Perdita olio AFN: cause e soluzioni

Ciao,

Ho una leggera perdita d'olio sul mio motore AFN e volevo chiedere alcune informazioni.

Potrebbe essere la guarnizione o il tubo la causa del problema (vedere l'immagine).

È difficile da definire. Ho già provato a riparare la guarnizione, ma non ha funzionato.

A volte, ancora oggi, si nota dell'olio sotto il veicolo.

Sotto questa guarnizione si riscontrano delle perdite. L'olio probabilmente si riversa su...

Si raccoglie nel sottovaso e si distribuisce al suo interno.

Probabilmente il tubo è collegato al coperchio della valvola.

È lo sfiato del motore?

Innanzitutto: come si accede a quella parte per sostituire la guarnizione e il tubo di collegamento?
Non riesco nemmeno ad avvicinarmi per pulire l'olio. *g*

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Nella maggior parte dei casi, il problema è dovuto al sistema di ventilazione del carter motore, che tende a perdere tenuta. Durante la sostituzione, è consigliabile utilizzare un giunto flessibile. Anche se non è l'ideale, è comunque possibile.

Quindi, pensi che il problema possa dipendere dalla guarnizione, compreso il tubo rigido?

Il supporto del filtro dell'olio adiacente sembra a posto, e da sopra (cioè sopra il sistema di sfiato) tutto sembra sigillato.

Con un chilometraggio di 257.000 km, è normale che la guarnizione o il tubo possano occasionalmente rompersi.

Come detto, nella maggior parte dei casi, sì. Non posso darti una garanzia del 100%, certamente, se non l'ho visto di persona.

Ho riscontrato questo problema su quattro motori 1Z, alcuni dei quali avevano anche meno chilometri del tuo.

Ti ringrazio!

Anche nel mio caso, dopo aver sostituito la guarnizione, non si è sigillata correttamente, quindi ho dovuto aggiungere del silicone resistente al calore! Dopo che si è asciugato...

Ciao bonze,

Nel mio caso, era proprio il flangia di questo tubo, situato sul carter motore, che si era rotto. Quasi tutto il vano motore sinistro della mia A4 era pieno di olio.

Quel pezzo costava circa 28 euro all'epoca (circa 3-4 anni fa).

Per individuare con precisione la fonte dell'errore, è necessario pulire il vano motore in modo che, dopo una prova su strada, sia possibile individuare il punto di perdita.
Ma questo tubo sembra essere spesso difettoso.

Se vuoi evitare di smontare troppe parti nel vano motore, hai bisogno di dita/strumenti abbastanza flessibili .

Divertitevi durante il cambio.

K.O.

Grazie mille, @oldewurtel.

Ho ricevuto questo articolo oggi e costa 31,24€.

Pensavo che ci fosse una guarnizione sul flangia, ma in realtà c'è solo un anello di tenuta.

Immagino anche che il tubo di plastica si sia rotto anche nel mio caso, proprio al livello della flangia.

[Teoria] - Se dovesse capitare anche a me, non attribuirei la causa alla termica, ma a una connessione troppo rigida.

Domani lo smonto e faccio una foto.

Grazie ancora a tutti per il vostro aiuto!!

Va bene.

Ecco una foto del tubo smontato.

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È andato tutto alla grande, meglio di quanto mi aspettassi.

Come si può vedere, si è rotto nella parte superiore del raccordo e, apparentemente, si è anche reso impermeabile nella parte inferiore, come si evince dalla presenza dell'olio.

L'oringla sembra ancora in buone condizioni.

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Ciao bonze,

Sì, esattamente così era il pezzo che avevo modificato.

Bene, ho trovato degli errori...

Cordiali saluti, K. O.

Ciao,

Oggi ho sostituito il sistema di ventilazione del carter del motore del Passat AFN (250.000 km) di mia moglie a causa di una perdita: la guarnizione aveva lo stesso aspetto che si vedeva nelle foto.

Incredibile è stato che il motore fosse dotato di un sistema di separazione dell'olio che, secondo la documentazione VAG, è stato introdotto solo in 70.000 motori successivi. Abbiamo acquistato l'auto da molto tempo, direttamente dal primo proprietario, quando aveva solo 2 anni, e tutto sembrava essere stato installato in fabbrica, non aggiunto successivamente.

Non avevo voglia di armeggiare, quindi ho smontato il filtro dell'olio, il radiatore dell'olio e il supporto del filtro, li ho puliti e poi ho rimontato tutto con nuove guarnizioni, tubi, fascette, filtri, separatore dell'olio e regolatore di pressione. Vedremo se rimarrà a posto.