Terreni incolti: sviluppo e opportunità

Ciao.

Ieri ho avuto modo di scoprire i vantaggi delle luci freno adattive di una recente BMW Serie 5:
Voleva ancora attraversare la strada al semaforo, ma poi ha cambiato idea.
Durante una frenata più intensa, le luci di stop posteriori (quelle che normalmente funzionano come luci antinebbia) si sono accese anche loro.

Perché il Passat (e le altre auto Volkswagen con luci posteriori a LED) non lo fanno?

Gli anelli delle luci posteriori sarebbero perfetti per questo scopo:
- sono già presenti.
- Verranno comunque attenuati.
- sono posizionati in modo ottimale anche dal punto di vista psico-ottico, per far apparire le luci dei freni "più grandi".

Sarebbe un'istruzione "if" in più... È in grado di attivare le luci di emergenza anche a partire da 7 m/s².

Perché non si possono scaricare aggiornamenti (come con un TomTom) ?

m;

Non è che l'Audi non l'abbia già? Ho l'impressione che sia così.

Audi?

Sono proprio loro, quelli che sono riusciti a costruire un'auto in cui i fari di stop sono quasi invisibili.
L'attuale A4 (almeno nella versione Avant) ha dei fari posteriori davvero pessimi: l'illuminazione è macchiata, come se fosse stata progettata da un coreano, e il contrasto tra la luce di posizione e quella dei freni è scadente!

m;

Con il sistema di assistenza alla frenata attivo, conosco tre diverse modalità di segnalazione: la luce freno potenziata, come quella presente sulle BMW; le luci freno lampeggianti, come quelle attuali delle Opel; oppure l'accensione delle luci di emergenza, come ad esempio sulla mia Peugeot.

Dal punto di vista dell'efficacia, trovo che la soluzione con le luci lampeggianti sia la migliore. Che si tratti di luci dei freni lampeggianti o di luci di emergenza, la differenza è minima!

Penso che il sistema frenante della BMW inizi a funzionare molto prima rispetto agli indicatori di direzione.
6 o 7 m/s² sono valori molto elevati, e la BMW non sembrava averne di così alti.

Inoltre, si potrebbe prevedere una combinazione: inizialmente solo la luce dei freni, e poi, in caso di frenata più intensa, le luci di emergenza.

m;

Sarebbe possibile! In questo caso, si potrebbe semplicemente aumentare l'intensità della luce della freccia di stop quando si applica una pressione maggiore sul pedale del freno, senza l'intervento di alcun sistema di assistenza alla frenata. Inoltre, in caso di frenata di emergenza (inclusa l'attivazione del sistema di assistenza alla frenata, che comporta un aumento della pressione del freno), la luce potrebbe lampeggiare rapidamente e ripetutamente. Immagino una frequenza di lampeggio circa doppia rispetto a quella delle luci di emergenza. L'effetto di attenzione sarebbe notevolmente maggiore.

Credo che presto scoprirò quando inizieranno a scattare i miei campanelli d'allarme.

Sensori di accelerazione ESP, allacciare il laptop e poi premere a fondo sull'acceleratore .

m;

dieselmartin ha scritto:

Audi ?? Sono proprio loro, quelli che sono riusciti a costruire un'auto in cui i fari di stop sono quasi invisibili. L'attuale A4 (almeno nella versione Avant) ha dei fanali posteriori davvero pessimi: l'illuminazione è macchiata, come quella di un'auto coreana, e il contrasto tra la luce di posizione e quella del freno è scadente! m;

Ieri avevo davanti la macchina modello A5, che (recentemente?) era dotata di luci a LED.

Ieri ho cercato normalmente, ma purtroppo non ho trovato nulla. Sembrava però che Audi stesse lavorando a un problema con un sensore. Inoltre, c'erano anche altre funzionalità in fase di sviluppo, come la possibilità di rendere i fari leggermente più scuri durante l'accelerazione e più luminosi durante la frenata, a seconda dell'intensità della frenata. Pensavo che queste cose sarebbero state finalmente implementate.

"Sensore di sporco" --> compare quindi il messaggio: "Si prega di lavare l'auto"? Intendi un sensore di pressione?

Tutte queste complicazioni arriveranno sicuramente... oh, no...

Sì, modalità di fuga:
Se se applico una forza sufficiente, le luci si spengono completamente e continuo a guidare solo grazie al radar del sistema di assistenza alla guida adattiva.

Voglio finalmente ottenere il codice sorgente delle centraline di controllo per il comfort e la rete di bordo...


Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano."

Secondo le attuali listine dei prezzi dell'A4, le versioni Xenon ora sono dotate di fari posteriori a LED, come già accadeva da tempo per l'A6.

m;

Cosa?

Perché, durante una frenata (anche se inaspettata e realistica), il sistema di avviso di emergenza del Passat non si è attivato?

Oppure, la ritardo deve essere più lungo, come nel caso in cui 2 secondi di ABS siano un criterio per l'attivazione delle luci di emergenza?

m;

frenata di emergenza (accelerazione superiore a 7 m/s²; durata superiore a 700 ms) oppure.

Sistema ABS attivo per più di 2 secondi.

e ovviamente, la funzione deve essere attiva...

*modifica*

Le luci di emergenza sono attive.

OK, la prossima volta camminerò per un periodo più lungo.

m;

Soggettivamente, nel mio Peugeot, le vibrazioni iniziano a manifestarsi molto prima. Durante l'addestramento alla guida sicura, con quell'auto mi sentivo come su una giostra a forma di automobile durante una festa del raccolto.

Anche durante la normale guida, si attiva spesso senza essere richiesto. A volte basta l'intervento dell'ABS su una strada bagnata. E, a mio parere, l'ABS partecipa costantemente alla guida. No, la mia Peugeot non ha l'ESP...

Mmm, niente ESP?
Allora, non può essere un vero freno.

Perché si sente come se avessi l'ABS attivato... vibra, ecco.

m;

Certo! La Bremsassi è già presente, ma non c'è l'ESP. Quest'ultimo era disponibile solo come optional a pagamento, cosa che quasi nessuno sceglie quando acquista un'auto utilitaria.