Rimozione turbocompressore per motore Sharan AUY?

Ciao,

Kann mir jemand behilflich sein, wie ich am besten den Turbolader ausbaue beim 1,9 TDI PD mit AUY Motor? Was muss alles ab? Nach oben oder nach unten? Cordiali saluti

Qual è l'anno di produzione del Sharan?

Ciao,

Sharan ist ein Modell vom Baujahr 2001 und bereits das zweite Modell. Zusätzlich ist es ein 4 Motion, was die Umbauten noch weiter erschwert, da es genau unter dem Turbolader das Winkelgetriebe hat! Daher, meiner Meinung nach, sieht es von unten, aufgrund des zusätzlichen Winkelgetriebes, total schlecht aus. Wahrscheinlich muss ich den Turbolader nach oben entfernen. Also, das Saugrohr demontieren und versuchen, ob es vom Motorraum aus geht. Frage: Hat jemand das schon einmal bei einem 4 MOTION gemacht? Per un piccolo aiuto. Cordiali saluti.

Normalmente, questo funziona bene con i modelli più recenti. Si lavora sia dall'alto che dal basso, e poi si procede con lo smontaggio. Tuttavia, dato che hai un sistema 4-Motion, probabilmente non funzionerà. Anche lo smontaggio dell'aspirazione, che normalmente si fa dall'alto, probabilmente non sarà possibile. Probabil dovresti anche rimuovere la parete in plastica per spruzzare.

Ecco una richiesta:

www.sgaf.de

Ciao,
Se, se il tempo lo permette, per favore, scatta una foto del condotto di aspirazione per... Polvere e AGR.
haithamina

Ciao,

Ho tolto oggi il turbo. È un LAVORO INSOSTENIBILE, togliere quella parte. Il fatto è che bisogna rimuovere il differenziale e il cambio delle quattro ruote, altrimenti non si riesce a scendere con il turbo. Anche il supporto del motore doveva essere abbassato. Il problema principale sono le strette condizioni di spazio nel Sharan. Domani farò qualche foto, se avrò tempo. Anche il radiatore dell'aria di carica è un fastidio da rimuovere. Bisogna togliere il paraurti e allentare un po' il paraurti anteriore per raggiungere le 4 viti. Credo che ci vorrà tutto il giorno domani per l'installazione. Anche sostituire la tubazione dell'olio è un lavoro complicato, dato che è posizionata in modo molto contorto. Vi informerò quando avrò installato il turbo. Cordiali saluti

*grübbl* e poi, dopo aver rimosso il condotto d'aspirazione e la parete di protezione, è possibile procedere? Quando ho guidato un veicolo con trazione integrale, non ho mai avuto problemi.

Ciao,

Quindi, senza trazione integrale, c'è abbastanza spazio per rimuovere il turbo dall'alto. Bisogna solo rimuovere l'albero di trasmissione destro. Altrimenti, niente. Al contrario, nel modello 4 Motion, la trasmissione integrale è posizionata proprio sotto il turbo. Pertanto, è necessario rimuovere prima la trasmissione integrale, per poi poter rimuovere il turbo. Ho fatto alcune foto qui:

Turbo ha però subito gravi danni.

Sì, lo ha.
Il turbocompressore aveva solo circa 1,5 anni e aveva percorso 30.000 km. È stato sostituito da VW a causa di un guasto al regolatore della VTG. Mi stupisco ancora di come possa succedere dopo così poco tempo. Sono riuscito a rimuovere semplicemente l'albero al centro dal turbocompressore difettoso. È strano. Forse c'è qualcuno qui che conosce questo quadro di situazione e sa a cosa può essere attribuito. (Mancanza di approvvigionamento di olio,...........) Saluti,

Citazione:

Quali potrebbero essere le cause?

Guasto dovuto a sovravelocità, guasto del cuscinetto o squilibrio causato da componenti aspirati (improbabile).

Cause:
- scarsa fornitura di olio a causa di una tubatura di collegamento ostruita
- sintonizzazione scadente
- Funzione Cruise Control su autostrada a 130 km/h, dati di guida con poco movimento VTG, che porta al blocco del VTG (secondo esperienza personale dopo il trasloco e ora frequenti viaggi sull'autostrada svizzera).
- Leva di regolazione VTG bloccata a causa della ruggine, NON utilizzare olio/grasso per la lubrificazione, ma pasta di rame.
- Guida inappropriata: Guida a pieno carico, quindi fermarsi immediatamente. Percorrere sempre l'ultimo tratto verso il parcheggio in modo tranquillo, altrimenti si danneggia il cuscinetto delle onde del turbocompressore. Al contrario, pochi metri di guida tranquilla permettono al motore di raffreddarsi rapidamente.
- La valvola VTG "si blocca" e causa un sovraccarico frequente del caricatore.

Cordiali saluti, Rainer

Ma, hai semplicemente tagliato il tubo dell'olio, perché non riuscivi a svitare la rondella di serraggio? Si vede nella prima foto! O forse mi sbaglio?

Ciao,

Ho parlato di nuovo con il proprietario e mi ha riferito di aver fatto un "chiptuning" di tipo economico (ovvero l'inserimento di dei cavi) sul veicolo. Tuttavia, ha rimosso questa modifica circa 10.000 km fa, poiché l'auto aveva costantemente problemi. Questa affermazione mi fa sempre più pensare che il problema sia dovuto a questo "chiptuning" economico (si trattava di una scatola con dei cavi da inserire nel cablaggio della pompa, delle valvole e dell'alimentazione del motore). Se vedo questi tipi di cavi, mi fanno venire il nervoso! O si fa un tuning adeguato, o meglio, si evita di farlo, per poter godere più a lungo dell'auto. In ogni caso, gli ho consigliato di non utilizzare più prodotti di scarsa qualità, se desiderasse ottenere prestazioni migliori. Saluti,


A: Sistema di smaltimento dell'olio:

La vite si è spezzata, ed è vero! Ma dato che avevo comunque installato un nuovo tubo di collegamento (per precauzione contro l'intasamento del tubo), l'ho semplicemente spezzato, perché era molto più veloce! Ma, ottimo!

La situazione è diventata troppo intensa... EGT troppo alto e molta fuliggine a causa della mancanza di una quantità adeguata di aria = in seguito, guasto.

Cordiali saluti, Rainer

Grazie per il vostro supporto!
Pertanto, il problema dovrebbe essere stato risolto e anche la causa identificata.
Cordiali saluti,
Luigi