Pifio motore BLS: causa e soluzione

Ciao a tutti,

Ho recentemente acquistato un nuovo cavo di diagnostica per la mia Octavia.
L'ho collegato e ho fatto qualche prova, sperimentando anche con la codifica.
Ho richiamato la centralina del motore, ma non ho modificato nulla.
Il motore era al minimo.
Improvvisamente, ha iniziato a emettere un suono sgradevole (al minimo). Sembrava un 'bsssb', poi un 'bssssssssb'.
Qualcosa come un turbocompressore, ma leggermente diverso.
Ho parcheggiato il veicolo e disconnesso la diagnostica.

Riavvio, tutto torna alla normalità.

Non so se ciò sia collegato alla diagnosi o all'intervento subito.

Attualmente, ad ogni accelerazione tra i 1900 e i 2000 giri al minuto, sia in condizioni di carico parziale che totale, sento questo fischio/ronzio. Appare improvvisamente e scompare altrettanto bruscamente. In qualche modo, il suono ricorda quello di un turbocompressore alla fine della sua vita, ma si verifica solo in una gamma di giri molto limitata.

Potrebbe essere che io abbia commesso qualche errore nella codifica?

Possono esserci altre cause che producono rumori simili? Ad esempio, potrebbero essere gli elementi del sistema di iniezione diretta?

Quali blocchi di misurazioni dovrei registrare per ottenere maggiori informazioni?

Grazie mille!




Il mio veicolo:
Octavia 1Z.
Motore BLS, 105 CV, turbodiesel (TDI), filtro già installato di fabbrica.
Anno di fabbricazione: 2007.
14.500 tonnellate chilometriche.

Ciao Martin,

Se sei sicuro di non aver modificato nulla, è possibile che effettivamente non sia cambiato niente.
La frase che include i termini "wastegate" e "VTG" è solo un insieme di parole alla moda, non ha nulla a che vedere con la realtà.
Descrivere un suono con delle lettere è spesso inutile, perché ognuno immagina qualcosa di diverso.

Certo, posso tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Una volta che mi avrai dato il testo, lo tradurrò e te lo fornirò in formato testuale. Purtroppo, non ho la capacità di creare file audio come MP3.

Saluti.
Martin.

No, non sono sicuro di non aver modificato nulla. Ho sicuramente smaneggiato con l'unità di controllo del comfort. Non con l'unità di controllo del motore. Purtroppo, ho estratto e salvato le codifiche originali solo dopo. Con 'bssssb' volevo indicare che 'ssss' è un'area delimitata. Il problema si verifica davvero all'improvviso e scompare altrettanto rapidamente. Devo vedere se riesco a registrarlo in modo udibile su MP3.

Quale software utilizzi?
Hai una cartella "debug" e al suo interno un file chiamato codinglog.txt?

m;

L'ho acquistato di recente.
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/46
Installa il software più recente dal CD.
Devo controllare la versione esatta a casa. Anche la cartella di debug.

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Sarò felice di aiutarti.

Se non hai una configurazione di "debug", creala e VCDS registrerà lì le conversioni.

Grazie mille!
Ho questo confronto di debug.
Ave apportato delle modifiche alla radio e all'unità di controllo dei comfort.
Curiosamente, sull'unità di controllo del comfort, senza le modifiche desiderate.
(Ho giocato con il clacson e le luci quando ho chiuso l'auto). Ma non ha mai suonato il clacson.
Solo con il turbo o con la valvola EGR?
Ho reimpostato tutto. Ora è tornato normale!!!

Ho appena controllato di nuovo i miei log (da quando è tornato a funzionare correttamente).
Ho evidenziato in giallo l'area di cui stiamo parlando.
La mia velocità di giri al minimo (AGR) è compresa tra 1600 e 2800 giri/min, superando notevolmente il valore previsto.
È normale?

Bene, ora ho un file audio come richiesto!
Il file si trova all'indirizzo www.lingg.de/pfeife.mp3.


Certo, ecco la traduzione:

Breve spiegazione:
- Il microfono è posizionato nel vano motore. A velocità più elevate, si aggiungono rumori del vento. Si sente una volta che tossisco. Incredibile, probabilmente il suono è arrivato fino al vano motore .
- Il suono del fischio è cambiato. Adesso mi sembra che suoni più come un turbina rispetto all'inizio.
- Inoltre, il fischio si sente solo per un breve periodo dopo l'accelerazione. Se mantengo una velocità costante, il fischio cessa spontaneamente a partire da 2500 giri al minuto.

Sono stato in vacanza con il camper. Quarta marcia, 80 km/h, carico parziale causano continue difficoltà. È assolutamente terribile.

- A partire dal 55º secondo, si può udire anche un fischio nel rumore del motore.

Il veicolo ha percorso meno di 20.000 chilometri.

Grazie mille!

Ho acquistato, appositamente e su vostra richiesta, un registratore digitale e un microfono per descrivere meglio il suono. Forse potrete ascoltarlo. Sarei molto grato per qualsiasi consiglio.
Come sembra, questa situazione non è assolutamente accettabile.

Grazie mille!

Mi dispiace per il mio commento stupido.

Quello che sento è un turbocompressore, nient'altro. Potresti controllare se c'è una piccola perdita da qualche parte nel condotto dell'aria di sovralimentazione... ma non sento niente di grave, il rumore è perfettamente normale; a seconda del veicolo, il turbocompressore può essere più o meno rumoroso. Dipende da molti fattori, come la posizione di montaggio e il sistema di controllo.

Comprarti attrezzature audio apposta per questo motivo... mi dispiace, non ho niente da dire al riguardo.

Hai a disposizione gli strumenti giusti: prendi il tuo dispositivo di diagnostica con laptop, siediti in macchina e fai una registrazione (log) come descritto qui. Poi, a casa, puoi esaminare tranquillamente i dati dopo averli elaborati graficamente...

Se si nota qualcosa di insolito, segnalarlo immediatamente!

Va bene, grazie mille.
Posso affermare con assoluta certezza di aver sentito il turbocompressore solo da poco tempo. Prima, non si sentiva affatto. So di cosa sto parlando. Ho già fatto funzionare un motore AAZ a 1,1 bar (serie 0,6 bar). Ma nell'Octavia, all'inizio, non si sentiva niente. Ci avevo fatto attenzione. È comparso improvvisamente. L'auto non ha subito alcuna modifica.

Un'altra ragione per controllare se ci sono perdite nel circuito del turbocompressore.

Ciao a tutti,
Durante il periodo di garanzia, la concessionaria auto non ha mai riscontrato alcun rumore proveniente dall'auto.
Nel frattempo, ho cambiato concessionaria automobilistica.

Ora non ho più la garanzia completa, e un altro meccanico ha individuato il problema: è una guarnizione sulla valvola EGR. Il costo è di 173 euro. Posso ritirarlo lunedì.
Fin dall'inizio è stato chiaro a me: quello che sento è il turbocompressore, ma non sembra un problema tipico del turbocompressore.
Mi infastidisce molto il fatto che avessi già segnalato questo problema durante il periodo di garanzia, che non si sia minimamente risolto e che ora venga finalmente sistemato.
L'amministratore del condominio non mi vedrà più. L'unica volta che lo rivedrò sarà quando gli presenterò i documenti.

Beh, la mia nuova auto è già stata ordinata. Volevo solo sistemare la vecchia macchina per venderla. Se avesse avuto il turbo, avrebbero pagato l'estensione della garanzia. Per le guarnizioni, invece, non pagano niente.

Certo?

Quale clausola specifica, presente in quale documento di assicurazione, afferma ciò?

Ho stipulato questa polizza di garanzia estesa per entrambi i modelli Volkswagen, valida per il terzo e quarto anno.
L'ho letta anche io solo dopo aver dovuto pagare un faro a xeno, .

Tuttavia, un componente motore assemblato (con guarnizione interna) non è considerato una parte soggetta a usura.

m;

MODIFICA: Potresti fare una foto del punto in cui era installato, così che gli altri possano capire dove cercare il difetto?

Ciao,

Non ho ancora il veicolo. Lunedì l'officina riceverà la guarnizione. Tuttavia, lunedì e martedì non avrò tempo per ritirarlo. Farò le foto appena possibile.
Ho allegato i termini di garanzia e ho indicato cosa è il problema.

Saluti,
Martin.