Perdita nel sistema sottovuoto: come trovarla.

Ciao a tutti,

Ho notato che nella mia Passat (3BG, 74 kW, PD, anno 2001), il sistema frenante non ha pressione dopo che l'auto è rimasta ferma per diverse ore.
Quando spengo l'auto, il pedale del freno ha ancora la forza dell'amplificatore di frenata (quindi bisogna premerlo più volte finché il pedale diventa "duro"). Tuttavia, se ad esempio entro in macchina il mattino successivo, il pedale è duro fin dall'inizio.
Finora, conoscevo solo il problema che il pedale rimane "morbido" per settimane.
Almeno, ho il sospetto che ci sia una piccola perdita nel sistema di depressione.
Appena si accende il motore, il pedale torna subito a essere morbido e rimane tale durante la guida, come dovrebbe essere.

Come posso procedere nella ricerca del guasto? Ho già controllato i tubi, ma a me sembrano tutti in ordine...
È possibile utilizzare un sistema di avviamento di emergenza, o potrebbe essere utile?

Oppure sono fuori strada con l'ipotesi di una perdita?

Cordiali saluti.
bAd_taSte

Se ti fa piacere saperlo, anche la mia Passat a volte fa così.

Nella ricerca di perdite di vuoto, il problema è che un "agente di ricerca" viene aspirato. Scompare in modo quasi impercettibile. Al contrario, nella ricerca di perdite di sovrapressione, il liquido fuoriesce verso l'esterno, verso di te, con un gorgoglio.

Ci sono molti candidati, se si pensa a tutti i luoghi in cui viene utilizzato il vuoto.
- Forza frenante.
- VTG del turbocompressore.
- Valvola di intercettazione.
- Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
- eventualmente, raffreddamento del sistema EGR.

Lo spray di avviamento non serve a niente, perché è troppo volatile e evapora prima che tu possa notare qualcosa.

m;

Rimane solo da controllare i tubi. Un punto classico potrebbe essere il tubo che va dalla pompa tandem al circuito del freno principale, da qualche parte vicino alla valvola di non ritorno. Lì era rotto il mio.

Sei riuscito a vedere chiaramente la crepa? Hai smontato il tubo per controllarlo?

(E per l'amor del cielo, dove diavolo si trova la pompa tandem e chi è il BKV?)

Sembra che debba smontare tutti i tubi uno per uno e controllarli singolarmente. Non è un problema, dato che ho tranquillamente 5 gomiti per braccio e circa due-tre mani piccole per braccio...

È possibile acquistare questi connettori, ovvero questi tubi rivestiti in tessuto, al metro da qualche parte? Oppure si tratta di un tubo speciale che si può trovare solo presso rivenditori autorizzati, e solo in pezzi da 5 cm a 5 euro l'uno?

1. Visibilità chiara, spesso ottenuta con modifiche o miglioramenti.
2. Segui il tubo nero che porta al servofreno (o amplificatore di forza del freno) e che si collega alla pompa tandem, situata sul lato opposto alla cinghia di distribuzione, dietro l'albero a camme (ecco, ha, ha), in direzione del cambio.
3. Solo pezzi originali, niente imitazioni! Pericolo di vita! Rischio di responsabilità.

Sempre queste persone impazienti che fanno domande in diversi forum contemporaneamente .

Arrivederci.
pace

pax ha scritto:

Questi impazienti, che subito chiedono in diversi forum . Arrivederci. pax

Con il meccanico specializzato in motori diesel, le risposte sono generalmente più rapide.

Ciao.

Vi prego di rimanere in tema. I messaggi pubblicati in vari forum servono principalmente a una ricerca più approfondita delle possibili cause di un problema, piuttosto che a fornire una "risposta rapida".

Se questo fine settimana avrò tempo, controllerò attentamente tutti i tubi, soprattutto quelli collegati al servofreno. (Dato che non sono pigro nello scrivere e non sono un fan degli abbreviazioni, a volte ci vuole un po' più di tempo prima che le cose mi siano chiare ).

Se qualcuno ha un'idea interessante, non esiti a condividerla. Se dovessi trovare un lavoro, vi farò sapere.

Cordiali saluti.
bAd_taSte

No, la crepa non è visibile guardando velocemente, perché non ci fuoriesce olio. Neanche con uno specchio si riesce a vedere. Inizierei controllando la pompa tandem e poi proseguirei verso il servofreno (BKV), e da lì verso il serbatoio del vuoto (una sfera di plastica nera, più o meno grande come una pallina da tennis). È meglio rimuovere la copertura in plastica sopra il motore, così si raggiungono facilmente i tubi del vuoto, perché sono tutti posizionati piuttosto in alto. Con "molto facilmente" intendo, in questo caso, meglio che in altre auto .