VAGCOM-Meßwerte bei zerbröseltem Kat?

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Hallo zusammen

Die Geschichte von ZiagL

/viewtopic.php?t=1901

brachte mich auf die Frage, wie man mit VAGCOM einen verstopften Auspuff feststellen kann.
An diese Möglichkeit von Leistungsverlust hab ich bei der Erstellung des Fehlersuch-Fachartikels nicht gedacht

Fragen an die Maschinenbau-Spezis:
Wenn der Abgasstrom behindert ist = zu hoher Gegendruck, dann dürfte IMO der gesamte Gasmassenstrom durch den Motor reduziert sein
In den Meßwerten müßte sich das als ein zu kleines LMM-Signal trotz weitgehend normalem Vollgas-Ladedruck bemerkbar machen - eigentlich die klassische Symptomatik für LMM-Defekte

Könnte man zur Fehlereingrenzung dann raten, probeweise einen intakten LMM einzubauen, und wenn die Meßwerte damit nicht besser werden, den Kat zu prüfen

Oder gibts andere Symptome / Meßwerte, die direkt auf einen verstopften Auspuff hinweisen?

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Hi,
die Frage würde ich mal wie Radio Eriwan beantworten: Im Prinzip ja.
Ich weiß halt nicht, wie sehr ein Kat verstopfen kann und was für ein Staudruck dann entsteht.
Man sollte aber nicht nur den Massenstrom beachten sondern auch die Ansteuerung des Bypasses oder des VTG.
Der erhöhte Gegendruck wird die Drehzahl des Laders senken, so daß die Steuerung mehr Abgas durch die Turbine schaffen bzw. eine schärfere Leitschaufelstellung einstellen muß um den Ladedruck zu erreichen. Zu beachten sind dabei aber Luftdruck und/ oder geodätische Höhe.
Es darf natürlich auch nur bei hoher Last gemessen werden wo die Ladedruckregelung dann auch was zu regeln hat.

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christians ha scritto:

Ich weiß halt nicht, wie sehr ein Kat verstopfen kann und was für ein Staudruck dann entsteht.

Hi Christian

es gab wohl schon etliche Fälle, wo der Kat-Monilith zerbrach und sich Trümmer quer von das Abgangsrohr des Kat-Gehäuses setzten.

Dabei kann ich mir gut vorstellen, daß u.U. nur noch Bruchteile des normalen Rohrquerschnitts freibleiben.

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Hi Ulf,
das klingt schon heftig.
Unabhängig vom Betrieb des Turbos müßte man dann doch auch eine viel zu hohe AGR-Rate haben mit entsprechendem Rußanteil. Oder aber es wird dann zwangsläufig noch weniger Frischluft gemessen.

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Hallo,
das LMM Signal halte ich für etwas gewagt, da die EDC ja zunächst versucht die Sache auszugleichen über eine schärfere VTG Anstellung.
Halte diese auch für ein gutes Indiz, allerdings eher als vorher nachher Vergleich, was ja aber in dem Fall nicht richtig weiter hilft.
Des weiteren: erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Im allgemeinen muß ich sagen, macht euch nicht solche Sorgen wegen dem Kat, der Druckverlust ist verschwindend gering und ich kann mir auch nicht vorstellen, daß da mit einem mal was weggbricht (außer Aufsetzer) und alles verstopft.
Diesen Spaß werden wir in ein paar Jahren haben wenn alles mit Partikelfilter rumfährt

Grüße Albrecht

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christians ha scritto:

Unabhängig vom Betrieb des Turbos müßte man dann doch auch eine viel zu hohe AGR-Rate haben mit entsprechendem Rußanteil. Oder aber es wird dann zwangsläufig noch weniger Frischluft gemessen.

Hi Christian

das mit der zu hohen AGR-Rate glaube nicht, denn die kann ja vom Motorcomputer runtergeregelt werden (notfalls kann das Ventil ganz geschlossen werden), bis der LMM-Wert wieder stimmt - sofern das noch möglich ist.

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Hi,
wenn er das merkt ist gut.
Ansonsten käme es mal auf eine Versuchsfahrt an, erst normal, dann z.B mit einen zugestopften Endrohr.
Christian

[Traduzione in corso...]Hallo!

Hat von euch schonmal wer einen zerbröselten Kat gehabt bei dem das nicht am Geräusch festzustellen war?

Bei meinem alten 90PS Benzin Passat und auch beim neuen TDI Passat hab ich leider so einen Schaden gehabt und jedesmal war das Klappergeräusch einfach unüberhörbar.

Leistungsverlust hab ich übrigens nie bemerkt.

Gruß
Ernst