Valori Lambda: Validità e Significato

Ciao,

Mi può spiegare qualcuno quando i valori lambda sono accettabili o meno?
Velocità, marcia, spinta, funzionamento, ecc.

Veicolo:
Audi A4, motore 2.0 TDI da 170 cavalli, software tedesco, codice SW 9888.

Per quanto ne so, il valore di lambda dovrebbe idealmente essere 1.
Dopo il riavvio del motore, il valore della lambda è di circa 1,02.
Dopo un certo periodo di tempo (che può essere di 10 minuti o anche solo 2 minuti), il valore inizia ad aumentare costantemente.
Ho creato un log relativo a questo.
[/url] https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=135505#135505 [url]

Quando il valore della lambda dopo un viaggio si attesta tra 4 e 5, e riavvio il motore, questo torna a un valore compreso tra 1,0 e...

È un comportamento normale?
È difettoso il sensore lambda?

Saluti Chri[/url].

Il valore del lambda non deve mai essere pari a 1, altrimenti il filtro antiparticolato (DPF) si intaserà.

A prima vista, il log sembra essere tutto a posto... (dovrebbe esserci anche un log MWB 74, con una potenza di 170 CV).

Le tue candele non sono ancora sporche di residui carboniosi.

Nella zona di giri tra 3500 e 3800, quando si è a pieno carico, il valore di L deve essere inferiore a 1.4, altrimenti Audi potrebbe eseguire una pulizia degli iniettori (durante la fase di rodaggio). E il tuo motore è ancora in grado di raggiungere questo valore.

Un motore diesel funziona sempre con un rapporto aria/combustibile molto alto, ovvero con un eccesso di aria.

Solo a partire dai motori TDI EURO4 non è sempre così (grande), perché questi ultimi tendono a limitare la potenza tramite la valvola a farfalla.
(questa è solo una spiegazione molto semplice e superficiale)

m;

Grazie per la risposta rapida.

Citazione:

Le tue candele non sono ancora sporche di residui carboniosi. Nell'intervallo 3500-3800 con il motore al massimo, il valore L deve essere inferiore a 1.4, altrimenti Audi potrebbe effettuare una pulizia degli iniettori (durante il periodo di garanzia). E il tuo motore è ancora in grado di raggiungere questo valore.

Ho avuto il piacere di fare una pulizia degli iniettori circa 2000 km fa.

Vediamo quanto tempo ci vorrà prima che riesca a raggiungere un valore di resistenza aerodinamica (L) inferiore a 1,4 anche quando vado a tutta velocità.
Soggettivamente, il motore non mi sembra molto reattivo ai regimi elevati.
Sotto le 2000 giri al minuto, quasi niente funziona; tra 3500 e 3500 giri al minuto, qualcosa inizia a funzionare, ma poi diventa faticoso.
È simile al tuo?

Ciao Chri.

No.

Il mio non è molto potente al di sotto dei 2000 giri (a meno che non sia in fase di rigenerazione, in quel caso tira molto).
Se si passa un po' di tempo in montagna con una moto da 1500, allora qualcosa si può ancora fare... ma in quel caso, la frizione a lamelle multidisco (ZMS) si usura rapidamente.

In generale, si nota che ci vuole un po' di tempo prima che si raggiunga la pressione di sovralimentazione di 1,5 bar.

A partire dal 2000, è puro divertimento fino alla fine... Quando (raramente) mi arrabbio e lo calpesto, devo sempre controllare il contagiri perché sale involontariamente oltre i 4000 giri senza che ci si accorga di dove si trova. Almeno, è così quando si accelera.

A velocità massima, quando si avvicina ai 220 km/h, diventa un po' più rigido. Ma raramente ne ho bisogno.

m;

Allora, probabilmente ho un motore difettoso, un "lunedì-motor" .

Sai quale software è installato sulla centralina?
Ho il 9888.
Si parla già anche di modelli 9970 e 9971.
Lo sai se è vero?

Ciao Chri.

Ho la versione 1184 installata. L'aggiornamento da 0420 è stato effettuato ad agosto 2007.

Attualmente, ho un modello che risale almeno al 1881, o forse anche a uno più recente.

Sembra che le versioni destinate al montaggio orizzontale e verticale funzionino in modo significativamente diverso.

In realtà, finora ho sempre sentito dire che i motori Audi, che sono equivalenti ai motori Volkswagen, funzionano meglio.

Posso confermare che questo vale anche per il Passat TDI da 140 CV, come per l'A4 TDI da 140 CV.

m;

dieselmartin ha scritto:

In realtà, finora ho sempre sentito dire che i motori Audi, che sono equivalenti ai motori VW, funzionano meglio.

Beh, credo che il motore Piezo da 170 CV sia un "motore problematico".

Ho già postato qualcosa riguardo ai miei valori lambda prima e dopo la pulizia.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Saluti.
Peter.