VAGCOM: Valori misurati con catalizzatore danneggiato.

Ciao a tutti.

La storia di ZiagL.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Mi ha portato a chiedermi come si possa rilevare, tramite VAGCOM, un problema di intasamento dello scarico.
A questa possibilità di perdita di prestazioni non avevo pensato durante la stesura dell'articolo tecnico sulla risoluzione dei problemi.

Domande per gli esperti di ingegneria meccanica:
Se il flusso dei gas di scarico è ostacolato, ovvero se si verifica una contropressione eccessiva, allora, secondo me, la portata totale di massa del gas attraverso il motore dovrebbe essere ridotta .
Nelle misurazioni, questo dovrebbe manifestarsi come un segnale di sensore di massa dell'aria (MAF) troppo basso, nonostante una pressione di sovralimentazione a pieno carico generalmente normale - in pratica, la sintomatologia classica per difetti del sensore MAF .

Si potrebbe quindi, per restringere il campo delle possibili cause, ipotizzare di sostituire temporaneamente il convertitore lambda con uno funzionante e verificare se i valori misurati migliorano; in caso contrario, si potrebbe procedere a controllare il catalizzatore .

Oppure ci sono altri sintomi o valori misurati che indicano direttamente un tubo di scarico intasato?

Ciao,
La risposta a questa domanda, la darei come farebbe Radio Erivan: in linea di principio, sì.
Non so quanto possa ostruirsi un catetere e quale pressione potrebbe generarsi in quel caso.
Bisogna però tenere conto non solo della portata totale, ma anche del controllo del bypass o del sistema di regolazione variabile della geometria (VTG).
L'aumento della contropressione ridurrà la velocità del compressore, il che significa che il sistema di controllo dovrà aumentare il flusso dei gas di scarico verso la turbina o regolare l'angolo delle palette deflettrici in modo più aggressivo per raggiungere la pressione di sovralimentazione desiderata. Tuttavia, è importante tenere conto della pressione atmosferica e/o dell'altitudine geografica.
Naturalmente, le misurazioni devono essere effettuate solo in condizioni di carico elevato, quando il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione deve intervenire.

christians ha scritto:

Non so esattamente quanto un gatto possa essere intasato e quale pressione potrebbe crearsi in quel caso.

Ciao Christian,

Sembra che ci siano stati diversi casi in cui il monolite del catalizzatore si è rotto e i frammenti si sono accumulati nell'uscita del corpo del catalizzatore.

Immagino che, in alcuni casi, potrebbero rimanere liberi solo frammenti della normale sezione del tubo.

Ciao Ulf,
Sembra una cosa seria.
Indipendentemente dal funzionamento del turbocompressore, si dovrebbe comunque avere un tasso di ricircolo dei gas di scarico (EGR) eccessivamente alto, con conseguente aumento della quantità di fuliggine. Oppure, inevitabilmente, verrebbe misurata una quantità ancora inferiore di aria fresca.

Ciao,
Considero il segnale LMM un po' audace, dato che l'EDC cerca inizialmente di compensare la situazione attraverso una regolazione più precisa della velocità trasversale.
Considero anche questo un buon indizio, ma più come un confronto "prima e dopo", il che però in questo caso non è di grande aiuto.
Inoltre: maggiore consumo di carburante.
In generale, devo dire che non dovreste preoccuparvi troppo per il catalizzatore; la perdita di pressione è minima e non riesco a immaginare che possa rompersi improvvisamente (a parte i pezzi che si staccano) e intasare tutto.
Ci divertiremo con questa cosa tra qualche anno, quando tutte le auto avranno il filtro antiparticolato .

Saluti, Albrecht.

christians ha scritto:

Indipendentemente dal funzionamento del turbocompressore, si dovrebbe comunque avere una quantità di EGR (ricircolo dei gas di scarico) eccessivamente alta, con conseguente aumento della quantità di fuliggine. Oppure, verrebbe misurata inevitabilmente una quantità ancora inferiore di aria fresca.

Ciao Christian,

Non credo che il problema sia dovuto a un rapporto aria/carburante troppo alto, perché questo valore può essere regolato dalla centralina del motore (e, se necessario, la valvola può essere chiusa completamente) fino a quando il sensore di massa d'aria non indica nuovamente un valore corretto, ammesso che ciò sia ancora possibile.

Ciao,
Se lo capisce, è positivo.
Altrimenti, sarebbe utile fare un giro di prova, prima in condizioni normali e poi, ad esempio, ostruendo l'uscita dei gas.
Christian.

Ciao!

Qualcuno di voi ha mai avuto un disco rigido che si è rotto senza che il problema fosse evidente dal rumore prodotto?

Purtroppo, sia con la mia vecchia Passat a benzina da 90 CV che con la nuova Passat TDI, ho avuto questo problema e ogni volta il rumore di metallo era semplicemente insopportabile.

Non ho mai notato alcuna perdita di prestazioni.

Saluti.
Ernsto.