Dieselpartikelfilter (DPF) rimuovere e pulire (Articoli)

Questo articolo descrive la funzione, l'espansione e la pulizia del filtro antiparticolato diesel senza additivi (DPF) con l'esempio del 2.0 TDI 16V PD 140 CV, con codice motore BRE.
Il motore BRE è stato installato nelle Audi A4 e Audi A6.
Il principio di funzionamento e la procedura per la pulizia del DPF sono identici per la maggior parte degli altri 2.0 TDI con filtro antiparticolato diesel.
Immediatamente prima dello smontaggio del DPF, è necessario farlo rigenerare forzatamente con VCDS:
Rigenerazione forzata del DPF nei VAG TDI

Attenzione:Un DPF, come nel normale funzionamento, inevitabilmente intasato (o in genere non bruciato), non è adatto alla pulizia! Durante la pulizia, non è possibile rimuovere il carbone, ma solo la cenere (= carbone bruciato) con l'acqua!

Il filtro antiparticolato diesel è costituito da ceramica (carburo di silicio, rivestito in platino), ovvero tubicini reciprocamente chiusi che formano ciascuno un blocco. Diversi di questi blocchi formano a loro volta l'elemento filtrante DPF con effetto catalitico.

Parti necessarie
6 dadi M8 rivestiti in Cu, N 902 002 01Guarnizione turbocompressore DPF 3A0 253 115

Guarnizione tubo di scarico DPF 1H0 253 115
Pasta per viti calde

Installazione del filtro antiparticolato dieselRimuovere il coperchio del motore.

Rimuovere l'ingresso d'aria e la parte superiore del filtro d'aria (2 viti a croce nella parte superiore della griglia).
Allentare il collettore di aspirazione dal vano del filtro d'aria (cerniera).
Rimuovere il filtro d'aria e la parte inferiore del filtro d'aria.
Svitarre il filtro antiparticolato dal collettore di aspirazione (SW12, M.
Scollegare i cavi del sensore di ossigeno e del sensore di temperatura all'ingresso del filtro antiparticolato.
Svitarre il sensore di ossigeno dal filtro antiparticolato, facendo attenzione a non danneggiare il cavo di collegamento. Meglio creare una curva (180° di curvatura) a 3 cm dal sensore e tirare il cavo direttamente sul sensore mentre si svita.
Scollegare e svitare il sensore di pressione differenziale.
Rimuovere il rivestimento del vano motore.
Allentare e spostare lateralmente il supporto orizzontale del tubo di scarico.
Allentare il supporto verticale del tubo di scarico (SW16, M10).
Svitarre il filtro antiparticolato dal tubo di scarico (SW12, M.
Svitarre il radiatore AGR dal ZK e posizionarlo lateralmente.
Rimuovere il filtro antiparticolato.
Rimuovere il sensore di pressione differenziale con il tubo dal filtro antiparticolato.
Svitarre il sensore di temperatura all'ingresso del filtro antiparticolato. Riscaldare la filettatura aiuta. Posizione: uscita del sensore al centro verso il collegamento del sensore di ossigeno.

Pulizia del filtro antiparticolato

Per garantire che rimangano solo cenere nel DPF durante la pulizia, è stata eseguita una rigenerazione forzata con VCDS e, una volta completata, il veicolo è stato smontato immediatamente. È ideale portare il veicolo direttamente sulla piattaforma con il ciclo di rigenerazione quasi completato (valore di carico < 2%) e fermare il motore. L'obiettivo della rigenerazione forzata immediatamente precedente è quello di bruciare i componenti del filtro che non sono solubili in acqua e che rendono difficile la pulizia, come zolfo o fuliggine, che impediscono la pulizia con un solvente come l'acqua.
Una volta smontato il DPF, viene lavato con un tubo da giardino in direzione opposta al normale flusso dei gas di scarico. Fare attenzione quando si utilizzano detergenti ad alta pressione, evitare getti puntiformi sui singoli canali!

Installazione DPF
Importante: fissare i cavi dei sensori, nel giusto modo. Prestare attenzione a che i cavi delle parti calde del sistema di scarico o della curva di scarico siano sufficientemente lontani e che eventuali guarnizioni termiche siano posizionate correttamente.Ungere le filettature M8 del DPF con pasta per viti calde, utilizzare nuovi dadi in rame M8.

Allineamento della massa di cenere con VCDS

Centralina motore (indirizzo 01), quindi selezionare la funzione VCDS Adapt/Adjust. Inserire la nuova massa di cenere nel canale 12, calcolo vedere file di etichette VCDS, esempio vedere l'immagine qui sotto.
Ho inserito 4g come nuova massa di cenere (DPF quasi nuovo). Per le nuove centraline motore utilizzare la funzione per resettare la massa di cenere.

Differenza di pressione
Un elenco dei valori di pressione accettabili si trova nel seguente argomento:Valori di pressione normali del DPF per motori TDI

Link aggiuntivi, informazioni di sfondo sul filtro antiparticolato dieselhttp://www.mie.uth.gr/labs/ltte/pubs/PhD_Stratakis.pdf

Informazioni di sfondo sulla differenza tra cenere e carbonePurtroppo, molti lettori non distinguono tra carbone (carbonio/composti di carbonio che possono bruciare) e cenere (residui di combustione, ciò che rimane, tra gli altri, dal carbone).
Si diffonde ancora la credenza che sia possibile "bruciare" la cenere o "dissolverla" con detergenti comuni.
Questo non è vero.




La cenere è essenzialmente composta da vari ossidi di metalli e carbonati che richiedono forti acidi per la parziale dissoluzione (a seconda del materiale!), il che significherebbe che la carcassa del DPF sarebbe già andata in pezzi.
Gli apparentemente sparsi proprietari di un semplice forno a legna sono quindi chiaramente in vantaggio, perché nessuno avrebbe l'idea di sciogliere la cenere nel forno con dei detersivi per piatti o di bruciare il contenitore della cenere con una saldatrice.Il contenitore della cenere viene pulito svuotandolo. Si capovolge e si versa il contenuto. Questo è esattamente ciò che accade quando si lavano i capillari del filtro nel DPF al contrario.Chiptuning / Tuning e DPF:roll:Attenzione per i veicoli con DPF e un chiptuning scadente. Mentre nei TDI senza DPF si danneggia solo il turbocompressore nel tempo, qui il DPF può anche danneggiarsi e perdere la sua efficacia. In questo caso, diventa costoso.




Se qualcuno fa modificare il proprio veicolo, assicurarsi che non vengano apportati errori e che la temperatura dei gas di scarico e le emissioni di fuliggine rimangano entro i limiti normali. Ad esempio, con VCDS è possibile monitorare in tempo reale le temperature appropriate durante l'accelerazione massima e trarre le proprie conclusioni sulla qualità della modifica.