Smontare e pulire il filtro antiparticolato diesel (DPF) (Articoli)

Questo articolo descrive la funzione, la manutenzione e la pulizia del filtro antiparticolato diesel (DPF) senza additivi, prendendo come esempio il motore 2.0 TDI 16V PD 140 CV, con codice motore BRE. Il motore BRE è stato installato nelle Audi A4 e Audi A6.
Il principio di funzionamento e la procedura per la pulizia del filtro antiparticolato sono generalmente identici nella maggior parte degli altri motori 2.0 TDI dotati di filtro antiparticolato.

Immediatamente prima della sostituzione del DPF, è necessario forzare la rigenerazione tramite VCDS:
Rigenerazione forzata del DPF su motori VAG TDI

Attenzione: Un DPF (filtro antiparticolato) contaminato, come avviene normalmente durante il funzionamento, o che non è stato correttamente rigenerato, non è adatto alla pulizia! Durante la pulizia, è possibile rimuovere solo la cenere (cioè la fuliggine bruciata) con l'acqua, non la fuliggine stessa!

Il filtro antiparticolato diesel di questo motore è costituito da ceramica (carburo di silicio, rivestito di platino), ovvero da tubicini alternativamente chiusi che formano ciascuno un blocco. Diversi di questi elementi costituiscono a loro volta l'elemento filtrante DPF che svolge una funzione catalitica.


Parti necessari

6 dadi rivestiti in rame M8, N90200201.
Turbocompressore DPF Dichtung 3A0253115.
Collettore di scarico con filtro antiparticolato (DPF) 1H0253115.
Pasta per viti a caldo

Potenziamento del filtro antiparticolato diesel

Rimuovere la copertura del motore.
Rimuovere la griglia superiore di aspirazione e filtraggio dell'aria (svitare le 2 viti a croce situate nella parte superiore della griglia).
Scollegare il condotto di aspirazione dal turbocompressore, allentando la fascetta di serraggio sul corpo del filtro dell'aria.
Rimuovere il filtro dell'aria e la sua base.
Svitare il DPF dal turbocompressore [SW12, M8].
Disconnessione dei cavi del sensore lambda e del sensore di temperatura dell'ingresso DPF.
Svitare la sonda lambda dal catalizzatore, facendo attenzione a non danneggiare il cavo di collegamento durante l'operazione. È preferibile creare un anello (una curva di 180°) a 3 cm dalla sonda e collegare il cavo direttamente alla sonda, estraendolo contemporaneamente.
Scollegare e ricollegare il sensore di pressione differenziale.
Rimuovere il rivestimento del vano motore.
Allentare e spostare lateralmente il supporto orizzontale del tubo di scarico.
Support verticale del tubo di scarico allentato [SW16, M10].
Rimozione del filtro antiparticolato (DPF) dal tubo di scarico [chiave a bussola 12, bullone M8].
Svitare il radiatore AGR e spostarlo verso il retro.
Rimuovere il DPF.
Rimuovere il sensore di pressione differenziale con il tubo di collegamento dal filtro antiparticolato.
Svitare il sensore di temperatura dell'ingresso del filtro antiparticolato. Riscaldare l'alloggiamento filettato può aiutare. Posizione: Uscita del sensore, centralmente orientata verso il connettore della sonda lambda.

Pulizia del DPF

Per garantire che durante la pulizia del DPF rimanga solo cenere, è stata eseguita una rigenerazione forzata tramite VCDS e, al termine, il veicolo è stato smontato immediatamente. La soluzione ideale è quella di portare il veicolo direttamente sul ponte di sollevamento con il ciclo di rigenerazione quasi completato (valore di carico inferiore al 2%) e di spegnere il motore. L'obiettivo della rigenerazione forzata precedente è quello di bruciare i componenti del filtro insolubili in acqua che rendono la pulizia più difficile, come ad esempio. Zolfo o nerofumo, che rendono impossibile la pulizia con un solvente come l'acqua.
Il filtro antiparticolato rigenerato viene quindi pulito con un tubo da giardino, in direzione opposta al normale flusso dei gas di scarico. Attenzione all'utilizzo degli idropulitrici, non dirigere il getto su singoli condotti!

Installazione del DPF

Importante: fissaggio dei cavi del sensore, corretto percorso. Assicuratevi che i cavi siano sufficientemente distanti dalle parti calde del sistema di scarico o del collettore di scarico e che eventuali protezioni termiche siano posizionate correttamente.
Applicare pasta termoconduttiva sui filetti M8 del DPF, utilizzare nuovi dadi in rame M8.

Confronto della massa di cenere con VCDS

Centralina del motore (indirizzo della centralina 01), quindi selezionare la funzione VCDS di adattamento/regolazione. Inserire la nuova quantità di cenere nel canale 12, calcolo come indicato nel file di etichetta VCDS, esempio nell'immagine sottostante.
Come nuova quantità di cenere, ho inserito 4 grammi (il filtro antiparticolato è praticamente nuovo). Nelle centraline motore più recenti, utilizzare la funzione per resettare la massa delle ceneri.

Valori di pressione differenziale

Una panoramica dei valori di pressione differenziale considerati normali si trova nel seguente argomento:
Valori normali della pressione differenziale al filtro antiparticolato (DPF) dei motori TDI

Link utili e informazioni di approfondimento sul filtro antiparticolato diesel.



Informazioni di base: differenza tra cenere e fuliggine

Purtroppo, molti lettori non distinguono tra fuliggine (carbonio o composti di carbonio che possono essere bruciati) e cenere (residui di combustione, ciò che rimane, tra le altre cose, della fuliggine).
La voce, secondo cui si possa "bruciare" le ceneri o "scioglierle" con normali detergenti, continua a diffondersi. Questa non è così.
La cenere è costituita essenzialmente da diversi ossidi e carbonati metallici che richiedono l'utilizzo di acidi forti per una parziale (a seconda del materiale!) dissoluzione, tanto che l'involucro del filtro antiparticolato verrebbe corrose molto prima.
I proprietari, evidentemente pochi, di un semplice forno a legna hanno sicuramente un vantaggio, perché nessuno:roll: di loro avrebbe l'idea di sciogliere la cenere nel forno utilizzando detersivi per lavastoviglie o di svuotare il contenitore della cenere bruciandolo con un cannello.
Si svuota il contenitore delle ceneri tramite l'operazione di svuotamento. Si capovolge e si rovescia il contenuto. Esattamente questo è ciò che fa il processo di controflusso per pulire le capillari dei filtri nel DPF.


Rimappatura centralina / Ottimizzazione e filtro antiparticolatohttp://www.mie.uth.gr/labs/ltte/pubs/PhD_Stratakis.pdf

Attenzione ai veicoli dotati di filtro antiparticolato (DPF) e con una rimappatura della centralina (chip tuning) di scarsa qualità. Laddove, nei motori TDI senza DPF, la rimappatura danneggia principalmente il turbocompressore, in questo caso il DPF può subire danni aggiuntivi e perdere la sua efficacia. Allora, diventerà costoso.
Quando si fa modificare un veicolo, è importante assicurarsi che il lavoro sia eseguito correttamente e che la temperatura dei gas di scarico e la produzione di fuliggine rimangano entro i limiti normali. Con VCDS, ad esempio, è possibile monitorare in tempo reale le temperature rilevanti quando si è a pieno carico e trarre le proprie conclusioni sulla qualità della messa a punto.