Soll und Ist-Werte Luftmasse in Block 3

[Traduzione in corso...]Hallo Ihr Schrauber,

ich habe einen Golf III TDI/GTI mit AFN-Motor. Da nun die Sollwert-Tabelle online ist, habe ich mal mit VAGcom die Werte bei meinem Motor gemessen. Nun ist mir aufgefallen, dass im Leerlauf in Block 0 Feld 10 die Luftmasse bei 140 steht (Soll: 69..135) und in Block 3 Feld 2,3 Der Soll und Ist-Wert einen riesen Unterschied hat. Soll (Feld2): 285 Ist (Feld3): 480.

Seit ich den Wagen besitze (4Monate) kam ab und zu der Fehler 0575 Regeldifferenz. Meistens wenn der Motor kalt ist.

Meine Frage:
Deutet das auf einen def. Luftmassenmesser?

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Deutet das auf einen def. Luftmassenmesser?

Ohne weitere Messungen, nein. Eher würde ich sagen, Deine AGR ist
defekt.
Der LMM-Wert im Motorleerlauf ist denkbar schlecht geeignet, einen defekten LMM festzustellen. Schließlich interessieren ja die LMM-Werte bei Vollgas.

Zum Fehlercode 575 bitte nach '575' in den Fehlerdatenbanken suchen und den Artikel zur VTG-Verstellung durchlesen.

[Traduzione in corso...]@ Rainer
Ich hab das selbe mit den zu hohen Werten. Zu mir hast du damals auch gesagt mit der kaputten AGR.
Ich hab mir jetzt nächtelang den Kopf drüber zerbrochen, aber konnte mir keinen Reim drauf machen.
Wärst du so nett und könntest bitte mal erklären, wie du darauf kommst?

Es stimmt, meine AGR ist defekt mittels eines kleinen Bleches zwischen AGR-Ventil und Ansaug-krümmer. Wie merkt denn der Motor, dass er saubere Luft bekommt? Die Werte aus Block 3 Feld 2/3 kommen doch vom LMM, oder? der kriegt doch gar nicht mit, was 'hinter' ihm geschieht.

Danke schonmal,
David

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Die Werte aus Block 3 Feld 2/3 kommen doch vom LMM, oder? der kriegt doch gar nicht mit, was "hinter" ihm geschieht.

Das wäre schlimm, dann würde VAG ja ein total sinnloses Teil verbauen.

Der LMM macht genau das, was auch sein Name verspricht: die Masse/Zeiteinheit der durch ihn hindurchgeleiteten Luft messen.

Ist die AGR offen, wird ein Teil der Ansaugluft nicht durch den LMM, sondern aus dem Abgasrohr angesaugt. Ein Teil Abgas zirkuliert daher ständig im Motor. Pro Zeiteinheit oder Hub, wird daher weniger Frischluft benötigt.
Ist die AGR zu, wird (fast, KGE) alles durch LMM und Luftfilter angesaugt.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Jo Rainer, vielen Dank für deine Erklärung !
Hätte ich mir auch selber denken können, aber irgendwas hat da bei mir gefehlt
Viele Grüsse
David