Impermeabilizzazione ESP: prestazioni ridotte?

Ciao.

Ho letto molti articoli e ho riflettuto a lungo se fare o meno questa cosa...

Ok, ho fatto.
Rimuovere il coperchio dalla ESP e rivestire l'interno con carta assorbente da cucina.
Smontato il regolatore di portata, precedentemente applicando un'esatta marcatura sia sul regolatore di portata che sull'ESP.
Ho rimosso la parte vecchia e ne ho messa di nuova... ho esaminato attentamente come era costruito... ho rimontato tutto.

Adesso, in ogni caso, ecco cosa succede.

Il motore fa fatica ad avviarsi a freddo e si spegne subito se non si accelera.
Prestazioni equivalenti a quelle di un trattore *g* dal minimo a 1500 giri.

dopo, come i vigili del fuoco.

Un'altra informazione: ho installato un nuovo turbocompressore, compreso il collettore, e nuove guarnizioni, quindi tutto dovrebbe essere a posto per quanto riguarda il turbocompressore.

Come posso regolare correttamente l'ESP, o meglio, quale modalità di funzionamento dovrei utilizzare?

Cordiali saluti, Michael.

Quali sono le tensioni per il punto superiore e il punto inferiore?

Confronta con gli articoli specializzati!

Saluti.
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mhernach ha scritto:

precedentemente, è stata applicata esattamente una marcatura sia all'apparecchiatura di commutazione che al sistema di controllo elettronico (ESP)...

Per quanto riguarda la teoria, nella pratica si ha sempre un margine di pochi millimetri... e questo margine può essere più che determinante.

Dopo aver pulito il sistema di iniezione common rail, il mio 1Z non si avviava (non era dovuto alla mancanza di gasolio nelle linee di iniezione). Spostandolo di pochi millimetri in avanti, indietro, a sinistra o a destra, improvvisamente il motore si è rimesso in moto.

Allenterei leggermente le viti, sposterei l'MSW di poco e proverei di nuovo. Attenzione: per quanto mi ricordi, nell'articolo tecnico si parla anche del fatto che, nel peggiore dei casi, il motore potrebbe raggiungere immediatamente un'alta velocità, quindi è necessario che una seconda persona sia al comando e, in caso di emergenza, sia pronta a spegnere il motore.

Ciao... e buongiorno...

Inizia quasi normalmente a funzionare a 5°C... però devo accelerare al massimo. A bassissimo regime, non succede proprio niente.
Quando è al minimo, non risponde all'acceleratore per 10-15 secondi.
Prima, poi comincia lentamente a carburare.
Proverò a spostare la pompa verso la cinghia di distribuzione.

'Riesco a vedere la tensione sull'unità di controllo del motore, ai pin 1-3 o altrove?'

Non posso dirlo con certezza al momento. La tensione con l'accensione è di 0,800 volt.
Il regime minimo era di 900 giri al minuto e la tensione era di circa 1 volt.

Devo generare un file di log, cosa devo registrare?

Cordiali saluti,
Michael.

Ciao.
Il sistema di controllo deve essere separato dalla cinghia di trasmissione per aumentare la produzione.
Cordiali saluti, Dirk.