MFA: Variazioni indicazioni consumo VP TDI

L'unità di controllo calcola, a partire dalle condizioni di carico,
se la corrispondente alla richiesta del conducente (posizione dell'acceleratore).
La quantità di iniezione può essere autorizzata.
Certo, ecco la traduzione:

Adatta il testo, se necessario.
Questa quantità di iniezione PER PUNTO (è disponibile nel VAG-COM).
(per visualizzare il blocco di misurazione è uno dei...
Variabili di input per la determinazione dei consumi.
Poi verranno indicati la velocità di rotazione e la velocità.
da e da si può ricavare il consumo istantaneo.
calcolato e proiettato su una distanza di 100 km.
saranno.

La veridicità dell'annuncio dipende ora da...
come la quantità di iniezione specificata viene effettivamente gestita.
della quantità effettivamente iniettata.
Sono d'accordo, questo dipende in parte da...
Condizioni degli iniettori, e se si tratta di iniettori originali.
sono...


E sullo stato del pistone del sistema ad alta pressione nella pompa, corretto?

Von kann die Abweichung der Verbrauchsanzeige in der MFA noch abhängen ? (spez. VP TDI)

Ciao Peter.

Modifiche hardware. Quindi, ugelli diversi (anche usurati?) o pistoni di alimentazione.

quindi anche i pistoni ad alta pressione usurati?

In quali intervalli (+/- l/km) si collocano i valori quando gli iniettori sono chiusi o il pistone è usurato?

Certo. Il software non ha una funzione di correzione degli errori per l'hardware usurato.
(speculazione su)
La deviazione dovrebbe avere la stessa direzione di quella delle ugelli, quindi il consumo reale dovrebbe essere superiore al valore indicato.
(spekulazione off)

Dipende probabilmente dal grado di usura. Dovrebbe trattarsi di un processo graduale. Pertanto, non posso fornirti un numero preciso. Durante la sostituzione degli iniettori da .205 a .216, si è riscontrata una differenza di 1,5...2,0 litri. Credo che l'aumento di consumo dovuto all'usura sia inferiore a questa cifra.

Penso che sia il contrario.
Il consumo effettivo sarà inferiore al consumo indicato nel manuale del veicolo.
Non sono sicuro, ma ipotizzo che la quantità di carburante iniettata venga determinata in base alla posizione del regolatore sopra il foro di sfiato del pistone ad alta pressione.
Quindi, un pistone usurato, a parità di movimento, fornirebbe meno carburante al motore (STG), causando una perdita di potenza?

Cordiali saluti.
Peter.

Posso dire qualcosa solo riguardo alla sostituzione degli iniettori, non riguardo ai pistoni usurati.
Prima della sostituzione degli iniettori (160.000 km), avevo un consumo di carburante di +0,2 litri.
dopo aver sostituito gli iniettori (rimettendo gli iniettori originali), ho avuto...
-0,1 litri di consumo - quindi, il misuratore di flusso (MFA) ha indicato prima una quantità insufficiente e poi una quantità eccessiva.
molto.

Saluti, Klaus.

Anche qui, si nota di nuovo il paragone con gli iniettori usurati. Si tende ad accelerare automaticamente per ottenere la "solita" potenza. L'efficienza del sistema diminuisce a causa dell'usura, il che porta a un maggiore consumo.

R.M. ha scritto:

Anche qui, vedo di nuovo il paragone con gli ugelli usurati. Si tende automaticamente a premere di più sull'acceleratore per ottenere la "solita" potenza. L'efficienza del sistema diminuisce a causa dell'usura -> maggiore consumo.

Mi sembra poco plausibile, stiamo parlando della deviazione.
Visualizzazione del consumo reale, e non dell'ammontare del consumo.
Penso che la differenza risieda nella modifica della geometria.
cercare eventuali fori ostruiti a causa dell'usura.
Con la stessa pressione e lo stesso tempo, passerà più carburante.
nuovi.

Saluti, Klaus.

Quando gli iniettori si usurano e la loro geometria cambia, non nebulizzano più il gasolio in modo ottimale, il che riduce l'efficienza e diminuisce la potenza. Tuttavia, la centralina non ne tiene conto e continua a calcolare il consumo di carburante basandosi su iniettori intatti e sui vecchi fattori di correzione per un sistema ottimale, fornendo quindi un valore di consumo errato. Lo stesso dovrebbe valere per i pistoni.

Per aumentare la quantità di carburante che viene immessa nei cilindri, si preme sull'acceleratore, perché si vuole continuare a viaggiare alla stessa velocità del traffico. Almeno, questa è stata la mia esperienza.

R.M. ha scritto:

Quando gli iniettori si usurano e la loro geometria cambia, non nebulizzano più il gasolio in modo ottimale, il che riduce l'efficienza e provoca una perdita di potenza.

Questo non ha alcun impatto sulla deviazione MFA.
Se la dose di STG è, ad esempio, di 40 mg per iniezione.
Se si decide a farlo, allora è l'unico fattore rilevante (oltre al regime di giri).
Größe für die Ermittlung des Verbrauchs/Zeit. WeQuale prestazione?
bei diesen 40 mg rauskommt, ist doch irrelevant. Fondamentale.
Per garantire la precisione della visualizzazione, è importante sapere che il valore effettivo è di 40 mg.
essere iniettati.
Le conseguenze di una scarsa performance sul pedale dell'acceleratore sono legate a...
La precisione dell'indicazione non ha nulla a che vedere con questo.

Saluti, Klaus.

Ciao a tutti,

Avete entrambi ragione.
L'indicazione fornita dal misuratore di massa d'aria (MFA) sarà probabilmente eccessiva se l'hardware è usurato, poiché la quantità d'aria che entra nel cilindro non corrisponde a quella prevista dalla centralina.

È probabile che anche il consumo effettivo di energia aumenterà, poiché il sistema di regolazione del gas interverrà.

Cordiali saluti.

Albrecht ha scritto:

Ciao a tutti, Avete entrambi ragione. L'indicazione fornita dal misuratore di massa d'aria (MFA) sarà probabilmente eccessiva se l'hardware è usurato, poiché la quantità d'aria che entra nel cilindro non corrisponde a quella prevista dalla centralina. Cordiali saluti

Con questo, non mi stai dando ragione, ma mi stai contraddicendo, perché...
Ho descritto un'esperienza opposta...

Saluti, Klaus.

Ciao a tutti,

R.M. ha scritto:

Certo. Il software non ha una funzione di correzione degli errori per hardware usurato. (speculazione su) La deviazione dovrebbe avere la stessa direzione di quella delle ugelli, quindi il consumo reale dovrebbe essere superiore al valore indicato. (spekulazione off)

affermo quanto segue:

- Le ugelli usurati lasciano passare una quantità maggiore di prodotto rispetto a quelli nuovi, a parità di quantità impostata dal sistema, perché generalmente hanno una pressione di apertura inferiore, il che provoca un'apertura leggermente anticipata e una chiusura leggermente ritardata, con conseguente aumento della quantità erogata. Inoltre, i fori di spruzzo potrebbero essere leggermente più grandi a causa dell'abrasione, il che fa sì che passi più prodotto del previsto. Pertanto, viene visualizzato un consumo inferiore. Questo è coerente con le esperienze riscontrate.

- Una coppia "pompa di iniezione - cilindro" usurata avrà l'effetto opposto, perché lo spazio maggiore tra le parti causerà maggiori perdite di carburante (una maggiore quantità di carburante verrà reindirizzata dalla pompa al sistema a bassa pressione), con conseguente iniezione di una quantità inferiore a quella prevista -> verrà visualizzata una quantità eccessiva.

- Nel tempo, l'accoppiamento "disco di tenuta della pompa delle cellule alari - anello a rulli" si usura, causando lo spostamento dell'anello a rulli verso il retro, il che fa sì che il pistone di pompaggio svolga la sua funzione leggermente più indietro. Di conseguenza, il foro di regolazione viene aperto più tardi del normale, causando un'iniezione di quantità maggiore rispetto a quanto previsto, il che porta a una visualizzazione di quantità insufficiente.

- die Rollen/Achsen und die Aufnahmen im Rollenring verschleißen sicher auch, wodurch die Hubscheibe inkl Kolben ebenfalls nach hinten wandert. Effetto come prima.

Non so cosa ne risulterà esattamente, ma gli effetti dei diversi componenti usurati della pompa si compensano parzialmente. Credo che l'usura del pistone di pompaggio sia sicuramente inferiore all'usura del disco della FZP o dell'anello di scorrimento. Quindi, una pompa usurata potrebbe indicare in generale un valore troppo basso. Un'auto con un sistema di iniezione usurato potrebbe quindi mostrare un consumo di carburante generalmente troppo basso ("Oh, il mio TDI con 400.000 km consuma solo 4 l/100km" ).
Queste sono le mie idee a riguardo (alcune sono state prese in prestito ), non posso dire nulla di quantitativo, ma il mio AFN non ha un indicatore di consumo .


Saluti, Uli.