel pezzo... altrimenti, alla fine, sarebbe rovinato .

Saluti, Christian.

ulf ha scritto:

Sapete per caso se l'adattatore di Dennis è costruito con o senza accoppiatori ottici?

GarfieldMZ ha scritto:

Ciao Christian, ciao Ulf! Non sono ancora riuscito a vedere l'interno del mio adattatore, perché sembra che sia stato incollato dal produttore (l'elettronica è all'interno dell'alloggiamento della spina). Qualcuno sa se è possibile determinarlo tecnicamente senza doverlo aprire? Altrimenti, dovrò vedere come faccio a smontarlo...

Ciao Dennis,

Misuri la resistenza tra il pin 5 della porta COM (GND) e la massa del veicolo.
Probabilmente, se la resistenza è superiore a circa 100 Ohm, si tratta di un adattatore optoisolato; al contrario, se la resistenza è inferiore a 10 Ohm, è molto probabile che non sia optoisolato.

Voglio riprendere questo argomento!

Avevo quasi pubblicato lo stesso articolo nel forum di auto-intern. Dopo diverse settimane, ho ricevuto una risposta. Ecco la risposta, che inserisco qui senza commenti!

I centraline motore per modelli 1Z a volte richiedono una velocità di trasmissione di 240 baud. Questo è molto più lento rispetto a tutti gli altri veicoli. A volte, impostare la velocità di trasmissione iniziale a 240 baud può risolvere il problema. I tester OBD2 più recenti, come i modelli K1-K2, hanno anche una funzione di rilevamento automatico della velocità di trasmissione, simile ai dispositivi HEX-COM di Ross-Tech, e risolvono così anche questo problema.
L'hardware di adattamento deve essere di buona qualità.

ah, ecco un'altra dichiarazione! completamente senza commenti!


Ciao.
La lampadina di preriscaldamento è anche la spia del controllo motore. Controlla le lampadine delle luci freno. Alcune di queste utilizzano 12V 21/5 Watt e sfruttano solo il filamento da 21 Watt.
Se hai una lampadina difettosa, puoi cercare a lungo. Io ho 'mangiato' tutti i cavi di un A4 (un'intera giornata).