AFB Euro2 vs AKN Euro3: Confronto e Motivi

Ciao, ho una domanda. Entrambi i motori AFB e AKN hanno 150 cavalli, non hanno albero a camme con bilancieri, non hanno iniezione preliminare e hanno lo stesso catalizzatore. A mio parere, questo dovrebbe significare che entrambi rispettano le stesse normative. Tuttavia, l'AKN del 2001 rispetta la normativa Euro 3, mentre il mio AFB del 1998 rispetta solo la normativa Euro 2. Entrambi i motori dovrebbero emettere gli stessi inquinanti, oppure mi sbaglio? Potrebbe essere dovuto alla differenza di anno di produzione? Esiste la possibilità di modificare qualcosa per adeguare il mio motore alla normativa Euro 3?

I motori sicuramente non produrranno le stesse sostanze inquinanti.

Anche l'assunzione che, solo perché tre componenti potrebbero essere identici, le classi di emissione di sostanze nocive debbano essere le stesse, è un'ipotesi affrettata.

Certamente, le centraline di controllo sono diverse, e questo da solo può essere sufficiente per determinare se un veicolo rispetta o meno la normativa EURO3.

Dato che le classi di emissione non hanno nulla a che vedere con la tecnologia, ma sono solo una questione di burocrazia, non cercherei nemmeno di far omologare un sistema di abbattimento delle emissioni.
"Un motore AFB non ha mai avuto la certificazione EURO3, quindi è improbabile che possa ottenerla."

Saluti.
m;

Sì, probabilmente hai ragione...

Beh, alcune cose sono legate a una data specifica. Sembra che i veicoli che, in parte, soddisfano già lo standard Euro 5, siano attualmente venduti con lo standard Euro 4. Per quanto ne so, l'introduzione completa dello standard Euro 5 avverrà solo verso la fine dell'anno. E, a quanto pare, non ci saranno possibilità di modifiche successive.

OK,

A questo proposito, ho però un controesempio.

La nostra vecchia Vectra B 2.0 16V, con motore X20XEV, era più vecchia della normativa EURO3, quindi era stata immatricolata come EURO2. Successivamente, Opel ha inviato una comunicazione che ci ha permesso di sostituirla con un modello più recente due mesi dopo l'acquisto.

Visto che esiste un "successore" con motore EURO3 (l'AKN), è improbabile che l'AFB sia un caso simile.

Simile, ma con l'ordine invertito:
Per la mia BMR (2.0 TDI 16V con filtro antiparticolato - che non è mai stato disponibile senza), ho anche ricevuto l'imposta aggiuntiva di 1,20 €/100ccm per i veicoli senza filtro antiparticolato, perché il KBA (ufficio della motorizzazione) non sapeva che questo motore ha SEMPRE un filtro antiparticolato.


m;

L'AKN ha degli iniettori diversi dall'AFB, quindi l'hardware è già diversa. Tuttavia, non so come si possa ottenere l'omologazione in questi casi, anche sostituendo gli iniettori e la centralina.

Ah, ho imparato qualcosa di nuovo, quindi è possibile invertire la polarità in determinate circostanze. È bello che qualcuno in Opel ci abbia pensato!

Sarebbe necessario effettuare ancora la prova dei gas di scarico, e trovare qualcuno che la esegua, inclusi i necessari interventi di modifica.


Certo, sarebbe un'opportunità di mercato. Potrebbe essere interessante convertire vecchi motori diesel Euro 2 in Euro 3, almeno quelli che sono più facili da modificare. In ogni caso, se si ottiene un rapporto sulle emissioni, si può risparmiare tempo e denaro per le successive conversioni. ^^